| grenadjärbro | |
|---|---|
| 59°58′04″ s. sh. 30°20′04″ in. e. | |
| Applikationsområde | Bil, spårvagn, cykel, fotgängare |
| Går över | Stora Nevka |
| Plats | Petrogradsky och Vyborgsky distrikt |
| Design | |
| Konstruktionstyp | klaffbro |
| Material | stål |
| Antal spann | 3 |
| total längd | 218,8 m |
| Brobredd | 27 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
ingenjör B. B. Levin , arkitekter L. A. Noskov , P. A. Areshev |
| Öppning | 1758, 1975 |
| Stänger för renovering | 1904, 1951, 1971-1975 |
| stängning | 1806 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Grenadierbron är en klaffbro i metall över Bolshaya Nevka i St. Petersburg . Förbinder Viborg- sidan och Aptekarsky -ön .
Bron förbinder Chapaeva Street och Karpovka Embankment ( Petrogradsky District ) med Grenaderskaya Street ( Vyborgsky District ). På vänster strand gränsar Aptekarsky-bron över Karpovka till bron och bildar ett brohuvudsområde.
BIN RAS botaniska trädgård ligger nära bron .
Uppströms ligger Sampsonievsky-bron , nedanför Kantemirovsky-bron .
Närmaste tunnelbanestation är Vyborgskaya .
Bron fick sitt namn 1904 [1] från grenadjärregementets kaserner, som byggdes 1803-1809 (soldatens kår låg på vallen av floden Karpovka, officerskåren - på Petrogradskaya-vallen) [2 ] [3] .
Den första flytande korsningen i området för den moderna Grenadierbron dök upp 1758, det var den femte flytande bron i staden [4] . 1806 överfördes den flytande bron till området för den moderna Sampsonievsky-bron , och en båttransport anordnades på denna plats [5] .
År 1904 byggde ingenjör I. S. Zibert en bro med träbalkar på pålfundament i linje med Maly Sampsonievsky Prospekt [6] [7] [8] . Bron var 12-spann med en central tvåvingad klaffbrygga, manuellt öppnad [4] [5] .
1930 öppnades spårvagnstrafiken på bron [9] . År 1951, enligt projektet av Lendormostproekt-ingenjören V.V. Blazhevich, byggdes bron om till en 18-spans bro med metallspannstrukturer gjorda av I-balkar. Dragspannet blev enkelvingat med en elektromekanisk drivning, den var placerad på vänster bankstöd [4] [10] [11] [12] . Bron reparerades av det andra byggkontoret i Lenmostostroy trust under överinseende av förmannen V. A. Alanov [13] .
1971-1975, enligt projektet av ingenjörerna vid Lengiproinzhproekt Institute V. V. Demchenko , B. B. Levin , Yu. L. Yurkov, arkitekterna L. A. Noskov och P. A. Areshev 90 m nedströms Bolshaya Nevka, i linje med vallen. Karpovka River, en ny Grenadier Bridge byggdes [4] [11] [14] .
Byggandet av bron utfördes av SU-1 från Lenmostostroy trust under ledning av chefsingenjör E. V. Leikin och förmän A. N. Kulibin, L. S. Kulibanov, P. V. Vasiliev [15] [14] . För att förbättra transportsituationen anlades Grenaderskaya Street samtidigt med broflytten, en tunnel byggdes på Vyborgskaya -vallen och Aptekarsky-bron över Karpovka sågs över. För byggandet av tunneln flyttades banken mot ån inom bytet med 25 m, och banvallens röda linje flyttades mot ån med 10-15 m [13] .
I december 2002 installerades ett konstnärligt belysningssystem på bron [11] . Under 2008-2009 genomfördes arbete med översyn av spårvagnsspåren med byte av vägbanan [15] .
Bron är trespann med centralt dragspänn och sidospännen av metall. Schema för uppdelning i spann: 75,75 + 32,0 + 75,75 m. I sitt utseende liknar bron Tuchkov-bron över Malaya Neva [13] . Dragspannets längd i det fria är 30 m, sidospannen är 74 m, höjden på spännvidden är 1/61 av spännlängden [16] [17] . Längden på bron mellan de bakre ytorna av distanserna är 218,8 m, bredden är 27 m [10] [15] [14] .
Stationära spännvidder är gjorda i form av kontinuerliga balkar med en krökt kontur av det nedre bältet enligt schemat 9,0 + 75,75 + 6,3 m. Spännvidder 9,0 m långa är belägna inom distanserna, 6,3 m långa - inom dragspännstöden [18 ] . De centrala spännena, 75,75 m långa, ligger inom flodbädden. I tvärsnitt består stationära överbyggnader av fyra huvudbalkar, parvis förenade av en ortotrop platta med tvärgående membran och med en balkbur mellan de kombinerade paren. Avståndet mellan huvudbalkarna är 8,35 + 7,3 + 8,85 m. Klämning utfördes genom att balkarnas ändkonsoler förankrades i brostödet [14] . Denna design av spännvidden användes för första gången på en vindbro i St. Petersburg [11] [15] [19] .
Enkelvingad metallvindbrygga av ett helsvetsat nedfällningssystem med svängbart upphängda motvikter, med en fast rotationsaxel, med en uppskattad spännvidd på 32,0 m [11] [17] . Den maximala designvingen öppningsvinkel är 70°. I stängt tillstånd - en enkel delad stråle. Ledningsmekanismen är hydrauliska domkrafter. Överbyggnaden inkluderar fyra huvudbalkar installerade enligt schemat 6,55 + 9,10 + 6,55 m och förenade av en ortotropisk vägbana och nedre längsgående stag. Den bakre delen av huvudbalkarna är gjord i form av en komplex krökt struktur, som bildar säten för lagren i motviktsupphängningsaxeln. Användningen av gångjärnsupphängning av motvikten med excentrisk infästning gjorde det möjligt att uppnå de erforderliga dimensionerna på dragspännstödet och göra vingbalansen mer säker [19] .
Anslag och mellanstöd är massiv armerad betong på pålfundament (armerad betongpålar med en diameter på 60 cm), fodrad med granit [14] .
Bron är avsedd för förflyttning av fordon, spårvagnar och fotgängare. Brons körbana omfattar 6 körfält för fordonstrafik (inklusive 2 spårvagnsspår). Trolleybusslinjen har inte använts i blocktrafik sedan 2000. Spårvagnslinjen används endast för tillfälliga rutter och för att gå till Park nr 3. Det finns en transporttunnel på högra stranden. Beläggningen av vägbanan på permanenta spännen är asfaltbetong på ortotropt golv, på dragspännet - epoxibetong på ortotropt golv, trottoarer - gjuten asfalt. Räcket är metallsvetsat, på brons stöd och distanser kompletteras med graniträcken.
| Broar över Bolshaya Nevka | |
|---|---|
| |