Docklands

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 juli 2020; kontroller kräver 3 redigeringar .

Docklands ( eng.  London Docklands ) - det halvofficiella namnet på territoriet öster och sydost om Londons centrum , som sträcker sig längs båda stranden av Themsen öster om Towern . För närvarande är det gamla hamnområdet uppdelat mellan de administrativa distrikten Tower Hamlets och Newham på Themsens vänstra strand (se East End ) och distrikten Southwark och Greenwich på högra stranden. Hamnen brukade vara en del av Port of London , som brukade vara en av de största hamnarna i världen. Margaret Thatchers regering lanserade ett moderniseringsprogram för Docklands, och nu har de omvandlats huvudsakligen till bostads- och kommersiella byggnader. Namnet "Docklands" användes först i en regeringsrapport om utvecklingsplaner 1971, men har sedan dess blivit absolut allmänt använt. Det orsakade också konflikt mellan de gamla och nya samhällena i Docklands.

Foundation

Under romartiden och medeltiden förtöjde fartygen mestadels vid stränderna i det som nu är staden eller Southwark . Men med denna placering blev fartygen ett lätt byte för tjuvar, och problemet med utrymmesbrist nära kusten uppstod också på allvar. De första hamnen (som senare blev Surrey Commercial Docks ), byggd 1696, designades för att lösa dessa problem genom att tillhandahålla en rymlig skyddad och bevakad marina med plats för cirka 120 fartyg . Dessa bryggor var en enorm kommersiell framgång och förstorades två gånger över tiden, under den georgiska och viktorianska eran .

Den första dockan under den georgiska eran var West Indies Dock (öppnad 1802), följt av London Dock (1805), East India Dock (öppnad även 1805), Surrey Docks (1807), Santa Catarina Dock (1828) och West-India South (1829). Under den viktorianska eran byggdes bryggor längre österut och Royal Victoria (1855), Millwall (1868) och Royal Albert Docks byggdes . Dock King George V tillkom senare, redan 1921.

Under andra världskriget bombades hamnen hårt och totalt släpptes över 2 500 bomber på dem.

Utveckling

Det fanns tre huvudtyper av dockor . "Wet Docks" - dockor där fartyg ankras, lossas och lastas. "Dry docks" var mycket mindre och kunde endast ta emot ett fartyg för dess reparation. Nya fartyg byggdes på varv längs flodstranden. Dessutom fanns det ett stort antal lager längs floden , många bryggor och pirer stack ut i floden . Vanligtvis hade varje brygga en specialisering på en viss produkt . Till exempel, Surrey Docks specialiserade sig på stockar , Millwall tog emot vete , Santa Catarina specialiserade sig på ull , socker och gummi .

Hamnen behövde en armé av arbetare, särskilt lättare arbetare för att frakta last från fartyg till lager , och kajarbetare som hanterade lasten i land. Vissa arbetare måste vara mycket skickliga, som de lättare arbetarna, som hade sitt eget skrå , och stocklossarna, som var kända för sin skicklighet. Men i huvudsak var arbetarna outbildade och arbetade som en vanlig stridsstyrka. Arbetare samlades vanligtvis på pubar på morgonen, där de valdes ut nästan slumpmässigt av förmän . För dessa arbetare var det praktiskt taget ett lotteri om de skulle få jobb idag , till följd av löner och mat, en viss dag. Denna anställningsmetod praktiserades fram till 1965 , även om den systematiserades något 1947 .

Huvudområdet för hamnen var ursprungligen ett lågt liggande träsk , olämpligt för jordbruk och nästan obebodd. Med grundandet av hamnen bildade arbetarna flera sammansvetsade samhällen med sin egen slang och kultur . Svaga kommunikationer gjorde att området isolerades från andra delar av London , varför det utvecklades nästan isolerat . På Isle of Dogs fanns det till exempel två vägar till staden. Isolationistiska känslor var så starka att öns invånare 1920 blockerade vägarna och förklarade sig självständigt.

1900-talet

Dockorna byggdes och drevs ursprungligen av flera konkurrerande företag . Från 1909 kom de under administrationen av Port of London , som slog samman företagen för att få hamnen att fungera mer effektivt. Efter detta byggdes också den sista dockan ( Kung George V ).

Tysk bombning under andra världskriget orsakade allvarliga skador på hamnen, till exempel förstördes 380 000 ton stockar i Surreys hamnar på en natt. Under efterkrigstidens återuppbyggnad upplevde dock hamnen en ny storhetstid på 1950 -talet . Slutet kom oväntat någonstans mellan 1960 och 1970, då fartygen började aktivt gå över till containersättet att transportera varor. Dessutom, vid denna tid, växte alla fartyg avsevärt i storlek, inte bara containerfartyg . Londonhamnen kunde inte ta emot de mycket större fartygen än vad som tidigare krävdes för att bära containrar, och hamnindustrin flyttade till hamnar på djupare vatten vid Tilbury och Felixstowe . Från 1960 till 1980 stängdes alla London Docks och lämnade efter sig cirka 21 km² övergiven mark i östra London . Arbetslösheten var mycket hög, och fattigdom och andra sociala problem var mycket akuta.

Ny utveckling

Ansträngningar för att påbörja ny utveckling av hamnområdena dök upp nästan omedelbart efter att hamnen stängdes, även om det tog ett decennium för de flesta planerna att gå längre än pappersplaner och ytterligare ett decennium för att slutligen slutföra ombyggnaden av området. Situationen var också mycket förvirrad av det stora antalet markägare vid hamnen: Port of London , Greater London Council , British Gas , 5 olika stadsdelar , British Rail och Central Electricity Generating Board .

För att lösa detta problem bildades Docklands Development Corporation 1981 . Det var ett lagstadgat företag finansierat av centralregeringen med breda rättigheter att köpa och sälja mark i Docklands. Bolaget fungerade också som grund för planering av utvecklingen av regionen.

En annan viktig innovation var skapandet 1982 av den särskilda ekonomiska zonen , där företag var befriade från fastighetsskatt och hade andra privilegier, inklusive förenklad planering och kapitalantaganden. Detta gjorde investeringar i Docklands extremt lönsamma och var drivkraften för en fastighetsboom i området.

Utvecklingsbolaget hade dock motsatt effekt - det anklagades för att ge företräde åt lyxbygge framför billiga bostäder, vilket gjorde det impopulärt bland lokalsamhället, som kände en bristande uppmärksamhet på sina behov. Ändå var bolaget nyckeln till den fantastiska omvandlingen av området, även om det fortfarande finns debatt om hur mycket det kontrollerade vad som hände. Bolaget upplöstes 1998 när kontrollen över Docklands-territoriet gick tillbaka till lokalregeringen .

Ett stort program på 1980- och  1990 -talen gjorde det stora Docklands-området till en blandning av bostäder, kommersiella byggnader och lätt industri. Huvudsymbolen för denna enorma ansträngning var Canary Wharf- projektet , som såg byggandet av Storbritanniens högsta byggnader och skapandet av ett andra finanscentrum i London . Detta är dock inte Docklands Development Corporations förtjänst, eftersom idén togs på grundval av en del av den nuvarande Canary Wharf, som vid den tiden redan hade börjat utvecklas i denna riktning.

Canary Wharf upplevde också allvarliga problem, inklusive en kraftig nedgång i fastighetsvärden i början av 1990 -talet som försenade områdets utveckling i flera år. Utvecklare befann sig med en last av fastigheter som de varken kunde hyra eller sälja.

Historiskt sett har Docklands haft dåliga transportförbindelser. Detta problem löstes 1987 med byggandet av Docklands Light Railway (DLR), som länkade Docklands till stadens centrum. Den kom till en mycket låg kostnad och kostade endast 77 miljoner pund i den första fasen, eftersom den använde gammal järnvägsinfrastruktur och övergiven mark nästan hela sin längd. Det är sant att företaget ursprungligen begärde byggandet av en fullfjädrad tunnelbana , men regeringen vägrade att finansiera detta projekt. Trots att DLR ser mycket ut som en tunnelbana, existerar den autonomt och är inte fysiskt ansluten till Londons tunnelbana .

En tunnel byggdes också som förbinder Isle of Dogs med huvudvägarna, vilket kostar över 150 miljoner pund per kilometer väg - vilket gör den till en av de dyraste vägarna som någonsin byggts.

Det byggdes också London City Airport ( IATA LCY), som öppnades i oktober 1987.

Idag

Under de senaste 30 åren har befolkningen i Docklands fördubblats, och området har blivit ett stort köpcentrum och en fantastisk plats att bo på. Transportförbindelserna har expanderat kraftigt, Isle of Dogs är nu en del av tunnelbanenätverket tack vare förlängningen av Jubilee Line (öppnad 1999) samt förlängningen av DLR till Beckton , Lewisham , London City Airport och Stratford . Canary Wharf har blivit en av de främsta platserna i Europa för skyskrapor och en direkt konkurrent om stadens finansiella centrum .

De flesta av de gamla varven och lagren har rivits, men en del har renoverats och byggts om till bostäder. De flesta av hamnen har överlevt och används nu främst för vattensporter, med undantag för Surrey Commercial Docks , som nu nästan är fyllda. Medan stora fartyg fortfarande kan lägga till, och ibland gör det, har all kommersiell trafik flyttat nedför floden.

Vitaliseringen av Docklands har i hög grad påverkat de omgivande områdena. Greenwich och Deptford blomstrar också, mycket tack vare förbättringar i trafiken som har gjort dem mer attraktiva.

Den dramatiska utvecklingen av Docklands fick också negativa konsekvenser. Den stora fastighetsboomen och den stora värdeökningen har lett till en konfrontation mellan nya invånare och långtidsboende som klagar på att de trängs härifrån. Det har också lett till en av Storbritanniens mest slående kontraster: exklusiva hem av högsta klass byggs bredvid de fattigas sönderfallande hem.

Statusen för Docklands som en symbol för Thatcher Storbritannien gjorde det till ett mål för terrorister. Efter ett misslyckat försök att bomba Canary Wharf, detonerade den irländska republikanska armén en bomb i South Quay den 9 februari 1996. Två personer dog, ytterligare 40 skadades och skadorna uppskattades till 150 miljoner pund. Denna explosion markerade slutet på organisationens "vapenvila" [1] . År 1998 fick den tilltalade i det här fallet, James McArdle, ett 25-årigt straff vid Woolwich Court . Enligt villkoren i Belfastavtalet släpptes McArdle den 28 juni 2000.

The Docklands har också sin egen gratistidning, The Docklands , sedan 2006. Den publicerar nyheter om sport och livet. Tidningen kommer ut varje tisdag . Tidningen levereras till flera ställen där du kan få den gratis. Tidningen är mycket populär i området. 2007 lanserades tidningen The Peninsula , liknande i format, som täckte Greenwich Peninsula .

Bland andra prestationer i utvecklingen av området kan man notera dess egen symfoniorkester , skapad i januari 2009 [2] . Dessutom ligger University of East London i Docklands , inrymt i moderna byggnader, med 24 000 studenter.

Vidareutveckling

Framgången med områdets ombyggnad har gett upphov till flera nya utvecklingsplaner, inklusive:

I början av 2000-talet går utvecklingen av området vidare in i förorterna till östra London, och även delvis in i grevskapen Kent och Essex , som gränsar till Themsens mynning .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ BBC PÅ DENNA DAG | 10 | 1996: Docklandsbomb avslutar IRAs vapenvila . Datum för åtkomst: 22 september 2010. Arkiverad från originalet den 21 mars 2012.
  2. ↑ 'Docklands Sinfonia' slår an för att sätta East End på kulturkartan  (länk ej tillgänglig) , East London Advertiser , 16 september 2008

Länkar