| Sydlig huvudlinje | |
|---|---|
| Main South Line | |
| allmän information | |
| Land | Nya Zeeland |
| Plats | Sydön Nya Zeeland |
| Sorts | järnvägslinje |
| stat | nuvarande |
| Slutstationer | Hamnen i Lyttelton , Invercargill |
| Antal stationer | 159 |
| Service | |
| öppningsdatum | 22 januari 1879 |
| Underordning | ONTRACK |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 601,4 kilometer |
| Spårbredd | 1067 mm |
| Typ av elektrifiering | 1500 V AC (Lyttelton till Christchurch) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Main South Line är en järnvägslinje, en del av Main Railway of the South Island , som passerar i sydvästlig riktning från Lyttelton i Nya Zeeland genom Christchurch och vidare längs sydöns östkust genom Dunedin till Invercargill [1] . Det är en av de viktigaste och äldsta järnvägslinjerna i Nya Zeeland; dess konstruktion började på 1860 -talet [2] . I Christchurch ansluter den till en annan del av South Island Main Line, Northern Main Line , till Picton [3] .
Konstruktionen av Main Southern Line genomfördes i två faser, från Christchurch genom södra Canterbury till Dunedin, huvudstaden i Otago-regionen , och från Dunedin till Invercargill. Linjen förbättrade transportkommunikationerna i södra Otago och Southland . Bygget av den första delen av linjen började 1865, och hela linjen stod färdig den 22 januari 1879.
Canterburys provinsregering byggde och öppnade Nya Zeelands första allmänna järnväg, Ferrymead Railway , den 1 december 1863 4] . En södergående linje behövdes som förbinder södra Canterbury, norra Otago och Dunedin. Den 24 maj 1865 började konstruktionen av Great Canterbury Southern Railway [5] . Canterburys järnvägar var bredspåriga, med en spårvidd på 1600 mm, vilket är mycket högre än spårvidden på 1067 mm som senare blev standard i Nya Zeeland [6] . Den första delen av järnvägen till Rolleston öppnades den 13 oktober 1866 [7] . Konstruktionen av tre alternativ för linjen efter Rollston övervägdes:
Som ett resultat valdes det tredje alternativet och linjen började byggas genom de ganska karga Canterburyslätterna på platser mot Rakaia . När linjen nådde Selwyn, 35 km från Christchurch, i oktober 1867, hade provinsregeringen slut på medel och linjen avbröts tillfälligt [8] .
År 1870 tillkännagav Julius Vogel sina "Great Public Works" [9] och gjorde det till en högsta prioritet att färdigställa järnvägslinjen mellan Christchurch och Dunedin [10] . I parlamentets lag som reglerar användningen av 1067 mm spårvidd i Nya Zeeland gjordes ett undantag för Canterbury, vilket gjorde det möjligt för spårvidden att utökas till 1600 mm [11] . Den 29 maj 1873 öppnades en bro över floden Rakaia, längs vilken en järnvägslinje passerade [12] . Kort därefter insåg provinsregeringen behovet av enande och lite senare ersattes bredspåret av standardspåret.
Konstruktionen utfördes inte bara söder om Christchurch och norr om Dunedin, utan också från de mellanliggande hamnarna Timaru och Oamaru i båda riktningarna. Konstruktionen fortsatte in på 1870-talet och Christchurch kopplades till Timaru den 4 februari 1876 [13] . Nästan ett år senare, den 1 februari 1877, var linjen från Christchurch till Oamaru i norra Otago helt klar [14] .
På södra sidan, vid Dunedin, den 1 januari 1873, öppnades Port Chalmers Railway [15] , Nya Zeelands första 1067 mm spårvidd [16] . För det mesta blev det en del av Main South Line, och dess konstruktion fortsatte längre norrut från korsningen vid Sawyers Bay . De sista två kilometerna av denna linje blev senare en del av Port Chalmers Branch [17 ] . Byggarna fick hantera stora höjdförändringar nära Dunedin, så bygget blev försenat. Av denna anledning ägde anslutningen av linjen under uppbyggnad från Dunedin med linjen som går söderut från Christchurch via Oamaru rum vid Goodwood, halvvägs mellan Palmerston och Waikowaiti , 310 kilometer från Christchurch och bara 57 kilometer norrut från Dunedin [18] . Konstruktionen av linjen söder om Oamaru inkluderade konstruktionen av två korta grenlinjer, Moeraki [19] och Shag Point [20] . Den 7 september 1878 öppnades rutten mellan Christchurch och Dunedin helt [21] [22] [14] [23] .
1871 var Dunedin- och Clutha-järnvägarna bland de första järnvägarna som byggdes under överinseende av Vogel's Great Public Works, och deras konstruktion fortsatte ganska snabbt [24] . Dessa var de första 1067 mm spårvidd järnvägslinjer, och den första delen söder om Dunedin öppnades vid Abbotsford den 1 juli 1874 [25] . Den 1 september 1875 öppnades trafik till Balclutha , en stad vid den nedre floden Clutha , 84 kilometer från Dunedin [25] .
Från sidan av Invercargill genomfördes också bygget ganska snabbt, och järnvägslinjen nådde staden Gore den 30 augusti 1875 [25] . Härifrån till Balclutha krävdes tunga markarbeten för att slutföra sträckan Dunedin-Invercargill på grund av den kuperade terrängen, och bygget slutfördes den 22 januari 1879 [26] [25] . Med sektionen från Dunedin till Christchurch öppnad den 7 september 1878, var järnvägsförbindelser tillgängliga hela vägen från Invercargill till Christchurch, och Main South Line färdigställdes.
Under större delen av Nya Zeelands järnvägshistoria var passagerarservice mellan Christchurch och Dunedin flaggskeppet för hela järnvägen [26] . När tågen började trafikera mellan Christchurch och Invercargill i november 1904, var passagerartrafiken på Dunedin-Invercargill-sektionen i huvudsak ett tillägg till passagerartjänsten på rutten Christchurch-Dunedin. När linjen först byggdes, i slutet av 1800-talet, reste tåg från Christchurch till Dunedin på 11 timmar [27] [28] . På den tiden var lokomotiv vanligtvis J [ eller Rogers K [29] ånglok, förutom den kuperade delen vid Oamaru där T ånglok användes . 1906 dök ånglok A upp , som täckte samma rutt på 8 timmar, och 1915 ersattes de av ånglok på överhettad ånga A B [30] .
Ångloken J [ en och JA , som dök upp 1939 respektive 1946, var de sista och täckte rutten från Christchurch till Dunedin på 7 timmar och 9 minuter som en del av South Island Limited express . När de var som bäst var dessa snabbtåg kända för sin hastighet, som de utvecklade när de korsade Canterburys slätter i en sektion nära Rakaia, kallad "racingbanan" [26] . Den 1 december 1970 ersattes de av andra snabbtåg, The Southerner (från engelskan - "Southerner"), med DJ [13] dieselelektriska lokomotiv . Nya Zeelands sista ånglok fortsatte att fungera som en del av expresstågen på fredag och söndag kväll. Det var också ovanligt att, till skillnad från andra länder där ånglok levde sina liv på tysta, mindre grenar, i Nya Zeeland, drog ånglok berömda passagerarexpresståg fram till deras sista dagar [31] . Detta berodde delvis på att tågvagnarna ångvärmdes av en lokomotiv [31] , men värmetekniken utvecklades och den 26 oktober 1971 skickades den sista expressen från Christchurch till Invercargill, bogserad av ett ånglok [32] .
Southerner -expressen reste från Christchurch till Dunedin på 6 timmar och 14 minuter, snabbare än South Island Limited Och efter att två DJ-lok använts norr om Oamaru, och tre söderut, började hela rutten ta 5 timmar och 55 minuter. Delvis uppnåddes detta resultat på grund av att sydlänningen inte transporterade post, medan South Island Limited tillbringade tid med att lasta den [26] .
Vid den tidpunkt då de sekundära linjerna var i drift kunde många lokala passagerar- och godståg ses på Södra stambanan, men dessa tåg ställdes gradvis in i mitten av 1900-talet. Aftonvagnen , som körde i mitten av 1900-talet och körde sträckan från Christchurch till Dunedin på 6 timmar och 10 minuter, avbröts i april 1976. Pendeltåg fungerade på Main South Line nära Dunedin och färdades norrut till Port Chalmers och söderut till Mosgil . Dessa förortståg drogs av ånglok A B , B och B A , och järnvägsvagnar användes fram till 1967 [33] . 1968 dök diesellokomotiven DJ, DI och DSC upp som en del av pendeltågen . Persontransporttjänster till Chalmers hamn tillhandahölls i ytterligare 11 år och ställdes in i slutet av 1979, och efter dem, i december 1982, ställdes även passagerartransporter till Mosgil in [34] [25] . Under perioden 1908 till 1914 var linjen till Mosgil dubbelspårig, men sedan blev den enkelspårig igen.
Den 10 februari 2002 ställdes passagerartåget "The Southerner" in på grund av olönsamhet [13] . Det finns för närvarande endast två schemalagda passagerare som fungerar genom att använda mindre delar av Main South Line: mellan Christchurch och Rolleston och sedan Midland Line till Greymouth , finns det ett TranzAlpine [35] tåg ; och endast turistpassagerartåg som drivs av Taieri Gorge Railway [36] [37] stannar vid Dunedin Station ] .
Före 1960-talet gick godstrafiken huvudsakligen på de mindre grenarna av Main Southern Line, med många godståg som gick mellan distrikten och deras större städer eller hamnar, såsom: Christchurch ( Lyttelton ), Timaru, Oamaru, Dunedin (Port Chalmers). ) och Invercargill ( Bluff ) [38] . Ett exempel på organisationen av lokal godstransport är sektionen Dunedin-Invercargill. Här, norr om Clinton , lades fem sekundära linjer, på vilka tåg gick mellan Dunedin och hamnen i Chalmers, medan söder om Clinton gick tåg på fyra linjer till Invergargill och Bluff. I och med att dessa lokala rutter lades ned på 1950-talet och stängningen av bilinjer på 1960 -talet [25] samt utvecklingen av sjöfartscontainertrafiken ökade antalet långdistanstransporter av gods mellan de största städerna [39] .
Idag, för att möta kraven från modern verksamhet och konkurrera med vägtransporter, fortsätter volymen av godstransporter att öka, och den huvudsakliga lastomsättningen är bulklaster från stora kunder [40] . Trots det faktum att passagerartransporter längs Main South Line praktiskt taget inte utförs längre, utvecklas långdistanstransporter av gods på järnväg, och Main South Line är fortfarande en viktig länk i Nya Zeelands transportinfrastruktur [41] .
Det finns många grenar och mindre grenar på Main South Line, av vilka många nu är stängda [42] [25] :
|
|