Gorrini, Luigi

Luigi Gorrini
ital.  Luigi Gorrini
Födelsedatum 12 juli 1917( 1917-07-12 )
Födelseort Alseno , Piacenza , Emilia-Romagna , kungariket Italien
Dödsdatum 8 november 2014 (97 år)( 2014-11-08 )
En plats för döden Alseno , ibid., Italienska republiken
Anslutning Konungariket Italien Republiken Salo Italienska republiken
Typ av armé Royal Italian Air Force Italian National Aviation Air Force
År i tjänst 1933 - 1946
Rang Fanjunkare
Del 85th Squadron
18th Air Group
3rd Wing
1st Air Group
50th Wing
Slag/krig Andra världskriget
 • Fransk kampanj
 • Slaget om Storbritannien
 • Nordafrikansk kampanj
 • Italiensk kampanj
Utmärkelser och priser

Italien :

Riddare Storkors av Italienska Republikens förtjänstorden
Guldmedalj "För militär tapperhet" Bronsmedalj "För militär tapperhet" Bronsmedalj "För militär tapperhet"

Tredje riket :

Pensionerad offentlig person

Luigi Gorrini ( italienska  Luigi Gorrini ; 12 juli 1917 , Alseno , Piacenza , Emilia-Romagna , kungariket Italien  - 8 november 2014 , Alseno , ibid., Italienska republiken ) - Italiensk stridspilot, deltagare i andra världskriget , innehavare av gyllene och två bronsmedaljer "För militär tapperhet" , Iron Cross I och II klasserna.

Biografi

Unga år

Luigi Gorrini föddes den 12 juli 1917 i staden Alseno i provinsen Piacenza [1] . I sin ungdom var han förtjust i motorcyklar, sedan flygplan [2] . 1937 gick han med i Royal Italian Air Force . Efter att ha avslutat en flygkurs på en professionell skola i Castiglione del Lago tilldelades han 3:e flygeln och sedan till 2:a flygdivisionen "North Wind", baserad på flygfältet i Mirafiori [3] . I februari 1939 fick han ett pilotcertifikat [1] , och den 5 maj gjorde han sin första flygning i en Fiat CR.32 [4 ] . Den 17 juni, med graden av sergeant-pilot, tilldelades han den 85:e skvadronen som en del av den 18:e flyggruppen [3] [4] . Den 8 november gjorde Gorrini sin första flygning i en Fiat CR.42 Falco från Mondovis Air Base i Cuneo [1] [4] . Han tjänstgjorde i denna enhet fram till vapenvilan med de allierade den 8 september 1943, varefter han gick med i National Republican Aviation , där han tjänade nästan till slutet av andra världskriget [4] .

Andra världskriget

Europa

År 1940 deltog Gorrini, tillsammans med sin enhet, i det franska fälttåget och senare i slaget om Storbritannien  - som en del av den 50:e flygeln, baserad på Saturnusbasen i Ursel i Belgien [4] . Den 1 oktober befordrades han till sergeant major [5] . Den 11 november deltog i en stor strid om Harwich [4] . Gorrini motsatte sig fransmännen " Dewoitine D.520 ", och som han senare erkände tvivlade han på att ett fientligt flygplan kunde skjutas ner i den striden [5] .

Nordafrika och Grekland

I januari 1941 återvände Luigi Gorrini till Italien och skickades omedelbart till Nordafrika som en del av 85:e skvadronens 18:e flyggrupp [6] . Den 16 april, i en strid om Derna i Cyrenaica (nuvarande Libyen ), attackerade han två Bristol Beaufighters på sin Fiat CR.42 Falco och sköt ner en av dem, vilket var hans första seger, som han tillbringade omkring 1100 skott för [6] ] . Den 29 maj, utanför Coefia, när han närmade sig Benghazi , fångade Gorrini två Bristol Blenheim bombplan , sköt ner en av dem, som föll i havet nära staden; den andra lyckades fly eftersom båda maskingevären fastnade nära Gorrinis plan [4] [7] . En timme senare, 15 kilometer från Benghazi, hittades ytterligare två Blenheim-flygplan, varav det ena sköts ner av en pilot, och det andra kunde flyga iväg, medan Gorrini enligt obekräftade rapporter sköt ner ytterligare ett Blenheim 15 mil bort. och skadade en annan. För denna kamp belönades han med bronsmedaljen "For Military Valor" [4] .

Den 29 juni lyfte sergeant Gorrini från Benghazi för att patrullera fartyg, hamnen och staden på en höjd av 8100 meter över havet. Eftersom han var medveten om fiendens närvaro i luften började han förfölja flera "Blenheim", men på grund av syrebrist förlorade han medvetandet, men kunde landa, efter att ha tillbringat 1375 rundor [4] . När han återvände till sin enhet genomgick han flygträning och flyttade till nya Fiat G.50 och Macchi C.200 Saetta . Vintern 1941-1942 eskorterade han konvojer mellan Italien och Grekland [8] . Under vinterreträtten 1942-1943, den 2 januari, i sin Macchi C.202 Folgore , sköt Gorrini ner en Curtiss P-40 Warhawk väster om Sirte och skadade även Blenheim över Tunisien [4] . Nio dagar senare, den 11 januari, på en eskortflygning med andra piloter från 3:e flygeln av 200 stridsbombplan för att plundra brittiska flygfält i Wadi Tamet-regionen, sköt Gorrini ner en Supermarine Spitfire och skadade en annan från 92:a skvadronen , vid rodret för vilken det brittiska äset Neville Duke [4] [7] . I detta slag dödades två av Gorrinis kamrater, flera togs till fånga, innan dess lyckades de förstöra det brittiska flygplanet som var stationerat på flygfältet [4] . Han mindes: "Tidigare kunde vi tävla med Macchi 202 och hade en fördel. Men när de under den allierade offensiven kastade en komplett P-40 och Spitfire på oss, kunde inte ens den här maskinen göra mer än sin förmåga. Spotten var ett "mycket hårt ben"... den hade många maskingevär, samt två 20 mm kanoner, och den var snabbare. "202" var honom underlägsen i hastighet och beväpning " [9] .

I början av april drogs hans enhet tillbaka från Tunisien, och i slutet av mars 1943 återvände han till Italien , där han slutade flyga på grund av nedsatt syn, men snart tog han igen förlorad tid [4] [10] .

Till försvar av Rom

Gorrini deltog i omplaceringen av fångade Dewoitine D.520 från olika franska flygfält och Toulouse - fabriker till Italien, och överförde dussintals fordon [11] . Fram till februari 1943 hade han redan fyra bekräftade segrar och en obekräftad en, gjorda på försommaren 1943 [12] . Efter att ha överförts till Italien, utrustades nr 85-skvadronen med Macchi C.205 Veltro och tilldelades försvaret av Rom [4] . En av de tre Veltros i den 3: e vingen tilldelades Gorrini, medan de andra två tilldelades Franco Bordoni och Guido Fibbia . Gorrini påstod sig ha skjutit ner 11 fiendeplan den sommaren [13] .

Gorrinis serie av flygsegrar började den 19 juli 1943 – dagen för den första explosionen i Roms historia  – när han, tillsammans med 37 andra piloter från 3:e flygeln, motsatte sig 930 amerikanska flygvapnets bombplan och jaktplan som deltog i Operation Crosspoint [14] [15] . Den dagen, under en sortie väster om Rom, förstörde Gorrini ett fyramotorigt Consolidated B-24 Liberator-bomplan och ett Lockheed P-38 Lightning -jaktplan och skadade ytterligare en [4] . Enligt honom sköt han också ner en B-17 som föll i området mellan Sezze och Lattoria [16] . Nästa dag, den 20 juli, sa han att han sköt ner en annan P-38 och skadade en [4] . Den 25 juli störtades Benito Mussolini och arresterades , men dessa händelser hade inte någon avgörande inverkan på moralen hos medlemmarna i flygvapnet. Som Gorrini påminde: "Moralen i min enhet, 85 skvadron, och min personliga beredskap för strid förblev hög, trots alla växlingar som Italien drabbades av, och vid den tiden var vår 3:e flygel den enda som fortfarande var fullt redo för strid. av medlemmarna i flygvapnet var inte intresserade av politik, utan var förälskade i att flyga med avsikten att försvara sitt hemland och, om nödvändigt, ge sina liv i ett försök att stoppa bombningarna av italienska städer " [17] .

Den 13 augusti lyfte italienska enheter från Palidoro för att fånga upp bombplan och jaktplan från 12:e flygvapnet som flyger till Rom [18] . Enligt Gorrini sköt han den dagen ner en B-24 utanför Ostias kust [ i Lazio -regionen , och den 26 augusti - en Spitfire [4] . Under den andra sortien mot den tredje vågen av bombplan attackerades Gorrinis plan av ett fientligt jaktplan. Piloten tvingades hoppa fallskärm från en höjd av 5 000 meter och klarade sig oskadd [19] . Nästa dag gick hela vingen upp för att avlyssna bombplanen som attackerade Chervetere . I ett slag sköt Gorrini ner två Boeing B-17 Flying Fortress och en Lockheed P-38 Lightning i en Macchi C.205 Veltro (han påstod sig själv ha skjutit ner två B-24). En vinge på hans plan skadades av en kanonexplosion, varefter han flög tillbaka till sin bas för en kraftlös landning. Den 29 augusti hävdade Gorrini att han hade skjutit ner två P-38 och skadat ytterligare två. Den 30 augusti sköt Gorrini ner ytterligare en B-17 över Frascati . Den 31 augusti, på en C.205V med 85 skvadron, flög han från det romerska flygfältet Palidoro i riktning mot Neapel för att bekämpa fiendens bombplan. På en höjd av 8500 meter stötte skvadronen på flera Spitfires, varav tre sköts ner och fem skadades under striden. Gorrini sköt ner en Spitfire för sin 15:e flygseger och skadade även en P-38, men hans flygplan skadades svårt av kulspruta. Piloten nödlandade på sitt hemflygfält och blev allvarligt skadad och lades in på sjukhus [4] . Den 8 september 1943 kapitulerade Italien för de allierade . Under de tre åren av militärtjänsten deltog Gorrini i 132 luftstrider, fick 15 bekräftade luftsegrar, sårades två gånger, kraschlandade, kastades ut en gång, nämndes flera gånger i utskick och belönades två gånger [4] [7] .

I tjänst för Republiken Salo

Den 12 oktober 1943 talade överstelöjtnant Ernesto Botto , nyligen utsedd till undersekreterare för National Aviation i den självutnämnda italienska socialrepubliken , till piloterna via radio och uppmanade dem att återförenas i strid mot angloamerikanen trupper "sida vid sida" med "mina tyska vänner" , med syftet att "skydda norditalienska städer så mycket som möjligt från urskillningslöst bombardement" [20] . Gorrini följde hans råd och anslöt sig den 23 december till National Aviation, efter att ha blivit tilldelad 1st Aviation Group i 1st Squadron och fortsatte att flyga MC.205. Vid denna tidpunkt stod denna enhet under befäl av Adriano Visconti och var stationerad på Lagnasco-flygfältet i Cuneo . Gorrini anlände till basen och förklarades lämplig för militärtjänst [4] .

Den 30 januari 1944 sköt han enligt honom ner en P-47, som var en del av de allierade styrkornas bombningar av flygbaser i Udine , och nästa dag sköt han ner en P-38 över Comacchio . Den 11 mars hävdade han att han hade skjutit ner en B-17, och den 6 april en P-47 och nått 19 segrar. Den 25 maj skadade han en B-17, och den 15 juni sköts han själv ner och skadades allvarligt i en luftstrid med P-47 Thunderbolts [4] , förlorade medvetandet, Gorrini lades in på sjukhus [5] . Under sin tid i Natsaviation stred han i Fiat G.55 Centauro och Macchi C.205 Veltro [21] . Efter att ha blivit sårad två gånger tog han inte längre rodret på ett flygplan under andra världskriget [1] [4] , och efter några decennier sammanfattade han sin pilotkarriär med dessa ord:

Vi brände vår ungdom, men vi lydde. Våra fallna är vittnen om vår tro, vårt lidande, vår trosbekännelse. I den här gruppen tillbringade jag de första åren av min ungdom och levde sedan i en annan dimension. 212 slagsmål, 24 individuella flygsegrar, 5 fallskärmshopp. Detta är vad jag har gjort till förmån för Italien.

Originaltext  (italienska)[ visaDölj] Bruciammo la nostra giovinezza ma obbedimmo. I nostri caduti sono testimoni della nostra fede, della nostra passione, del nostro credo. A questo Gruppo, ho dato gli anni verdi della mia giovinezza che allora si viveva in un'altra dimensione. 212 combattimenti, 24 vittorie aeree individuali, 5 lanci con il paracadute. Cose che rifarei per un'Italia migliore [22] .

Efter kriget

Efter krigsslutet tilldelades Gorrini det nybildade italienska flygvapnet , men på begäran av de allierade antogs han i tjänst med rang som soldat . Hans sista enhet före pensioneringen var den 50:e påskynda [22] . Den 29 september 1969 avgick Gorrini, med graden av sergeant major, från militärtjänsten [1] . Efter det tjänade han i flera år som president för Army Aviation Association [23] .

Den 2 juni 1979 blev Luigi Gorrini kommendör av Italienska republikens förtjänstorden [24] , den 2 juni 1983 - Storofficer [25] , den 27 december 1991 - Riddarens Storkors [26] .

Den 7 juli 2011 var han närvarande vid överföringen av befälet över 50:e flygeln till en ny befälhavare [27] . De senaste åren bodde han i sin hemstad Alseno [4] . Gorrini ångrade inte sitt deltagande i kriget och gick över till republikanernas sida, som utgjorde grunden för den italienska socialrepublikens fascistiska regim [28] . Han sa: "Det jag gjorde för republiken är jag redo att göra igen, eftersom jag var övertygad om att den andra sidan hade rätt. Vi hade ingen fest, vi försvarade de italienska städerna från bombningarna av "befriarna", våra hem och vår heder" [29] . I en intervju erkände han att han var en nära vän till den tyske kaptenen Eduard Neumann [23] .

Död

Luigi Gorrini dog den 8 november 2014 vid 97 års ålder i Alseno [29] [30] [31] [32] .

Italiens president Giorgio Napolitano , efter att ha hört nyheten om hans död, "uttryckte sina kondoleanser till familjen, mindes den modiga piloten som tjänade landet med ära och självuppoffring", och betonade "Lojalitet och pliktkänsla av Luigi Gorrini" [33] [34] . Gorrinis vän och ledamot av den italienska deputeradekammaren, Tommaso Foti , föreslog att flygbasen i Piacenza skulle döpas efter honom [35] .

Enligt Gorrinis önskemål hölls begravningen privat i kyrkan St. Blaise i Castelnuovo Fogliani , i kommunen Alseno, i närvaro av militärer och civila [22] . Han begravdes bredvid sin fru Louise, som dog i juni 2013 efter 60 års äktenskap [36] .

Minne

Den 28 november 2014, på House of Officers of the 50th Wing i Piacenza, var det en presentation av boken "The Italian Royal Air Force in the Battle of Britain" ( italienska:  La Regia Aeronautica nella Battaglia d'Inghilterra ), förordet till vilket är tillägnat Luigi Gorrini [37] .

Utmärkelser

Under sin militärtjänst belönades Luigi Gorrini med två bronsmedaljer "För militär tapperhet" och järnkors I och II klasser [4] .

Den 28 januari 1958 tilldelade Italiens president Gorrini guldmedaljen "för militär tapperhet" [1] . Han blev den enda piloten som fick Italiens högsta militära utmärkelse , tydligen för prestationer före vapenstilleståndet i september [4] [29] .

Skäl för att tilldela guldmedaljen "För militär tapperhet"

Ett modigt ess, redan tilldelat för två nedskjutna fiendeflygplan, som återigen visade de exceptionella egenskaperna hos en okuvlig jaktplan, som attackerade fienden när som helst och var som helst. I 132 luftstrider, med den skoningslösa elden av sina vapen, sköt han ner många tunga bombplan, och skadade allvarligt ännu mer, tills han sköts ner i sin tur. Efter att ha överlevt i fallskärm, brände, men inte tämjade, rusade han återigen mot fienden med outtömligt mod och fortsatte att uppnå lysande resultat genom att förstöra och skada andra flygplan. Ett makalöst exempel på mod och hängivenhet till fosterlandet. - Cielo Dell'ASI - Egypten - Grekland - Italien, 3 juni 1941 - 31 augusti 1943.

Originaltext  (italienska)[ visaDölj] Audacissimo cacciatore del cielo, già distintosi per l'abbattimento di due aerei avversari, faceva rifulgere ancora le sue eccezionali qualità di combattente indomito, attaccando semper e dovunque il nemico. I 132 combattimenti aerei col fuoco inesorabile delle sue armi abbatteva numerosi grossi bombardieri e ne colpiva efficacemente un numero ancora maggiore, prima di essere a sua volta abbattuto. Salvatosi col paracadute, ustionato ma non domo, tornava con coraggio inesauribile ad avventarsi contro l'avversario continuando a conseguire brillanti successi con l'abbattimento e il danneggiamento di altri aerei. Ineguagliabile esempio di ardimento e di dedizione alla Patria. — Cielo dell'ASI - Egitto - Grecia - Italia, 3 giugno 1941 - 31 agosto 1943 [38] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 La Medaglia d'Oro al Valor Militare al 50° Stormo . Aeronautica (21 september 2011). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015.
  2. ↑ Luigi Gorrini . Krigsfåglar. Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015.
  3. ↑ 1 2 Aitollo, Luciana och Sgarlato, Nico. La prima volta di Gorrini på Aviatori Italiani; le imprese epiche. Volym 1°
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Luigi Gorrini . Biplan Fighter Ace. Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet den 29 november 2014.
  5. ↑ 1 2 3 Addio all'ultimo Asso della Regia Aeronautica: Luigi Gorrini (länk ej tillgänglig) . DataFighterX. Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015. 
  6. ↑ 12 Neulen 2000 , sid. 48.
  7. ↑ 1 2 3 Pagliano, Franco. Aviatori Italiani . Milano: Longanesi, 1969.
  8. ↑ Franco Pagliano: Aviatori Italiani . Milano Longanesi 1969
  9. ↑ Benzi, Andrea (Intervju med Luigi Gorrini). "Storia del XX Secolo N. 33." Febbraio , CDL Edizioni srl, 1998.
  10. ↑ Massimello och Apostolo 2000, sid. 78.
  11. ↑ Neulen 2000, sid. 67.
  12. ↑ Neulen 2000, sid. 70.
  13. ↑ Shores 1983, sid. 92.
  14. ↑ De Simone 1993, sid. 161.
  15. ↑ De Simone 1993, sid. 167.
  16. ↑ De Simone 1993, sid. 163.
  17. ↑ Neulen 2000, sid. 73.
  18. ↑ De Simone 1993, sid. 287.
  19. ↑ De Simone 1993, sid. 302.
  20. ↑ Neulen 2000, s. 76-77.
  21. ↑ Pesce, Giuseppe och Giovanni Massimello. Adriano Visconti Asso di guerra . Parma: Albertelli editore srl, 1997.
  22. ↑ 1 2 3 Cordoglio per la scomparsa dell'Asso della Caccia Gorrini . Italienska flygvapnet (11 november 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet den 17 november 2014.
  23. ↑ 1 2 E' morto Luigi Gorrini, top gun dell'“Asso di Bastoni” dell'Anr . Libero Quotidiano (16 november 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015.
  24. ↑ Luigi Gorrini. Commendatore Ordine al Merito della Repubblica Italiana . Quirinale (2 juni 1979). Hämtad 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
  25. ↑ Luigi Gorrini. Grande Ufficiale Ordine al Merito della Repubblica Italiana . Quirinale (2 juni 1983). Hämtad 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
  26. ↑ Luigi Gorrini. Cavaliere di Gran Croce Ordine al Merito della Repubblica Italiana . Quirinale (27 december 1991). Hämtad 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
  27. ↑ Kol. Schiavo Commandante del 50° Stormo . Aeronautica (21 juli 2011). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015.
  28. ↑ Luigi Gorrini e Stefano Rotta, l'Asso e il due di briscola . Nave Corsara (11 november 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015.
  29. ↑ 1 2 3 Addio a Luigi Gorrini, il pilota della Rsi che terrorizzò gli alleati . Secolo d'Italia 11 november 2014. Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 12 februari 2015.
  30. ↑ Gorrini, quel "top gun" (di Salò) che terrorizzava le Fortezze volanti . Corriere della Sera (11 november 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  31. ↑ L'aviazione piange Luigi Gorrini, Medaglia d'Oro al Valor Militare (otillgänglig länk) . Piacenza Sera (11 november 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015. 
  32. ↑ Addio a Luigi Gorrini: fu pilota in guerra (ej tillgänglig länk) . Gazzetta di Parma (11 november 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015. 
  33. ↑ Cordoglio del Presidente Napolitano per la scomparsa della Medaglia d'Oro al Valor Militare, Luigi Gorrini . Quirinale 11 november 2014. Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015.
  34. ↑ Cordoglio del Presidente Napolitano per la scomparsa della Medaglia d'Oro al Valor Militare, Luigi Gorrini (otillgänglig länk) . Adnkronos (11 november 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet den 2 april 2015.
  35. ↑ Foti (Fd'I): "Intitolare a Luigi Gorrini una base aerea" . (11 november 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015.
  36. ↑ Addio a Luigi Gorrini, leggenda dell'Aeronautica militare. jag video . Liberta (12 november 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 januari 2015.
  37. ↑ La Regia Aeronautica nella Battaglia d'Inghilterra . Aeronautica (2 december 2014). Tillträdesdatum: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  38. ↑ Luigi Gorrini. Medaglia d'oro al valor militare . Italiens president . Datum för åtkomst: 15 januari 2015. Arkiverad från originalet den 27 november 2014.

Litteratur

  • Andrea Benzi. Storia del XX Secolo N. 33  (neopr.) . - CDL Edizioni srl, 1998.  (italienska)  - (Intervju med Luigi Gorrini).
  • Peter Haining. The Chianti Raiders: The Extraordinary Story of the Italian Air Force in the Battle of Britain  (engelska) . — London: Robson Books , 2005. — ISBN 1861058292 .  (Engelsk)
  • Frank Joseph. Mussolinis krig: Fascistiska Italiens militära strider från Afrika och Västeuropa till Medelhavet och Sovjetunionen 1935-45  (engelska) . - Solihull, West Midlands, Storbritannien: Helion & Company, 2010. - ISBN 9781906033569 .  (Engelsk)
  • Cesare De Simone. Venti angeli sopra Roma  (neopr.) . - Milano: Mursia, 1993. - ISBN 9788842538271 .  (italienska)
  • Chris Dunning. Solo coraggio! La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943  (italienska) . - Parma: Delta Editrice, 2000.  (italienska)
  • Vincenzo Lioy. Gloria senza allori  (neopr.) . - Roma: Associazione Arma Aeronautica, 1953.  (italienska)
  • Giulio Lazzati. Ali nella tragedi  (neopr.) . - Milano: Mursia, 1970.  (italienska)
  • Giulio Lazzati. I soliti Quattro gatti  (neopr.) . - Milano: Mursia, 1965.  (italienska)
  • Giacomo Manfredi. Ali d'Italia. "Vespa 2" La storia di Luigi Gorrini, asso dell'aviazione da caccia Italiana, medaglia d'oro al Valor Militare Editore  (italienska) . — SEB Società Ed. Barbarossa.  (italienska)
  • Giovanni Massimello, Giorgio Apostolo,. Italienska ess från andra världskriget  (neopr.) . - Oxford: Osprey Publishing , 2000. - ISBN 9781841760780 .  (Engelsk)
  • Hans Werner Neulen. In the Skies of Europe  (neopr.) . - Ramsbury, Marlborough, Storbritannien: The Crowood Press, 2000. - ISBN 1861267991 .  (Engelsk)
  • Franco Pagliano. Aviatori Italiani  (neopr.) . - Milano: Longanesi, 1969.  (italienska)
  • Pier Paolo Paravicini. Pilota da caccia 1942-1945  (neopr.) . - Milano: Mursia, 2007. - ISBN 8842536768 .  (italienska)
  • Giuseppe Pesce, Giovanni Massimello,. Adriano Visconti Asso di guerra  (neopr.) . - Parma: Albertelli editore srl, 1997. - ISBN 8885909809 .  (italienska)
  • Nico Sgarlato. C.202 Lo chiamavano il Macchi  (neopr.) . - Parma: Delta Editrice, 2008.  (italienska)
  • Nico Sgarlato. Macchi Folgore  (neopr.) . - Parma, Italien: Aerei Nella Storia, West-Ward sas, 1998. - V. 8. - S. 8-20.  (italienska)
  • Shores, Christopher. Air Ess  (obestämd) . — Greenwich, CT: Bison Books, 1983. - ISBN 0861241045 . . (Engelsk)

Länkar

  • Luigi Gorrini . Biplan Fighter Ace. Tillträdesdatum: 15 januari 2015.