| Pjotr Nikolajevitj Gorlov | |||
|---|---|---|---|
| Födelsedatum | 11 maj 1839 | ||
| Födelseort | Irkutsk | ||
| Dödsdatum | 20 november 1915 (76 år) | ||
| En plats för döden | Petrograd | ||
| Medborgarskap | ryska imperiet | ||
| Ockupation | geologisk ingenjör | ||
| Far | Nikolai Petrovich Gorlov | ||
| Make | Sofia Petrovna Miller | ||
| Utmärkelser och priser |
|
||
Pyotr Nikolaevich Gorlov ( 11 maj 1839 , Irkutsk - 20 november 1915 , Petrograd ) - Rysk ingenjör-geolog , offentlig person, en av pionjärerna i utvecklingen av kolfyndigheter i Donbass , Kaukasus , Centralasien och Ussuri-territoriet . Staden Gorlovka , Donetsk oblast , två bergspass samt en ås i regionen i den östra delen av centrala Tien Shan är namngivna efter hans ära .
Pyotr Nikolaevich Gorlov föddes den 11 maj ( 23 ), 1839 i Irkutsk i familjen till en högt uppsatt tjänsteman och offentlig person. Hans far, Nikolai Petrovich Gorlov , var en riktig statsråd , ordförande för Irkutsks provinsregering , var vän med M. M. Speransky och G. S. Batenkov , öppnade en frimurarloge i Sibirien och var en aktiv anhängare av decembristernas idéer . Petr Nikolaevichs barndomsår tillbringades i Izmailovo nära Moskva . Han studerade vid 1st Moskva Gymnasium , efter examen gick han in på St. Petersburg Institute of Corps of Mining Engineers , från vilket han tog examen 1859 med en guldmedalj.
Enligt fördelningen av akademiker hamnar han i rederiet "Russian Society of Shipping and Trade" , där han lär sig gruvdrift i praktiken . 1864 innehade Pyotr Nikolaevich ställningen som juniorassistentinspektör för gruvdrift på Don-kosackernas land . Senare utnämndes han till chef för II Gruvdistriktet. Snart anförtroddes den unga specialisten P.N. Gorlov byggandet av ett dräneringssystem vid Grushevsky-kolgruvan. Parallellt med konstruktionen, på sin fritid, sammanställer han den första professionella gruv- och geologiska atlasen över gruvan, som senare uppskattades mycket av en framstående gruvspecialist G.P. Gelmersen och inkluderades i hans sömkarta över Donbass kolfyndigheter .
Efter avslutat arbete vid Grushevsky-gruvan anställs P.N. Gorlova av den välkända koncessionshavaren och järnvägsbyggaren S.S. Polyakov , som fick en order från tsarregeringen om byggandet av Kursk-Kharkov-Azov-järnvägen . P. N. Gorlov utsågs till chef för byggandet av den första stora järnvägen i Donbass. Under gruvdrift och geologisk utforskning nära floden. Korsun upptäckte han en rik kolfyndighet. Efter en omfattande studie av reserverna och kvaliteten på kol vid gruvan föreslog P.N. Gorlov att ledningen skulle börja utveckla fyndigheten för att förse den framtida järnvägens lokomotivflotta med billigt kol av hög kvalitet. Myndigheterna reagerade med uppmärksamhet på initiativet från en ung begåvad specialist och snart rustades två bondegruvor, som låg i omedelbar närhet av motorvägen under byggnation, om: schakten fördjupades och ett hästdraget dragsystem byggdes . Bönder från närliggande bosättningar - Zheleznaya och Nikitovka deltog i arbetet . Gruvan försåg inte bara Donetsk-delen av Kursk-Kharkov-Azov-järnvägen helt med bränsle, utan försåg också delvis imperiets inhemska marknader med högkvalitativt kol. Projektet för byggandet av järnvägen utfördes av P. N. Gorlov på kortast möjliga tid - den 23 december 1869 ägde den stora öppningen av tågtrafiken längs Kharkov-Slavyansk-Taganrog-linjen rum, som förband Donbass-regionen med centrum av det ryska imperiet , försett det med all-ryska och utländska marknader för försäljning av kolprodukter.
Efter slutförandet av byggandet av järnvägen tog P.N. Gorlov upp arrangemanget av en kolgruva i Makeevka , där, under hans ledning, Makeevskaya-kolgruvan byggdes 1869-1871. Parallellt, 1870, var han engagerad i spaningsarbete i Taganrog . Samtidigt, på inrådan av P. N. Gorlov, investerade koncessionshavaren S. S. Polyakov inte bara i byggandet av järnvägar, utan också i en metallurgisk anläggning nära Korsun-gruvan. Han lyckades uppnå det högsta dekretet från Alexander II om tilldelning av mark nära gruvan vid floden. Korsun nära byn Zheleznoye för byggandet av Azovs järnvägsanläggning. Platsen visade sig vara ovanligt rik på kolavlagringar, mellan vars lager det fanns små avlagringar av järnmalm.
1871 bjöd S. S. Polyakov in P. N. Gorlov att leda konstruktionen. Det beslutades att bygga en kolgruva för det framtida företagets behov, som skulle ge bränsle till anläggningens kapacitet. I september 1871 (enligt andra källor, 1 augusti 1871) började man bygga en gruva, som senare fick namnet Korsun gruva . Anläggningen byggdes och drevs med den senaste tekniken. För att beställa maskiner till gruvan, som togs i drift den 1 mars 1874, åkte P. N. Gorlov till Belgien . För första gången användes ett överliggande kolbrytningssystem med goaf-återfyllning, vilket gjorde det möjligt att påbörja den industriella utvecklingen av branta sömmar, som fortfarande används i stor utsträckning idag. Utrustad med den senaste tekniken från den tiden, inkluderade Korsunsky-gruvan all gruvdrift som tidigare rekonstruerats av P.N. Gorlov-gruvor och blev ett av de största kolföretagen i Donbass.
Sedan 1872 har en bosättning byggts nära Korsunskaya-spjutet, där arbetare bor och ledningen för gruvan ligger, som får namnet Gorlovka . Samtidigt utvecklade och godkände S. S. Polyakov "Society of the South Russian Coal Industry", vars ekonomiska grund var Korsungruvan, vars kol, enligt dess egenskaper, visade sig vara ett av de mest värdefulla i Donbass. I ett försök att locka till sig utländska investeringar ställde S. S. Polyakov 1873 ut prover av kol från denna gruva på en industriutställning i Wien . 1875 byggdes en järnväg som förbinder gruvorna med Korsunstationen . Redan 1879 arbetade mer än tusen människor vid gruvan, som bröt över 5 miljoner pund kol.
1877 lade P.N. Gorlov en ny Chegarskaya-gruva, och nytt prospekteringsarbete utfördes aktivt för att identifiera kolfyndigheter. Han utökar Gorlovkas infrastruktur, vilket inte bara manifesteras i utvecklingen av gruvor och koksproduktion, utan också i byggandet av ett offentligt bibliotek, ett sjukhus, kyrkor, skolor, en plantskola för att odla prydnadsträd och fruktträd. Samtidigt, vid ett möte i "Society of the South Russian Coal Industry", lägger P. N. Gorlov fram idén om att skapa en träningsskola för industrin, som intresserade alla aktieägare. Han anförtros också arbetet med att skapa och öppna en gruvskola. P. N. Gorlov utvecklar utbildningsinstitutionens stadga, enligt vilken den fyraåriga utbildningen betalades, barn till gruvarbetare, tjänstemän och präster antogs till skolan på rekommendation av inflytelserika personer. Han väljer också ut lärarkåren, deltar i rekryteringen av elever, skänker 200 böcker till skolbiblioteket. Den 16 augusti 1878 öppnades högtidligt den första tekniska utbildningsinstitutionen i Donbass, Gruvskolan i S. S. Polyakov , som utbildade högt kvalificerade gruvmästare och andra specialister för hela regionen.
Snart noterades prestationerna från "Society of the South Russian Coal Industry" vid den allryska utställningen 1881 med den högsta utmärkelsen - statsemblemet. På industriutställningen 1884 i Odessa - en guldmedalj. P. N. Gorlov själv var också känd för sina framgångar inom området "Society of the South Russian Coal Industry". Han tilldelas graden av statsråd och graden av St. Anne II-orden. I augusti 1883 befann sig P. N. Gorlov i en obehaglig situation: på begäran av sina vänner undertecknade han en räkning för ett stort belopp för att byta ut pumpen vid Korsungruvan efter en olycka, som praktiskt taget förstörde geologen. Efter återbetalningen flyttade P.N. Gorlov tillsammans med sin familj för att bo i Kharkov .
I Kharkov blev P. N. Gorlov en av grundarna av många aktiebolag och valdes till medlem av Stadsduman . Enligt hans projekt byggs byggnaderna för stadens utbyte, stadsförvaltning , vattenförsörjning och hästdragen järnväg i Kharkov . Hans fruktbara verksamhet i den offentliga tjänsten slutar 1885 med hans pensionering, men P. N. Gorlov fortsätter att arbeta fruktbart i ytterligare 30 år.
Snart åker han till Kaukasus , där han utrustar två gruvor och utvecklar Tkibulsky-fyndigheten , 1892-1895 tjänstgör han på Ussuri-järnvägen, där, enligt hans projekt, jordforsränning under järnvägsvallar och konstgjorda vägkonstruktioner stoppades. År 1894 upptäckte P. N. Gorlov fyndigheter av sintringskol nära Vladivostok , som fick namnet "Saint-Makarevsky kolfyndighet", och senare - Spasskoye brunkolfyndighet .
På hans initiativ öppnades en filial av Imperial Russian Technical Society i Vladivostok , som han ledde fram till sin avresa till Centralasien 1901, där han hanterade tekniska problem med vattenförsörjningen. I Centralasien utvecklade P.N. Gorlov vattenkällor, fördjupade sjunkhål, introducerade vattenrening genom sanden på botten i Chardzhuy, undersökte ytfel på Orenburg-Tashkent-järnvägen och bevisade det olämpliga i att bygga en förbifartsväg.
Samtidigt ger han ut ett antal verk som ägnar sig åt kolindustrins problem. Under det rysk-japanska kriget 1904-1905 blev han inbjuden av regeringen till Manchuriet , där han ger ett betydande bidrag till utvecklingen av kolindustrin i regionen. 1909 återvände P. N. Gorlov till Vladivostok, där han gav råd till gruvindustrin i regionen och arbetade med arbetet "Petersburg känner ännu inte Neva", där han löser problemet med att leverera dricksvatten till invånarna i St. Petersburg.
P.N. Gorlov tillbringade de sista åren av sitt liv i St Petersburg, där han arbetade på gruvavdelningen. Det var vid den här tiden som han började skriva verket "Historien om gruvverksamheten på Donetskryggens territorium och nära Kerch", som aldrig publicerades helt. Den 20 november 1915 dog Pyotr Nikolaevich Gorlov i Petrograd vid 76 års ålder på grund av lobar lunginflammation . P.N. Gorlov begravdes i Krasnoe Selo på kyrkogården, som på 1930-talet. revs tillsammans med kyrkan. Den exakta platsen för P. N. Gorlovs grav är inte känd för tillfället.