| Depå Lesnaya | |
|---|---|
| Komplex våren 2021 | |
| Plats | Territoriet för den tidigare 4:e trolleybussdepån uppkallad efter Shchepetelnikov |
| Adress | Lesnaya st., byggnad 20 1-12, Moskva, Ryssland, 125047 |
| öppningsdatum |
1874 ( konka ) |
| slutdatum |
1907 (hästvagn stängd) |
| Utvecklaren | Investment Group Sigma LLC [1] |
| Chef | Depo Management LLC [2] |
| Ägare | "Kiev-torget" |
| Arkitekt | Mikhail Gleyning, Nikolai Zhukov |
| Bruttoarea (GBA) | 3,5 ha |
| parkering | 120 platser |
| Hemsida | depolesnaya.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Depot Lesnaya är ett gastronomiskt centrum i Tverskoy-distriktet i Moskva . Idén att öppna ett gastronomiskt kvarter på platsen för spårvagnsparken Miussky tillhör Vladislav Yusupov. Det finns 9 byggnader på dess territorium, varav den största är köpcentret Depot (matgalleria). Moskva . Beläget på platsen för den tidigare trolleybussdepån . Utvecklaren var investeringsgruppen Sigma, som vann rätten att hyra och rekonstruera Miussky-depån för en period av 49 år [3] [4] [5] .
Experiment med byggandet av hästdragna järnvägar i Moskva började på 1870-talet, redan 1872 togs de två första linjerna i drift. Upplevelsen av deras verksamhet visade sig vara framgångsrik, så i slutet av 1873 undertecknade stadsregeringen ett kontrakt med greve Alexei Uvarov för att skapa ett fullfjädrat nätverk. En separat depå krävdes för att serva den hästdragna vagnen - så det beslutades att öppna Miussky Park, kontraktet för dess konstruktion mottogs av Moskva - handlaren Ivan Andreevich Busurlin [6] .
På bara ett år, 1874, byggdes ett helt komplex av byggnader: en verkstad, ett stall för 114 huvuden, ett vagnskjul för 100 vagnar, en baracker och tre lager. På Miussky-parkens territorium fanns också en brunn, en polislåda och butiker för anställda. Depåns omkrets var omgiven av ett staket med två breda ingångsportar. Byggnaderna var till övervägande del trä. Öppningen ägde rum i augusti 1874, den 3 september publicerade tidningen Russkiye Vedomosti en rapport från den högtidliga händelsen: i närvaro av generalguvernören prins Vladimir Dolgorukov och andra hedersgäster , serverade ärkebiskop Leonid en bönsgudstjänst och stänkte vagnar med heligt vatten [7] .
Det enda besväret som fångade allas blickar var de ytterst skarpa svängarna, till följd av vilka flera arbetare stodo på sådana ställen på öppningsdagen, som med en samlad insats dirigerade vagnarna till rätt spår. <...> trots detta spårade vagnarna ur flera gånger under resan från Petrovskijparken till Iverskajakapellet [8] .
År 1875 hade hästvagnen i huvudstaden 7 linjer och över 70 dubbeldäckare, som transporterade 8 miljoner passagerare om året, och 1891 fanns det redan 11 linjer, 325 bilar och 1 539 hästar. Av de 6 parkerna som betjänade detta nätverk var Miussky den största [9] [8] .
År 1901 började arbetet med att bygga de första experimentella stadsspårvagnslinjerna . En elektrisk transformatorstation öppnades på Miusskaya Square , och depån moderniserades för gemensam drift av en hästdragen spårvagn och en elektrisk spårvagn [7] . 1907 övergick Miusskyparken helt och hållet till att serva den nya spårvagnen och byggdes aktivt om 1908-1911. Alla träbyggnader revs och ersattes med sten, under denna period uppstod en tvåvånings administrationsbyggnad, vagn, mekaniska och elektriska verkstäder [10] .
Ensemblen av Miussky Park återspeglar idén om sin era - "att bygga fabriker som palats." Den så kallade "tegelstilen" för den tidens industriella utveckling kombinerar traditionerna från rysk arkitektur med inslag av romansk och gotisk arkitektur . Byggnadskomplexet ritades av arkitekterna Mikhail Nikolaevich Gleinig och Nikolai Konstantinovich Zhukov . Alla fasader är designade i samma storslagna stil, rött tegel kontrasterar med vita dekorativa element: välvda bälten, vindar, dekorativa friser, figurerade skulderblad, paneler . Förvaltningsbyggnaden och vagnhangaren är dekorerade med höga fönster med en halvcirkelformad topp, kantad med tegelrustikation och solfjäderformade överliggare. Interiörerna är återhållsamma, med metalliska golvplattor och paneldörrar [7] som sticker ut i dem . Ingenjören Vladimir Shukhov kallas oftast författaren till hangardesignen [11] . Åsikterna från experter i denna fråga skiljer sig åt - det är känt att Shukhov krediteras många byggnader, vars arkitektur han faktiskt inte gjorde. Byggnaden kännetecknas av höga spännvidder, ramen är gjord av stålnitade takstolar , den totala storleken är 29 gånger 70 meter, 8 takfönster, den beräknade kapaciteten är 250 vagnar [12] .
Järnvägsnätet och den tekniska delen av projektet utvecklades av en av de ledande experterna inom järnvägstransportområdet , Nikolai Abramovich Sytenko. "Fan" av reseresor ockuperade en betydande del av territoriet på Lesnaya Street [13] .
1914 tjänstgjorde författaren Konstantin Paustovsky som vagnförare och konduktör i Miussky spårvagnsdepå [14] . Senare arbetade bolsjeviken Mikhail Kalinin i parken , Alexander Pavlovich Leonov började sin karriär - hans namn gavs senare till Vasileostrovsky spårvagnsdepå i St. Petersburg [15] .
Miussky Park låg på Lesnaya Street, i röda tegelbyggnader svärtade av sot. Ända sedan min tid som dirigent har jag ogillat Lesnaya Street. Fram till nu verkar det vara den dammigaste och dummaste gatan i Moskva.
Minnet av henne förknippas med skramlet av spårvagnar som kryper ut genom parkens järnportar i gryningen, med en tung konduktörsväska som skaver hennes axel och med den sura doften av koppar. Våra konduktörers händer var alltid gröna av kopparpengar. Speciellt om vi jobbade på "kopparlinjen".
"Kopparlinjen" var namnet på "B"-linjen, som gick längs Trädgårdsringen. Konduktörerna gillade inte denna linje, även om moskoviterna kallade den med känsla "Insekt". Vi föredrog att arbeta på "silver"-linjen "A" - på Boulevardringen. Muskoviter kallade också kärleksfullt denna linje "Annushka".Konstantin Paustovsky bok om livet. Rastlös ungdom. Kopparlinje»
En annan episod är indirekt kopplad till Miussky-depån: 1907 avrättades en låssmed som arbetade i den , en deltagare i revolutionen 1905, Sergey Zuev, som straff för mordet på sin chef F. Krebs. Därefter uppkallades kommunalarbetarnas kulturhus av arkitekten Ilya Golosov , ett av de framstående exemplen på Moskvakonstruktivism , efter Zuev [ 16] .
Sedan november 1921 är parken uppkallad efter Pyotr Shchepetilnikov, som tidigare arbetade som mekaniker i den och var en aktiv deltagare i de revolutionära händelserna 1905. Truppen under hans ledning kämpade på barrikaderna , som byggdes på Miusskaya-torget, i Veskovsky Lane och själva spårvagnsdepån [17] .
Spårvagnar från hela staden fördes till spårvagnsdepån för reparation. 1924, på grundval av hans verkstäder, byggdes Komsomolets segelflygplan av Pyotr Klementyev . I början av 1930-talet skedde det sista byggskedet - sedan lades andra våningen till administrations- och bostadshusen [7] .
1952 började rekonstruktionen av komplexet för en trolleybussflotta , övergångsperioden varade lite mer än två år. Den fick namnet "The Branch of the Order of the October revolution, the 4th Trolleybus Park uppkallad efter. Shchepetilnikov. I juli 1955 bestod flottan redan av 93 MTB-82 trolleybussar för 6 linjer. Den 11 november 1957 upphörde driften av spårvagnar [18] .
1950-1960 färdigställdes små kontorsbyggnader i depån, ritade i samma stil som huvudensemblen. På 1980-talet genomfördes en partiell invändig reparation och byte av innertak. I allmänhet, från mitten till slutet av 1900-talet, genomgick Miussky-parken inga betydande förändringar [7] .
11 april 2014 anses vara parkens sista dag, nästa dag (12 april) på rutten Bkr. (den sista rutten som trafikeras av den 4:e parken), lämnade trådbussarna i den 5:e parken. Depån byggs för närvarande om till ett affärscenter. Markanvändningskategorin överfördes till statusen: "För placering av affärsanläggningar, inklusive kontorscentra." I maj 2017 avvecklades kontaktnätet helt i parken. [19]
Själva komplexet öppnade 2019. Byggherren var investeringsgruppen Sigma, som vann rätten att hyra och rekonstruera Miussky-depån under en period av 49 år. I huvudbyggnaden finns en matgalleria ”Depo. Moskva" . I de återstående åtta byggnaderna finns separata kaféer, restauranger, banker, frisörer och andra anläggningar.
De historiska depåbyggnaderna, byggda 1908-1911 enligt projektet av arkitekterna Nikolai Zhukov och Mikhail Gleining, förblev på territoriet. Byggnaderna har renoverats och utrustats för ett stort antal människor att besöka.
Ägaren till anläggningen är företagsgruppen Kievskaya Ploshchad , som ägs av God Nisanov och Zarakh Iliev . Idén att öppna ett gastronomiskt kvarter på platsen för spårvagnsparken Miussky tillhör Vladislav Yusupov, Nisanovs kusin [20] .
Lesnaya-depån upptar en fjärdedel med en yta på cirka 3,5 hektar, sju restaurerade historiska byggnader ligger längs omkretsen. Den största byggnaden av dem, med en yta på 11 tusen m², upptas av Depot själv. Moskva ". Resten är separata restauranger, service och butiker [21] .