| "Grace Dew" | |
|---|---|
| Grace Dieu | |
|
Platsen där Grace Dew sjönk |
|
| Service | |
| England | |
| Fartygsklass och typ | karakka |
| Tillverkare | Southampton , England |
| Bygget startade | 1416 |
| Sjösatt i vattnet | sommaren 1418 |
| Uttagen från marinen | 1439 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 2750 ton [1] |
| Längd | 66,4 m [1] |
| Längd på övre däck | 60,3 m [1] |
| Köllängd _ | inte mindre än 38,1 m [2] (41,1 m [1] ) |
| Midskepps bredd | 15,2 m [1] |
| Förslag | 6,5 m [1] |
| Besättning | mer än 250 personer [ett] |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | 3 |
Grace Dieu är ett stort krigsfartyg av Henry V , byggt 1418 och brände ner 1439. Det var den största europeiska träsegelbåten på sin tid.
Byggde det sista av de fyra stora fartygen i Henry V:s flotta för kriget med Frankrike (en av perioderna av hundraåriga kriget ). Men när dess konstruktion var klar hade England uppnått seger genom att ingå Troyes-fördraget med Frankrike 1420. Under mer än tjugo år av sin existens gick Grace Dew aldrig till sjöss, efter att ha stått under hela denna tid på konservering vid Hamblefloden, där den sjönk efter en brand som, man tror, orsakad av ett blixtnedslag.
Efter att ha ärvt Englands krona 1413 hade Henrik V anspråk på den franska tronen. För att marschera mot Frankrike behövde Henry V en stor pålitlig flotta, som han började skapa - ett stort antal fartyg köptes, hyrdes och byggdes.
Under perioden 1413 till 1420 byggdes fyra stora fartyg - Trinity Royal ( Eng. Trinity Royal - Trinity, med en deplacement på 540 ton), "Holigost" ( Eng. Holigost - Holy Spirit, 740 ton), "Jesus " ( Eng. Jesus , 1000 ton) och "Grace Dew" - Guds nåd, 1400 ton. De två första byggdes om från andra fartyg - från den gamla engelska 400-ton "Trinity" och "Holygost" - från en stor spansk karack . Men de större Jesus och Grace Dew byggdes från grunden. Dessa var några av tidens största fartyg. [3] [4]
År 1415 transporterade en flotta på cirka 1 500 fartyg Henry V:s armé över Engelska kanalen . Kungen höll flaggan på Trinity Royal. År 1416 deltog Trinity Royal och Holygost i sjöslaget vid Harfleur . Under detta slag intogs flera stora karacker, som Frankrike hade hyrt från Genua. [fyra]
År 1417 dominerade Henrik V:s flotta redan Engelska kanalen. År 1420 noterar England sin seger genom att ingå Troyes-fördraget med Frankrike . Sjökampanjer värdiga Grace Dew var inte i sikte.
Sedan den normandiska erövringen 1066 har det gamla normandiska språket blivit utbrett i England, på grundval av vilket anglo-normanska framträder, och senare, under inflytande av dynastiska anglo-franska äktenskap, på 1200-talet, uppträder anglo-franska, som blir det officiella språket för den engelska adeln. Under XIV-XV århundradena var det anglo-franska språket av stor betydelse i samhället; det användes i domstolar, universitet, hamnar, olika krönikor och skönlitteratur. Juridisk franska användes i rättsliga förfaranden fram till 1731. Detta förklarar det faktum att i namnen på engelska fartyg på 1400- och 1500-talen används franska ord - Grace Dieu - "Guds nåd", "Guds nåd", " nåd ".
För namnen på fyra [ca. 1] av de nya största fartygen som skulle utgöra ryggraden i flottan, valde Henrik V de mest betydelsefulla religiösa begreppen - Trinity Royal, Holigost, Jesus, Grace Dieu - "Holy Trinity", "Holy Communion", "Jesus", "Guds nåd".
Fartyget började byggas i Southampton 1416. Sommaren 1418 välsignades skeppet av biskopen och sjösattes sedan och togs i slutet av året i tjänst. Kort därefter flyttades Grace Dew från Southampton till Hamble River, där andra fartyg från Royal Navy låg förtöjda. [5]
Sommaren 1418 välsignades skeppet av biskopen och sjösattes sedan och togs i slutet av året i tjänst. Kort därefter flyttades Grace Dew från Southampton till Hamble River, där andra fartyg från Royal Navy låg förtöjda.
Tydligen var detta den enda resan som Grace Dew gjorde. Det antas också att fartyget gjorde denna väg inte av egen kraft, utan i släptåg.
I juni 1431 togs skeppets stormast bort . Det var ett mycket svårt jobb, eftersom denna mast vägde, enligt moderna experter, upp till 29 ton, och var den största masten i ett stycke som någonsin installerats på nordeuropeiska fartyg.
Sommaren 1433 flyttades Grace Dew, förmodligen inte längre användbar på grund av virkets deformation, uppströms till en brygga speciellt förberedd för den, som var ett inhägnat område av floden. Denna flyttoperation tog över en månad.
I januari 1439 träffades fartyget av blixten, vilket ledde till en brand och fartygets död. Efter branden togs allt som fortfarande kunde användas från Grace Dew - cirka 7 ton järn och andra nyttiga saker [5] .
Tillsammans med den officiella versionen finns det en lokal legend att vaktmästaren, som fick förtroendet att ta hand om det malpåsedda skeppet, plundrade det och, för att dölja brottet, satte eld på det.
Skeppsbrott vid Hamblefloden( eng. Hamble ) var inte allmänt kända under lång tid, eftersom de bara kunde ses ibland, under lägsta lågvatten. På 1800-talet trodde man att det var resterna av ett vikingaskepp. Det första omnämnandet i pressen hänvisar till 1859, som hänvisar till ett gammalt skepp, förmodligen bränt av sachsarna .
År 1874 genomför en viss Crawshay , som köpte en tomt där kvarlevorna fanns, vandalutgrävningar, under vilka en del av kroppen avlägsnades och i princip oåterkalleligen förlorades, utan att göra några anteckningar och skisser. En del av de beslagtagna trädslagen användes för att göra souvenirer, en del av höljet föll och förvaras fortfarande i Tudormuseeti Southampton .
Nästa gång skeppet nämns i tryck är 1883 i en beskrivning av Southamptons historia , där det också kallas ett gammalt danskt skepp. Här nämns för första gången en näsfigur, som stått på platsen nära huset sedan 1813, men senare använts till ved. Här beskrivs hon som ett lejon som står på sina tassar.
1899 utfördes ytterligare ett arbete, denna gång av Hampshire Historical Society., under vilken ytterligare, tydligen, en liten del, av skrovets trä borttogs. Denna pjäs placerades i Westgate Museum i Winchester . Prover av detta trä Lowther ( eng. AWG Lowther ) 1952 utsattes för dendrokronologisk analys , som visade att träden fälldes i början av 1400-talet.
Fram till 30-talet av 1900-talet fortsatte lämningarna att anses tillhöra ett vikingaskepp, även om det också fanns en ohållbar hypotes att vraket tillhörde ett handelsfartyg från 1800-talet. År 1933 genomförde skeppsbyggnadshistorikerna Dr. R. Anderson en studie av olycksplatsen.( eng. RCAnderson ) och F. Naish ( eng. FCPrideaux Naish ), då identifierades skeppet som "Grace Dew" - Henry V:s största skepp. Allvarliga utgrävningar utfördes varken då eller senare, syftet med 1933 expedition var bara identifieringen av fartyget.
Sedan 1974 är vraket skyddat enligt vrakskyddslagen..
2004 anordnade den brittiska tv-kanalen Channel 4 en arkeologisk undersökning som en del av inspelningen av tv-programmet Time Team. [6] [7]
Enligt typen "Grace Dew" kan hänföras till karakkami , men en sådan term applicerades inte på den av samtida. Vi har inga bilder på Grace Dew. Dokument från den perioden är huvudsakligen inventeringar av materiella tillgångar och räkenskapsböcker. Beskrivningarna av samtida är så sparsamma att det är omöjligt att ens med säkerhet säga om detta fartyg bar två eller tre master.
FörflyttningI olika medeltida dokument anges dödvikten (bärförmågan) för Grace Dew till 1400 ton [8] . Detta värde hjälpte också till att identifiera resterna av fartyget, eftersom dimensionerna på kvarlevorna motsvarar ett fartyg med en dödvikt på 1400-1500 ton [5] . Ett av dokumenten indikerade en dödvikt på 400 ton, som användes av vissa vetenskapsmän som förnekade möjligheten att ett så stort fartyg fanns i England i början av 1400-talet, men denna siffra - 400 - är ett tryckfel [8 ] . Som jämförelse, vid den tiden var Kinas skräp 2 gånger större (140 meter lång och 55 meter bred med en deplacement på cirka 3 000 ton).
På 1960-talet gjorde M.Prinn ( eng. MWPrynne ) en teoretisk rekonstruktion av fartyget och fastställde deplacementet på 2750 ton [9] . I vissa moderna källor anges dödvikt, 1400 ton, som en förskjutning.
När det gäller de "otroliga" dimensionerna av Grace Dew för början av 1400-talet, inte långt innan det, 540-tons Trinity Royal (ombyggd från 400-tons Trinity), 740-tons Holygost, ombyggd från den spanska caracca och den 1000 ton tunga "Jesus", byggd ett eller två år tidigare än "Grace Dew" i Winchelseaoch deltog i sjöslaget 1417 i Engelska kanalen. Även i dokumenten från samma period finns hänvisningar till spanska karacker med en deplacement på 1400 och 1000 ton. Och även om ett fartyg under konstruktion för Henry V i Bayonne med ett deplacement på cirka 1000 ton (som förmodligen aldrig blev färdigt) [8] .
Skrovbeläggningen gjordes med hjälp av den "överlappande" tekniken (klinker) från tre lager ekplankor. Sprickorna i huden var tätade med mossa och harts.
BeväpningVid tiden för Grace Dew började artilleri bara utvecklas, och fartygsartilleri existerade faktiskt inte alls, den huvudsakliga taktiken för sjöstrid var ombordstigning, det huvudsakliga sättet för fjärrförstörelse på fartyg var pilbågar, armborst, slingor , spjut och pilar, så det är inte förvånande att endast tre vapen var i tjänst med Grace Dew. Den främsta stridsfördelen med Grace Dew var dess storlek och den höga bogöverbyggnaden - slottet (forcastle) - som, som tornar upp sig över andra fartyg, gav bågskyttarna en fördel. [8] .