| Alvin Melvin Johnston | |
|---|---|
| engelsk Alvin Melvin Johnston | |
| Elvin Johnston i sittbrunnen på en Dash 80 (1954) | |
| Födelsedatum | 18 augusti 1914 |
| Födelseort | Edmire , Kansas |
| Dödsdatum | 29 oktober 1998 (84 år) |
| En plats för döden | Mount Vernon , Washington |
| Medborgarskap | USA |
| Ockupation | testpilot |
| Far |
Alva Johnston _ _ _ |
| Mor |
Ella Johnston _ _ _ |
| Make |
Delores Honea ( eng. DeLores Honea ) |
| Barn | son och två döttrar |
| Utmärkelser och priser |
Thompson Trophy (1946) |
Alvin Melvin ("Tex" - Texan) Johnston ( eng. Alvin Melvin "Tex" Johnston ) - Amerikansk testpilot ; vann berömmelse som en pionjär inom USA:s jetflyg , den första som tog till skyarna prototypflygplan som XB-47 Stratojet , XB-52 Stratofortress , KC-135 Stratotanker , Boeing 367-80 och Boeing 707 .
Elvin Johnston föddes den 18 augusti 1914 i Edmire( Kansas ) i familjen bönder Elva och Ella Johnston. 1925, i deras kohage i utkanten av Emporialandande flygplan Curtiss JN-4 Jenny från den "flygande cirkusen", vars pilot tog 11-årige Alvin in i sin cockpit och rullade honom genom himlen, varefter han landade nära Johnstons hus. Denna flygning gjorde så stort intryck på pojken att han tog pilotens hand och sa: Jag älskar dig. Jag vill vara precis som du ( eng. Jag älskar dig. Jag kommer att bli precis som du ). Från och med nu blev han seriöst intresserad av flyg och vid 15 års ålder styrde han själv ett Waco- flygplan., men på grund av begränsad ekonomi varade hans flyg 10-20 minuter. Efter examen från gymnasiet lyckades Alvin övertyga sina föräldrar om hans beslutsamhet att bli flygare och flyttade till Tulsa , Oklahoma , där han studerade vid Spartan Aviation School .och fick en licens för flygteknik, och vid 20 års ålder - ett pilotcertifikat.
Efter att ha tagit examen från flygskolan gick han med på Inman Brothers Flying Circus, där han sålde biljetter och reparerade flygplan, samtidigt som han behärskade Ford Trimotor- flygplanet och utförde enstaka flygningar på det, såväl som månsken som instruktörspilot. 1935 gifte han sig med Delores Honea ( eng. DeLores Honea ), varefter han började på University of Kansasdär han studerade mekanik och flygteknik. När andra världskriget började i Europa organiserade USA:s president Theodore Roosevelt storskalig pilotutbildning i landet, i samband med att Johnston lämnade universitetet och fick jobb som instruktörspilot.
I december 1941, efter att USA gick in i kriget, övergick han till US Army Air Corps., där han var engagerad i destillering av nya flygplan från fabriker till deras destinationer. Detta arbete gjorde det möjligt för Alvin att avsevärt öka sin flygupplevelse och behärska de senaste flygplanen, inklusive flermotoriga. Hans förmågor uppmärksammades av ledningen för flygplanstillverkaren Bell Aircraft , belägen i Niagara Falls ( New York ), så 1942 blev Alvin Johnston testpilot för serie- och experimentflygplan. Där etablerade han ett utmärkt rykte och fick förtroende för att flyga prototypflygplan som P-39 Airacobra och XP-63 Kingcobra , såväl som YP-63 , P-47 Thunderbolt och P-51 Mustang . Det är anmärkningsvärt att när Alvin kom in i cockpiten på P-39:an bar han cowboystövlar och en Stetson -hatt.; detta uppmärksammades av en flygmekaniker, varefter piloten för alltid tilldelades smeknamnet "Tex" ( engelska Tex ), vilket i sin tur är smeknamnet på invånarna i Texas ( engelska Texas ).
Det var Johnston som flög över det tillfångatagna tyska flygplanet Focke-Wulf Fw 190 Würger , vilket gjorde det möjligt att ta reda på egenskaperna hos den senare. Pilotens höga rykte ledde till att han skickades till Kalifornien , där han deltog i ett hemligt program för att skapa XP-59A Airacomet - det första amerikanska jetflygplanet. Han deltog vidare i skapandet av XP-83- flygplanet och arbetade sedan på L-39-prototypflygplanet, där 35° svepvingen först användes , och ett obemannat flygfarkost baserat på F7F Tigercat .
Efter slutet av andra världskriget och bildandet av ett överskott av militära flygplan, övertalade Johnston Larry Bell att köpa ett par P-39Q Airacobras , som moderniserades djupt på företaget för flygkapplöpning för att göra reklam för företaget. Det första racingflygplanet som Bell Aircrafts ledande testpilot Jack Woolams skulle flyga kallades Cobra-I, Johnstons flygplan kallades Cobra-II. Återvände den 30 augusti från Cleveland till Niagara Falls efter, enligt hans åsikt, en misslyckad kvalificering i National Air Race, accelererade Woolams över Lake Ontario planet till en hastighet av över 400 miles per timme och kraschade i denna hastighet i vattnet i en okänd anledning och dog. Detta resulterade nästan i att lagets lopp ställdes in, men Johnston insisterade på att detta skulle göras till minne av Woolams, som var fast besluten att delta. Cobra-II-teamet arbetade hela natten för att förbättra säkerheten för flygplanet och den 1 september 1946 gick Johnston in i racet om Thompson Trophy.. I den nådde Johnston en hastighet på 373,908 miles (601,75 km ) per timme, vilket satte ett nytt rekord för att flyga på en stängd rutt och vinna det stora priset. Tex deltog i utvecklingen av en experimentell raketdriven X-1 och flög på den den 22 maj 1947, efter att Jack Woolams flög den först och sedan bröt ljudbarriären på den Chuck Yeager . Som Johnston kom ihåg 1991 visade sig X-1 vara fantastisk under flygning och klarade till och med 18-faldiga överbelastningar.
I slutet av 1940-talet började Bell öka produktionen av helikoptrar , så Elvin Johnston blev, om än motvilligt, direktör för företagets division i Houston ( Texas ), där han lyckades visa fördelarna med en ny typ av flygplan som används för fältodling och oljeprospektering i utmanande miljöer inklusive Louisianas träsk .
Inte ett fan av helikoptrar, 1949 flyttade Johnston från Bell till Boeing, där han deltog i skapandet av XE3-47- flygplanet, det första amerikanska bombplanet med svepande vingar. Han höjde också först XB-47-prototypen till himlen, och flög först i Seattle ( Washington ) och sedan i Wichita ( Kansas ). Det var Tex som först upptäckte att sådana flygplan krävde omgjorda skevroder, som borde skilja sig från de som tidigare använts på låghastighetskolvbombplan. Det finns också bevis för att Johnston var den ende som utförde en sådan aerobatisk manöver som en " pipa " på XB-47. För testperioden i Wichita befordrades Elvin Johnston till Chief Test Pilot. 1951 återvände han till Seattle för att hjälpa till att designa ett nytt bombplan, och den 2 oktober 1952 tog Tex till skyarna för första gången den första prototypen av XB-52 Stratofortress (bräda 49-230). Demonstrationen deltog också av president Dwight Eisenhower , som sedan personligen gratulerade piloten till en framgångsrik flygning; därefter utsågs Elvin Johnston till chef för flygtestning på Boeing. Som kollegor sa om honom, "[Han] kan få allt att flyga" ( engelska could make anything fly ).
Den 15 juli 1954 var Tex besättningsledaren som först flög Boeing 367-80 (även känd som Dash 80 ), en prototyp av lufttankern KC-135 Stratotanker och flygplanet Boeing 707 , till himlen . Boeing hade stora förhoppningar på den här prototypen, men flygbolagen var inte intresserade av den först. Den 7 augusti 1955 var Tex Johnston planerad att flyga Dash 80 över Lake Washington som en del av Seattle Air Show för att visa det nya flygplanet för representanter för flygbolagen och Civil Aeronautics Administration. Och sedan bestämde sig en erfaren pilot för att visa den här maskinens kapacitet. Inför 200 000 åskådare presterade en 39 meter lång bil med ett vingspann på nästan 40 meter, som följde på en höjd av 400 fot (120 m ) med en hastighet av 400 miles/h (cirka 640 km/h), en lätt stigning, varefter den långsamt roterade åt vänster runt sin längdaxel , medan den kort dröjde kvar i en inverterad position. Sedan, i tron att alla inte såg denna manöver, upprepade piloten den igen. Från vad han såg Boeing-direktören William Allenhan bad omedelbart om ett lugnande medel, medan en vän som stod bredvid honom entusiastiskt sa: Tex har precis sålt ditt plan för dig ( eng. Tex har just sålt ditt plan åt dig ). Efter denna flygning kallade Allen Johnston till sig och krävde att han inte längre skulle göra sådana "trick", varpå piloten lugnt svarade att han "säljer flygplan".
"Tunnan" över Seattle hade ingen effekt på Johnstons karriär, som den 11 mars 1957, också på en Boeing 367-80, utförde en 2 350 mil (3 780 km ) direktflyg från Seattle till Baltimore medan passagerare ombord betjänades av flygvärdinnor från American Airlines , Braniff International Airways och Trans World Airlines . På grund av att ha träffat en jetström på hög höjd tog denna flygning 3 timmar och 58 minuter, och markhastigheten nådde ibland 698 miles/h (1123 km/h), vilket överstiger ljudets hastighet . Den 20 december 1957, trots regnet, tog Elvin Johnston till skyarna den första Boeing 707 (ombord på N708PA).
Från 1960 till 1963 deltog Johnston i den militära rymdfarkosten X-20 Dyna Soar som utvecklades i Seattle , och från 1964 till 1968 var han chef för Boeing Atlantic testcenter i Coco Beach ( Florida ), där han deltog i program LGM-30 Minuteman och Lunar Orbiter . Dessutom arbetade han för NASA , där han deltog i programmen Saturn S-1C och Appolo .
1968 gick Johnston i pension från Boeing och flyttade till Santa Barbara , Kalifornien , där han grundade sitt eget företag, Tex Johnston, Total-In-Flight Simulator, Incorporated . 1975 blev han inbjuden till Stanley Aviation Corporation ., som var engagerad i skapandet av utkastningssäten för flygplan, där han blev chefpilot och chef för testavdelningen. Dessutom hade Tex sitt eget företag i Everett , Washington. 1991 publicerade han tillsammans med författaren Charles Barton sin memoarbok Tex Johnston : Jet Age Test Pilot . Elvin Johnston valdes in i National Aviation Hall of Fame 1993.i Dayton ( Ohio ).
På 1990-talet började den berömda piloten utveckla Alzheimers sjukdom . Den 29 oktober 1998 dog 84-årige Alvin "Tex" Johnston på ett vårdhem i Mount Vernon , Washington. Han efterlämnar sin son Gary ( eng. Gary ), döttrarna Judy ( eng. Judy ) och Barbara ( eng. Barbara ), 9 barnbarn och 3 barnbarnsbarn.
Enligt vissa rapporter tjänade Tex Johnston Dr.T. J. Kong, med smeknamnet "King" från filmen "B-52 Stratofortresssom prototypen för den hänsynslösa [2] .