| Nikolay Ivanovich Dmitriev | |
|---|---|
| Födelsedatum | 1875 |
| Dödsdatum | 1900-talet |
| Land | |
| Ockupation | ingenjör |
Dmitriev Nikolai Ivanovich ( 1875 - ...) - processingenjör , skeppsbyggare, framstående organisatör av skeppsbyggnad, kollegial rådgivare, yachtsman. Den yngre bror till arkitekten Alexander Ivanovich Dmitriev .
Utexaminerad från Petersburg Technological Institute . I början av XX-talet. Dmitriev, tillsammans med V.V. Kolpychev, studerade skeppsvarv utomlands och i Ryssland, inklusive de i Nikolaev, och skrev ett grundläggande arbete om deras omorganisation. Denna bok, med titeln "Skeppsvarv och skeppsbyggnad i Ryssland och utomlands" gavs ut 1909 i St. Petersburg. Sjöfartsministeriet köpte en del av bokens upplaga och skickade den till landets varvsfabriker. 1909 blev Dmitriev maskiningenjör vid St. Petersburgs amiralitetsfabrik. Chef för varvsavdelningen.
På förslag av A. N. Krylov , 1909-11, efter Kannegisser, tog han posten som direktör för Nikolaev-varven. 1912-1916 var han chef för Russud-verket (numera verket uppkallat efter 61 kommunarder). Från 1915 var han verkställande direktör för trusten "Naval" - "Russud".
Organiserade byggandet av en ny yachtklubbbyggnad. På hans bekostnad byggdes en övre verkstad med ett torg för att lägga ut ritningar av skepp i naturlig storlek; tack vare honom dök i stället för de förfallna träbodarna upp en sten med en plattform på taket. Medlemmar av yachtklubben och sjömän deltog i konstruktionen, personligen vice befälhavare D.[ förtydliga ] Han valdes till hedersmedlem i yachtklubben. 1914 var han ordförande i kapplöpningskommissionen. Han gav yachtklubben utmaningscuper uppkallade efter Russian Shipbuilding Society ("Russud") och Nikolaev Plants and Shipyards.
En av den tidens mest utbildade specialister lyckades han nästan helt ersätta utländska specialister med inhemska på kort tid. Driftscheman har bevarats, vilket bekräftar Dmitrievs och V.P. Kostenkos aktiviteter för att påskynda återuppbyggnadstakten och expansionen av anläggningens kapacitet. De var personligen involverade i valet och anskaffningen av teknisk och hanteringsutrustning. Några exempel används än idag. För enkel hantering, effektivitet och kompetens fick Dmitriev universell respekt på fabriken. Under hans ledning byggdes lätta kryssare av typen Admiral Nakhimov , jagare Loud, Hasty, en unik flytdocka med en bärkapacitet på 30 000 ton Ubåtar av AG-typ ; 50 självgående landstigningspråmar byggdes, 1916 - 30 landstigningsfartyg av typen Elpidifor , slagskeppet kejsar Alexander III av typen kejsarinna Maria höll på att färdigställas.
Efter oktoberrevolutionen emigrerade Dmitriev till Frankrike. 1920 deltog han i Paris i arbetet för den ryska handels-, industri- och finansunionen. Under en tid arbetade Dmitriev som chef för en liten anläggning för tillverkning av ång- och vattenvärmare. Under andra hälften av 1920-talet tillträdde han tjänsten som biträdande direktör för Chantiers Naval France-varv (Chantiers Navals Francais) i staden Caen i Normandie , där han på order av den sovjetiska regeringen och under överinseende av A. N. Krylov 1928 -1929. De två största oljetankfartygen vid den tiden, Sovietskaya Neft och Oil Syndicate of the USSR, byggdes.
Sovjetunionen bjöd in Nikolai Ivanovich att återvända till landet. Men, som A. N. Krylov skriver: ”av någon anledning kom de inte överens om villkoren; han krävde mer autonomi än han kunde beviljas. Under andra världskriget specialiserade han sig på att bärga sjunkna fartyg. Han gjorde presentationer om skeppsbyggnadsfrågor vid Union of Russian Engineers (1935), Union of Russian Certified Engineers (1946).