| Norra huvudlinjen | |
|---|---|
| Main North Line | |
| allmän information | |
| Land | Nya Zeeland |
| Plats | Sydön Nya Zeeland |
| Sorts | järnvägslinje |
| stat | nuvarande |
| Slutstationer | Addington (Christchurch) , Picton , Marlborough |
| Antal stationer | 65 (totalt), 18 (aktiva) |
| Service | |
| öppningsdatum | 29 april 1872 |
| Underordning | ONTRACK |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 348,04 kilometer |
| Spårbredd | 1067 mm |
| Linjediagram | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Main North Line är en järnvägslinje, en del av South Island Main Railway , som löper norrut från Christchurch i Nya Zeeland till sydöns östkust via Kaikoura och Blenheim till Picton . Det är den huvudsakliga länken i New Zealand National Rail Network . Linjen ansluter till Ro-Ro- färjor från Picton till Wellington . Denna linje blev det längsta pågående järnvägsprojektet i Nya Zeelands historia. Den första delen byggdes på 1870-talet och linjen stod klar 1945.
Det första förslaget om en järnvägslinje som liknar den nuvarande Main Northern Line gjordes 1861. Detta förslag till en linje som förbinder Christchurch och Blaine presenterades för Marlborough Provincial Council april 1861. I oktober samma år undertecknades Picton Railway Act av den nationella regeringen , som godkände byggandet av en järnvägslinje från Picton till Wairau River , under kontroll av Marlborough Provincial Council 1 . Efter ett politiskt beslut gjordes dock inget arbete med att bygga banan på 1860-talet. På 1870-talet började förlängningen av Canterbury Province järnvägsnät norr om Christchurch, genom Kaiapoi och Rangioru . 1876 förlängdes linjen till Amberley och 1880 till Waipara . I detta skede var spårvidden för Canterburys järnvägsnät smalare till 1067 mm och själva nätet kom under den nationella regeringens kontroll. I den motsatta änden av linjen pågick bygget i Marlborough, där trafiken så småningom öppnades mellan Blenham och Picton. Nelson försökte också få kontakt med det nationella järnvägsnätet. Alternativ övervägdes för en huvudlinje över östkusten eller en sidogren, och den första delen Nelson-sektionen öppnades 1877.
På 1880-talet avstannade arbetet på grund av att en debatt utspelade sig om linjens framtida sträckning. År 1880 ansåg en kunglig kommission om järnvägens tillstånd i Nya Zeeland att det var för tidigt att bygga en linje längs östkusten, men möjligen nödvändigt i framtiden. Samtidigt argumenterade representanter från regionerna Canterbury , Marlborough, Nelson och västkusten för förslag som bäst passade deras intressen. En lokal " Great Northern Railway " utvecklades långsamt i Canterbury , som gick in i landet från Waipara och nådde Waikari 1882, Medbury 1884 och Culverden 1886. Dessutom, 1882, inrättades kommissionen för utbyggnad av Middle Island Railway Network (Södra ön kallades Middle Island på den tiden) för att studera förslag till en norrgående linje, inklusive följande rutter:
Marlboroughs intressen uppmuntrade utvecklingen av ett förslag om att bygga en linje längs kusten, och som ett resultat började arbetet med att förlänga järnvägslinjen söder om Blenheim. Den lacklustiga konstruktionen av den norrgående linjen fortsatte vid Canterbury, och när linjen nådde Culverden 1886 blev den ändstationen för huvudlinjen på östkusten. Efter cirka 15 års inaktivitet, i början av 1900-talet, påbörjades arbetet med att bygga en grenlinje längs kusten norr om Waipara. Linjen nådde Scargill 1902, Athelton 1905, Domett 1907 och Cheviot 1910 År 1912 korsade linjen Waiau River , över vilken en 706 meter lång bro byggdes, och trafik öppnades längs linjen till Parnassus. Under de följande två åren genomfördes byggandet av en linje från Parnassus längs Leaderflodens dal [ , där cirka tre kilometer spår anlades, flera kilometer barlastlager förbereddes , arbetet slutfördes för att avleda flödet av Hookhemsnivi Creek och arbetet påbörjades för att bygga en bro över Leaderfloden. Det var planerat att linjen skulle passera till Kaikoura längs ett antal floddalar, såsom: Conway och Charwell . Men med utbrottet av första världskriget frystes byggnationen och linjen efter Parnassus avvecklades. Å andra sidan, söder om Blenham, gick linjen genom Seddon och Ward , men med krigsutbrottet avbröts konstruktionen i Huaranui -regionen .
Inte allt arbete avbröts under kriget. Kampanjen för att förlänga linjen från Culverden till Waiau var framgångsrik, och byggandet av linjen fortsatte under hela kriget, med trafik till Waiau som öppnades den 15 december 1919. Detta lugnade anhängarna av inlandsrutten och ledde till förberedelserna av en 3-kilometer lång rutt från Waiau till Kaikoura, men i slutändan blev det inget av denna strävan, och Waiau förblev ändstationen. På 1920-talet gjordes små framsteg i byggandet av linjen, medan argumenten från olika intresseorganisationer, regeringar och expertutlåtanden fortsatte att ifrågasättas. I detta skede var det möjligt att fortsätta linjen längs vilken rutt som helst - längs Leaderdalen eller genom Tophouse, men ungefär samtidigt började rutten från Parnassus att bildas och passerade öster om Leaderdalen, som blev den moderna rutt.
I slutet av 1920-talet, söder om Huaranui, återupptogs byggandet längs kusten, men snart, med början av den stora depressionen , stannade byggprocessen igen. Det offentliga trycket att återuppta arbetet var starkt och så fort ekonomin började förbättras gav regeringen 1936 order om att linjen skulle färdigställas inom fyra år. År 1939 öppnades trafik längs linjen till Khundali , men början av andra världskriget orsakade återigen förseningar i konstruktionen, och linjen kunde inte färdigställas på fyra år. Byggandet fortsatte dock under kriget och kort efter kriget möttes de norra och södra delarna av linjen vid Kaikoura. Den norra huvudlinjen från Christchurch till Picton öppnades officiellt för trafik den 15 december 1945.
Årtionden innan de norra och södra delarna av linjen anslöts, var Canterbury-sektionen öppen för tågservice till dess ändstation vid Culverden, även efter att kustlinjen hade nått Parnassus. Det viktigaste passagerartåget var Culverden Express , med vagnarna till Parnassus frikopplade vid Waipara. Expressen kompletterades med långsammare passagerar- och godståg . När Waiau-linjen nådde Waiau tillkom ett godståg mellan Christchurch och Culverden och ett passagerartåg gick två gånger om dagen; dessa tjänster tillhandahölls tre gånger i veckan. Sektionen av Main Northern Line mellan Christchurch och Rangiora betjänades av förortståg från Oxford Line och Ayreton Line .
I mitten av 1920-talet blev Parnassus ändstation och godsvagnar kopplades loss vid Waipara och fördes till Culverden. Ungefär vid denna tid prövades färgschemat "Midland Red" på tåget och användes sedan på persontåg långt in på 1990-talet.
År 1930 beslutade Royal New Zealand Rail Commission att all passagerartrafik på de södra och norra sektionerna skulle transporteras av passagerar- och godståg, men detta togs inte emot väl av allmänheten. Men den 29 januari 1939 ställdes passagerartrafiken på Waiau-linjen in.
När linjen var färdig, sjösattes Picton Express mellan Christchurch och Picton . Ett decennium senare dök 88-sitsar järnvägsvagnar RM upp på rutten mellan Christchurch och Picton .
Ruttens natursköna omgivningar, särskilt i Kaikoura-området, ledde till att turisttåget Coastal Pacific skapades. Denna express täcker avståndet mellan Christchurch och Picton på 5 timmar och 20 minuter. Den lanserades den 25 september 1988 och döptes senare om till TranzCoastal . Under sommaren 1994 - 1995 lanserades Lynx Express förutom den, som täckte samma rutt snabbare, och designad för att vara kompatibel med Lynx-höghastighetsfärjan som avgår från Picton. Projektet misslyckades och användes inte under efterföljande år. TranzCoastal avbröts efter jordbävningen i februari 2011 och återlanserades i augusti samma år under sitt ursprungliga namn, Coastal Pacific .
Main Northern Line möter Main Southern Line vid Addington, en förort till Christchurch. Till skillnad från Main South Line avgår endast ett fåtal mindre grenar från Main North Line :
1960 påbörjades arbetet med att bygga en linje som förbinder Nelson och Blenheim, men ett regeringsskifte ledde till en förändring av prioriteringarna och detta projekt lades på hyllan. Det finns för närvarande inga aktiva sekundära linjer anslutna till norra huvudlinjen. De första 13 kilometerna av Waiau-grenen har rehabiliterats som Waiau Pass Railway som ansluter till Northern Main Line vid Waipara.