| Lawrence Dale Bell | |
|---|---|
| engelsk Lawrence Dale Bell | |
| Födelsedatum | 5 april 1894 |
| Födelseort | Menton, Indiana |
| Dödsdatum | 20 oktober 1956 (62 år) |
| En plats för döden | buffel |
| Medborgarskap | USA |
| Ockupation | industriman , ingenjör , flygingenjör |
| Företag | Glenn L. Martin Company |
| Jobbtitel | vd |
| Företag | Konsoliderat flygplan |
| Jobbtitel | vd |
| Företag | Bell flygplan |
| Jobbtitel | företagets grundare |
| Far | Isaac Evans Bell |
| Mor | Harriet Sarber |
| Make | Lucille Mainwaring [1] |
| Utmärkelser och priser | Daniel Guggenheim-medalj National Aviation Hall of Fame [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lawrence ("Larry") Dale Bell ( 5 april 1894 - 20 oktober 1956 ) var en amerikansk industriman , grundare och president för Bell Aircraft , som skapade stridsflygplanet Airacobra , världens första flygplan som bröt ljudets hastighet , X -1 och den mest massiva helikoptern i flyghistorien Bell 204 / UH-1 .
Född 5 april 1894 i Menton, Indiana , son till ett litet sågverksägare , Isaac Evans Bell, och en lärare , Harriet Sarber. 1907 gick hans far i pension och flyttade med sin familj till Santa Monica , Kalifornien . Lawrence blev intresserad av flyg medan han fortfarande var på Santa Monica High School - han såg första gången ett flygplan 1910 på en flyguppvisning på Dominques Field nära Long Beach . Efter att ha hoppat av blev han 1912 mekaniker med sin äldre bror Grover Bell (som Glenn Martin lärde flyga på Aero Club of California ) och den berömda piloten Lincoln Beechey, som vid den tiden gjorde demonstrationsflygningar på Glenn Martins plan . Så han blev frilansmedlem i Martins team. [2]
Med Glenn Martin
1913 övertygade Bell Martin att sätta upp en show som han kallade "The Battle of the Clouds". Det inkluderade fallskärmshoppning , luftballonger och demonstrationsflyg, men dess främsta dekoration var flygbombningen av ett imaginärt slagfält med ett fort , kanon och soldater. Glenn Martin flög över trä- och tygfortet och kastade apelsiner , medan Bell sprängde dynamitstavar på marken . Anställda i företaget, beväpnade med gevär , avfyrade ämnen. Under föreställningen fattade kanonen , även den gjord av trä och tyg, eld, och när Bell detonerade de sista laddningarna och sprang i skydd, uppslukade elden hela "slagfältet". Efter introduktionen närmade sig två personer Bell och Martin och presenterade sig själva som Pedro och Juan Alcaldes, representanter för Pancho Villa , som då bodde i exil i USA , och planerade sin återkomst för Mexikos befrielse . Bröderna Alcaldes frågade hur mycket ett riktigt bombplan skulle kosta . Martin erbjöd sig att bygga ett plan åt dem för 10 000 dollar – och extra bomber. Bröderna betalade kontant och Glenn Martins fabrik började arbeta på Pancho Villas flygvapen . Företagets anställda modifierade ett ensitsigt biplan till ett tvåsitsigt så att mekanikern kunde kasta bomber från framsätet. Bell gjorde till och med bomber — längder av rör fyllda med dynamit och utrustade med detonatorlock. Den 30 maj 1913 gick världens första Sonora -bombplan in i striden . Den amerikanske piloten Didier Masson och den brittiske mekanikern Tommy Dean försökte utan framgång bomba mexikanska federala kanonbåtar i viken utanför staden Guaymas . [2]
Den 4 juli 1913 skulle en demonstrationsflygning äga rum i Petaluma , dit bröderna Bell anlände med tåg med ett demonterat plan . Efter att ha monterat flygplanet gjorde Grover Bell en kort testflygning på morgonen och redan vid landning bröt sex hästar, skrämda av motorljudet , av kopplet och hoppade ut på flygfältet . I ett försök att undvika, kraschade Grover planet och dog av sina sår på sjukhuset nästa morgon. Chockad över sin brors död bestämde sig Larry Bell för att inte längre ha något med flyg att göra. [3] Men efter en kort tid, efter att ha fallit för vänners övertalning, kom Larry till Glenn Martin , som anställde honom för att arbeta i hans Glenn Martin Company som lagerhållare. Redan 1914 , vid 20 års ålder, blev Larry Bell Martins produktionschef. Dessutom blev han snart även allmän försäljningschef, inköpsagent, arbetsmarknadsrepresentant och kontraktsskrivare. Ett år senare gifte han sig med Lucille Mainwaring, Glenn Martins sekreterare . [2]
Efter att ha nått positionerna som vicepresident och generaldirektör 1920 , missade Bell aldrig ett tillfälle att annonsera och marknadsföra flyg . Inför ett kommande evenemang beskrev Cleveland Industrial Alliance honom som en talare med "en sällsynt gåva för att presentera kalla fakta på det mest engagerande sättet " och kunna leverera teknisk information " med den ljusaste humorn ". Medan Bell främjade flyget blev han mindre förälskad i Glenn Martin. Larry kände redan att hans bidrag var värt att tas som partner. I slutet av 1924 gav han Glenn Martin ett ultimatum i ämnet . Martin svarade inte, och Bell lämnade företaget i början av 1925 . [2]
Den amerikanska flygindustrin var på tillbakagång vid den tiden, och det var inte förrän tre år senare som Bell kunde hitta ett annat jobb inom flygindustrin . Under denna tid handlade han med olika varor och deltog till och med i sökandet efter en förlorad guldgruva i Arizona . 1928 fann Bell så småningom arbete med Consolidated Aircraft i Buffalo . Genom överenskommelse med grundaren och ägaren av företaget, Major Reuben Fleet, garanterades Larry Bell en andel i dess kapital. Fleet, en pensionerad arméofficer, var en berömd flygare som etablerade den allra första luftpostlinjen i USA mellan New York och Washington 1918 .
Kort efter att Bell gick med i Consolidated , öppnade Fleet ett dotterbolag till Fleet Aircraft i Fort Erie, Ontario ( Kanada ), tvärs över Niagarafloden från Buffalo , och utnämnde Bell till dess president. Ett av de första projekten under hans ledning var Flitster , det första amerikansktillverkade helt metallflygplanet . På den fick Bell erfarenhet av modern design med ett fungerande skinn och blev en av dess ledande förespråkare. [2]
Den 13 september 1929, under en demonstrationsflygning över landet med ett tvåsitsigt Fleet Model 3 utbildningsflygplan, under en nödlandning på grund av motorbortfall, skadades Ruben Fleet allvarligt, och hans sekreterare, Mrs Loretta Golem, dog. [4] När Fleet lämnade sjukhuset, utsåg han Bell till VD i hans ställe . Bell började utveckla verksamheten och leta efter nya talanger. Han tog värvning av Robert Woods, en begåvad designingenjör för Detroit Aircraft som hade bevisat att han arbetade med Lockheed Aircraft på vad som blev P-30 (PB-2) tvåsitsiga produktionsjaktflygplan ( PB-2) och A-11 markattackflygplan i Consolidated år 1934 . Efter en kort tid började företagets verksamhet att blomstra och Bell ville ha sitt namn på yttergrinden. Han visste att han kunde skaffa kapital i Buffalo , men han kunde inte under några omständigheter konkurrera med Fleet and Consolidated . Reuben Fleet hjälpte Bell att möta en sådan utmaning när han, för att möjliggöra helårsproduktion och flygprovning av flygbåtar , flyttade Consolidated till Kalifornien 1935 . Larry Bell och Ray Whitman, då vicepresident för Consolidated , stannade i Buffalo och började planera för att öppna sitt eget företag, och Robert Woods, som aldrig hade byggt flygbåtar, stannade hos dem i Buffalo . [2]
Bell Aircraft grundades officiellt den 10 juli 1935 . Whitman föreslog ett mer generiskt namn, men Bell insisterade på att från flygets tidiga dagar var företagets ägares namn det bästa sättet att sälja flygplan. Han ändrade sig med åren och sa en gång till sin ingenjör: " Om du någonsin startar ditt eget företag, kalla det inte vid ditt namn. ... Arbetsuppgifterna blir för tunga. Och när ditt namn är i allmänhetens ögon måste du göra en massa hemska och tråkiga saker .” Bell hyrde två små kontor och installerade en telefon åt sin sekreterare, Irene Bernhardt, också överförd från Consolidated . Robert Woods gick med i det unga företaget, samlade formgivarna och började jobba. Bolagets kapital bildades genom emission av aktier till ett belopp av 500 tusen dollar . Fram till september var det nödvändigt att placera dem åtminstone till ett belopp av 150 tusen dollar , och i mitten av augusti samlades dessa medel in, men stress och spänning gjorde sitt jobb. Bell kom senare ihåg att han aldrig hade arbetat hårdare eller oroat sig mer i sitt liv. Han utvecklade ett sår och hälsoproblem skulle sedan förfölja honom resten av livet. Ruben Fleet var med och bildade det nya företaget. Genom att hyra ut en del av Consolidateds tidigare fabrik fungerade den som underleverantör under de första månaderna av dess existens . I januari 1936 hade Bell Aircraft 167 anställda. [2]
Larry Bell lyckades sluta sitt första oberoende kontrakt den 22 september 1935 med US Army Air Corps (USAAC). Då hade Allison V-1710-motorn precis dykt upp, militären ville utvärdera dess kapacitet, men det fanns inga plan med den ännu, för detta behövdes en testplattform - ett produktionsflygplan, där V:n istället för ett vanligt. -1710 skulle installeras. PB-2 / A-11 passade bäst för detta, och eftersom dess chefsdesigner, Robert Woods, redan arbetade på Bell Aircraft , fick hon beställningen. Experimentflygplanet, som fick arménamnet A-11A, lyfte den 14 december 1936 . Kontraktet var endast $24 995, men genom att göra det etablerade Bell en relation med Allison och etablerade sig framgångsrikt som flygplanstillverkare med USAAC. Detta var mycket användbart för honom när USAAC tillkännagav en tävling för projektet med en tung stridsflygplan med tekniska krav under beteckningen X-604 och med en deadline för att skicka in utkast till konstruktioner senast den 15 mars 1936 . Förutom Bell , som lämnade in ett helt original XFM-1-projekt, deltog Lockheed i tävlingen med XFM-2-projektet baserat på dess Lockheed 10 Electra höghastighetstransport . Enligt kraven hade flygplanet två Allison -motorer och var beväpnat med två 37 mm Madsen - kanoner . [5] Men medan i Lockheed- projektet kanonerna monterades på konventionella platser - en i nosen och en bakom cockpiten på tornet , var arrangemanget av vapnen i Bell -projektet ovanligt och orsakade en mycket ovanlig layout av hela flygplanet . Robert Woods placerade två framåtskjutande kanoner med skyttarhytter (mer exakt, lastare - befälhavaren sköt) i motorgondoler , för detta med hjälp av påskjutande propellrar med mellanaxlar från huvudmotoraxlarna. Bell döpte bilen till Airacuda , från orden Air - air och Barracuda - en aggressiv rovfisk. [6] Bell - projektet, med dess offensiva karaktär av militären (även om de insisterade på att installera maskingevär för att försvara den bakre halvklotet), arrangerade mer än Lockheed- projektet , och de valde det - därefter, för kraften i dess vapen, flygplanet fick ett annat smeknamn: "flygande luftvärnsbatteri ". Kontraktet för konstruktionen av prototypen undertecknades redan i maj 1936 . Prototypen, kallad XFM-1, lyfte den 1 september 1937 . [5] Fram till sommaren 1938 , först i Buffalo , sedan på Wright Field, Ohio , fortsatte intensiva tester. I maj 1938 utfärdade USAAC en order på 13 YFM-1-stridsflygplan i förproduktion. Den första YFM-1 lyfte den 28 september 1939 och leveransen av hela satsen var klar i oktober 1940 . De tre sista flygplanen hade ett trehjuligt landningsställ med ett noshjul. YFM-1:or flög inte mycket - på grund av ständigt uppkomna funktionsfel kallade skarptungade mekaniker dem till och med " hangardrottningar ". Dessutom, i slutet av 1940, blev det klart att Tyskland och Japan inte skulle skapa strategiska bombplan, huvudmotståndarna till detta flygplan , så det fanns ingen order för dess massproduktion. [6] Designen av detta flygplan hade många avancerade tekniska lösningar för sin tid: för första gången var flygplanet utrustat med ett Sperry automatiskt eldledningssystem , samt en hjälpkraftenhet med en effekt på 3,5 kW för att driva en elektrisk generator , en oljepump och en kompressor för flygplanets pneumatiska system . [5] Erfarenheten av att utveckla och finjustera testresultaten av denna komplexa innovativa maskin och de tekniska lösningarna som hittas på samma gång blev grunden för skapandet av seriella Bell -fighters i framtiden .
Bell Aircrafts första och mest kända stridsflygplan med hög volym var P-39 Airacobra ( Airacobra ). Flygplanet dök upp som ett resultat av Bells deltagande i en tävling utlyst av USAAC, med specifikationer publicerade i mars 1937 under beteckningen X-609 . Kraven inkluderade: användning av Allison V-1710-motorn, hastighet på en höjd av 6100 m - inte mindre än 580 km / h, nära marken - inte mindre än 435 km / h, tid att klättra 6100 m - inte mer än 6 minuter, flygtid i stridsläge - minst en timme. Projekt för tävlingen lämnades in av Bell Aircraft , Curtiss-Wright och Seversky - 2 projekt vardera av Bell och Curtiss , 4 projekt lämnades in av Seversky . I augusti 1937 tilldelade USAAC-kommissionen, efter att ha övervägt alla projekt, de två första platserna till Bell-projekten (modell nr 4 och modell nr 3), den tredje - till Curtiss-projektet. I båda designerna av Robert Woods, var konkurrentens motor, som vanligt i nosen, placerad ovanför mittsektionen nära tyngdpunkten , vilket lovade utmärkt manövrerbarhet. Propellern drevs genom en mellanaxel och en växellåda . I modell nr 3 var sittbrunnen placerad bakom motorn och i modell nr 4 framför den och längden på mellanaxeln var 1,5 respektive 3 m. Beväpningen av båda varianterna bestod av en 25 mm kanon , tack vare en växellåda som sköt genom propellernavet, och två synkrona 12,7 mm maskingevär i den främre flygkroppen . Eftersom utsikten från cockpiten på Model 3 ansågs otillräcklig togs Model 4 som grund för vidare utveckling, och den 7 oktober 1937 undertecknades ett kontrakt med USAAC om att bygga prototypen XP-39. Under dess konstruktion i december 1938, genom beslut av USAAC, ersattes 25 mm pistolen av en 37 mm Browning M4 pistol. I slutet av december 1938 var prototypen byggd och klar för testning. Den första flygningen av XP-39, efter många förbättringar, ägde rum den 6 april 1939 . Enligt testresultaten undertecknades den 27 april 1939 ett kontrakt med USAAC för konstruktion av en installationsserie med 13 YP-39 flygplan . Innan lanseringen började skickades en erfaren XP-39 till NACA ( Langley ) för dess omfattande undersökning i en vindtunnel . NACA :s rekommendationer för att förbättra aerodynamiken, som inkluderade att sänka höjden på sittbrunnen, ett oljekylare luftintag bakom den och eliminera intercoold turboladdning , mottogs av Larry Bell den 10 augusti 1939 . Enligt dem färdigställdes en erfaren XP-39, som fick beteckningen XP-39B, och lyfte den 25 november 1939 . Tester visade en förbättring av prestanda och byggandet av en installationsserie påbörjades. XP-39B testades och förbättrades ständigt fram till den 6 augusti 1940 , då den kraschade vid landning, men de återställde den inte, eftersom den första YP-39:an i installationsserien lyfte den 13 september 1940 , där den var beslutade att slutföra testning och förfining av flygplanet . Det första kontraktet med USAAC för serieproduktion av 80 jaktplan undertecknades den 12 oktober 1939 . Enligt de ändringar som gjordes i kontraktet den 3 april 1940 förenklades de första 20, utan pansarryggar och självtätande tankar, och fick beteckningen P-39C, de återstående 60 i full stridsberedskap betecknades P-39D. Serien byggdes på Buffalo-fabriken. Sedan den 16 maj 1940 satte president Franklin Roosevelt den amerikanska industrin i uppdrag att uppnå produktionen av 50 000 stridsflygplan per år, [5] för att delta i dess lösning, med hjälp av staten, Larry Bell i slutet av 1940. började bygga en ny fabrik nära byn Whitfield nära Niagara Airport Falls , där de första arbetarna dök upp i april 1941 . Om Bell Aircraft i januari 1940 sysselsatte 1 170 personer, vid toppen av militärproduktionen 1944, sysselsatte företaget mer än 50 000 personer. Förutom fabriken i Niagara Falls byggdes och sjösattes en fabrik i Atlanta (Georgia) för produktion av B-29 :or och en Bell-artillerienhet i Burlington (Vermont) . [7] Totalt, fram till augusti 1944, tillverkades 9547 Airacobras av alla modifieringar vid fabrikerna i Buffalo och Niagara Falls . [5]
De första produktionsjaktplanen togs emot sommaren 1941 av den 40:e skvadronen, som var en del av den 31:a luftflygeln på Selfridge Field Airfield ( Michigan ), och på hösten deltog de i manövrar. Den första beställningen från utlandet på 200 fordon på totalt 9 miljoner dollar kom från Frankrike den 8 oktober 1939 och i mars 1940 gav den amerikanska regeringen tillstånd för export. Bell Aircraft fick en insättning på 2 miljoner dollar från fransmännen. Men den 10 maj 1940 , passerande genom neutrala Belgien och Holland , attackerade Wehrmacht Frankrike och den 22 juni 1940 kapitulerade hon. Vid det här laget hade inte en enda P-39 skickats till Europa. Därför var den första utländska kunden som tog P-39 i bruk det brittiska flygvapnet , som, med general de Gaulles samtycke , överförde de 200 flygplan som beställts av Frankrike , som redan hade kapitulerat, och beställde 386 P-39 i september 1940 . Totalt 675 P-39 skulle tas emot av RAF . Men efter att de första Aircobras anlände till nr. 601 Squadron RAF i september 1941, fann man att de, på grund av bristen på turboladdning av Allison V-1710- motorn , hade dåliga stigningshastigheter och otillfredsställande prestanda på höga höjder, karaktäristiskt för krig på västfronten . Som ett resultat beslutade det brittiska flygministeriet i december 1941 att ta Airacobra ur drift. Och anlände från USA , men ännu inte packade upp 212 Airacobras , efter beslut av Winston Churchill , skickades (54 av dem sänktes tillsammans med de norra konvojernas fartyg ) som militär hjälp till Sovjetunionen , som då befann sig i en kritisk situation. situationen . Efter attacken på Pearl Harbor befann sig USA i en svår situation och redan byggda, men ännu inte skickade utomlands, rekvirerades 179 Airacobras i december 1941 som antogs av US Army Air Force . [åtta]