Jellinek, Emil

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 december 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .
Emil Jellinek
Födelsedatum 6 april 1853( 1853-04-06 )
Födelseort
Dödsdatum 21 januari 1918( 1918-01-21 ) (64 år)
En plats för döden
Land
Ockupation entreprenör , diplomat
Far Jellinek, Adolf
Barn Jellinek, Mercedes
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Emil Jellinek ( tyska  Emil Jellinek ; 6 april 1853  - 1 januari 1918 ) - Europeisk entreprenör, styrelseledamot för företaget Daimler-Motoren-Gesellschaft 1900-1909, skapare av varumärket Mercedes , som han döpte efter sin dotter Mercedes Jellinek [2] . 1903 bytte han efternamn till Mercedes-Jellinek.

Barndom och ungdom

Emil Jellinek föddes i Leipzig , Tyskland , son till Dr. Adolf Jellinek (ibland känd som Aaron Jellinek), en framstående tjeckisk-ungersk rabbin och intellektuell. Båda hans bröder blev berömmelse: Max Hermann Jellinek , som lingvist och författare, och Georg Jellinek , som advokat, specialist på internationell rätt. Han hade också två systrar, Charlotte och Pauline.

Strax efter Emils födelse flyttade familjen Jellinek till Wien . I skolan studerade han utan större ansträngning. 1870, vid 17 års ålder, placerade hans föräldrar honom som anställd i det mähriska järnvägsföretaget Rot-Koestelec North-Western. Efter två år på jobbet fick Jellinek sparken för att hans överordnade fick reda på att han organiserade ånglokslopp på natten.

Diplomat och affärsman (1872–1893)

1872, 19 år gammal, flyttade Emil Jelleneck till Frankrike. Där bjöd den österrikisk-ungerske konsuln i Marocko, tack vare faderns kontakter, in honom att tjänstgöra. Jellinek fick diplomatiska tjänster först i Tanger och sedan i Tetouan . I Tetouan träffade han Rachel Goggmann. Rachel var den oäkta dottern till Miriam Azoulay, en sefardisk jude från Algeriet, som adopterades av sin styvfar, en jude från Lorraine , Moses Goggmann (Gogman).

År 1874, i Wien, kallades Jellinek till militärtjänst, men han förklarades olämplig för militärtjänst. Han återupptog sin diplomatiska karriär som vicekonsul för Österrike i Oran , Alger , och började även sälja algerisk tobak till européer i samarbete med Rachels far.

Han arbetade också som inspektör för det franska försäkringsbolaget Aigle och reste en kort stund till Wien 1881 vid 28 års ålder för att öppna en av dess filialer. När han återvände till Oran gifte han sig med Rachel. Deras två första söner, Adolf och Fernand, föddes också där.

Två år senare, 1884, började Jellinek arbeta heltid för ett försäkringsbolag och flyttade med sin familj till Baden nära Wien , där de bosatte sig i hemmet hos en vinhandlare vid namn Hanni. Hans första dotter, Mercedes Jellinek, föddes i Baden den 16 september 1889; Namnet Mercédès på spanska betyder "barmhärtighet", "vänlighet", "barmhärtighet" eller "förlåtelse". Rachel dog fyra år senare och begravdes i Nice . Jellinek bestämde sig för att namnet Mercedes ger lycka och namngav alla sina ägodelar för att hedra sin dotter. En av hans söner skrev om sin far: "Han var vidskeplig, som de gamla romarna."

Försäkringsverksamheten och börshandeln visade sig vara mycket framgångsrik för Jellinek. Han började tillbringa sina vintrar i fashionabla Nice på Franska Rivieran och flyttade så småningom dit permanent och etablerade förbindelser med både den lokala aristokratin och de många internationella affärsmän som också bodde på Côte d'Azur. .

Genom sin tidigare diplomatiska karriär blev Jellinek österrikisk generalkonsul i Nice. Han började sälja bilar, mestadels fransktillverkade, till europeiska aristokrater och tillbringade vintern på Rivieran. Inblandade i bilbranschen var Léon Dejoyeaux från Nice och den elsassiska cykeltillverkaren Carl Lehmann, som förvärvade en enda fransk agentur och antog pseudonymen "K. L. Charles" [3] . Jellinek köpte en stor herrgård, som han kallade "Villa Mercedes", för att sköta sin verksamhet. År 1897 sålde han cirka 140 bilar per år och började kalla dem "Mercedes". Då var bilbranschen mer lönsam än hans försäkringsverksamhet.

I Nice var Jellinek fascinerad av bilar och studerade ivrigt all information om dem som hamnade i hans händer. Jellinek köpte flera bilar efter varandra: den trehjuliga De Dion-Bouton , Léon-Bollée Voiturette och den fyrhjuliga fyrsitsiga Benz . Jellinek beundrade verk av bildesignern Wilhelm Maybach . Han lovade att köpa ett parti med 36 bilar för 550 000 guldmark om Maybach designade en fantastisk racingbil för honom enligt hans specifikationer. Prototypen färdigställdes i december 1900 och nådde 1901 ett antal racingframgångar. Hans motor fick namnet Daimler-Mercedes.

1899 gifte han sig med Madeleine Henriette Engler (Anais Jellinek) och fick ytterligare fyra barn: Alain Didier, Guy, Rene och André (Maya).

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), 1896–1900

Efter att ha sett en annons för en DMG-bil i veckotidningen Fliegende Blätter 1896 , reste Jellinek, då 43 år gammal, till Cannstatt (nära Stuttgart ) för att ta reda på mer om företaget, dess fabrik och formgivarna Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach . Han gjorde en beställning på en av Daimler-fordonen och fick den i oktober samma år.

Phoenix Double-Phaeton bil med 8 hk motor. kan nå hastigheter på upp till 24 km/h (15 mph). Maybach utvecklade den fyrcylindriga DMG-Phoenix-motorn, för första gången i en bil, 1894 medan han bodde på det tidigare Hermann Hotel i Stuttgart.

DMG verkade vara ett pålitligt företag, så Jellinek bestämde sig för att börja sälja bilar från detta företag. 1898 skrev han till DMG och bad om ytterligare sex bilar och att bli DMG:s chefsagent och distributör. Han sålde 10 bilar 1899 och 29 1900. Bland franska biltillverkare som Peugeot , Panhard & Levassor och andra tillverkare med licens att sälja bilar med Daimler-motorer i Frankrike fanns det inte tillräckligt med bilar, och Jellinek gynnades av att han kunde minska den långa väntetiden hos andra leverantörer.

Jellinek fortsatte att kontakta DMG-designerna med sina idéer, några av dem bra men ofta med lovord som "Din dyngbil gick sönder enligt schemat"; "Din bil är en docka, men jag vill ha en fjäril"; och "Dina ingenjörer borde låsas in på ett galningshem" [4] . Detta irriterade Daimler, men Maybach tog många av hans förslag i beaktande.

Varje år i mars firar den franska rivieran speed week, vilket lockar många av det lokala högsamhället. Aktiviteterna inkluderade:

1899 satte sig Jellinek i alla sina bilar. Eftersom användningen av pseudonymer var vanligt, döpte han sitt racingteam till Mercedes och detta var tydligt skrivet på bilarnas chassi. Monsieur Mercedes blev hans personliga pseudonym, och under detta namn blev han vida känd i regionen.

Med hjälp av DMG-Phoenix vann Jellinek lätt alla loppen och nådde 35 km/h (22 mph), men han var fortfarande missnöjd med bilen.

Mercedes 35hk (1900)

1899 gav DMG i uppdrag åt flera ingenjörer, inklusive Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner och Hermann Braun, att undersöka möjligheten att använda Phoenix för sportevenemang, eftersom bilracing var det bästa sättet att dra allmänhetens uppmärksamhet till Europa på den tiden.

Den 30 mars 1900 bestämde sig Wilhelm Bauer spontant för att ta Nice-La Turbie-backen, men råkade ut för en dödsolycka, då han träffade en sten vid första svängen och undvek åskådare. Detta fick DMG att dra sig ur tävlingen.

Jellinek kom dock överens med DMG den 2 april 1900 och lovade en stor summa på 550 000 guldmark om Wilhelm Maybach designade en revolutionerande sportbil för honom vid namn Mercedes, varav 36 exemplar skulle levereras till oktober. 15. Affären inkluderade också en order på 36 standard 8hk DMG-fordon. Jellinek blev också medlem i DMG Management Board och fick exklusiv försäljningsrepresentation för nya Mercedes i Frankrike, Österrike, Ungern, Belgien och USA. Jellinek hade några juridiska problem om att använda Daimler-namnet i Frankrike med Panard Levassor, som ägde Daimler-licenserna i Frankrike, och att använda Mercedes-namnet avslutade problemet.

Jellinek satte en strikt specifikation för Mercedes och sa "Jag vill inte ha en bil idag eller imorgon, det blir en bil i övermorgon." Han listade många nya parametrar för att övervinna problemen som finns i många av dåtidens dåligt designade "hästlösa vagnar", vilket gjorde dem olämpliga för höga hastigheter och risk att kantra:

Modellen kommer officiellt att heta Daimler-Mercedes, vilket DMG:s ordförande lätt accepterade eftersom det löste problemet med att Panhard & Levassor skulle hålla Daimler-namnet i Frankrike.

Under de närmaste månaderna övervakade Jellinek utvecklingen av den nya bilen, skickade först dagliga telegram och reste sedan till Stuttgart. Han fick den första den 22 december 1900 på järnvägsstationen i Nice - han hade redan sålts till baron Henri de Rothschild, som också körde bil i Nice.

1901 slog bilen in i bilvärlden. Jellinek vann igen i Nice och slog lätt sina rivaler i alla kraftklasser och nådde 60 km/h (37 mph). Direktören för den franska bilklubben, Paul Meillant, förklarade: "Vi har gått in i Mercedes era", och denna åsikt återspeglades i tidningar runt om i världen.

Rekorden för den nya Mercedesen slog hela bilvärlden. DMG:s försäljning steg i höjden, fabriken i Stuttgart fylldes till full kapacitet och fordonsföretagets framtid var befäst. Antalet anställda ökade stadigt från 340 år 1900 till 2200 år 1904. År 1902 [6] den 23 juni beslutade företaget att använda Mercedes-namnet som ett varumärke för all sin biltillverkning och registrerade det officiellt den 26 september.

Livet efter framgången med Mercedes (1900-1914)

Förutom att raka polisongerna ändrade en förtjust Emil Jellinek i Wien i juni 1903 vid 50 års ålder namn till Jellinek-Mercedes och kommenterade: ”Detta är förmodligen första gången en pappa tar hans dotter. namn ". [7] Han har sedan tecknat sig själv EJ Mercédès.

Jellinek och hans entusiastiska medarbetare distribuerade DMG-Mercedes-modeller över hela världen och sålde sexhundra år 1909, vilket tjänade DMG-miljoner. Han levererade bilar till alla 150 medlemmarna i Automobile Club of Nice och stöttade även racingteam i hela Europa. Hans liv var uppslukat av affärer, han tillbringade mycket tid hemifrån och skickade många telegram.

När 1900-talet fortsatte började hans passion för Mercedes blekna. Han var trött på de speciella önskemålen från sina mycket krävande aristokratiska kunder. Han blev också desillusionerad av DMG:s tekniska avdelning, som han kallade "de där åsnorna", och byggde sin egen stora reparationsanläggning i Nice bakom Villa Mercedes. Wilhelm Maybach, hans favoritdesigner, lämnade DMG 1907. Han retade också DMG:s ordförande så mycket att han 1908 slutligen sade upp Jellineks ursprungliga kontrakt.

Hans diplomatiska karriär fortsatte och han var Österrike-Ungerns generalkonsulat successivt i Nice (1907), Mexiko och Monaco. 1909, medan han var i Monte Carlo, slutade Jellinek äntligen sin kommersiella verksamhet för att koncentrera sig på konsulärt arbete, men köpte ändå flera kasinon i regionen.

Första världskriget och senare år (1914-1918)

Strax före krigsutbrottet 1914 anklagades Jellinek av den österrikiska regeringen för att betala skatt på sin franska egendom. Familjen flyttade sedan till Semmering, Österrike. Medan han behandlades på ett sanatorium i Bad Kissingen av doktor von Dapper, överlät han herrgården i Baden till sin familj och skrev: "(Villa Baden) oroar mig fruktansvärt, jag kan inte sova, och det skadar min hälsa!"

När Österrike-Ungern gick in i kriget den 28 juli 1914 slutade Jellinek och hans familj att prata franska utanför sin egendom. Senare samma år flyttade de till Meran (Frankrike), men där anklagades han för att ha spionerat för Tyskland, påstås ha gömt sabotörer på sina Medelhavsyachter. Samtidigt misstänkte österrikarna hans fru Anaisa.

På flykt 1917 hamnade de i Genève, i det neutrala Schweiz, där Emil Jellinek återigen tillfälligt arresterades. Han stannade där till sin död den 21 januari 1918 vid 64 års ålder. Senare konfiskerades alla hans franska ägodelar. Sedan 1982 har hans kvarlevor begravts nära Rachels grav på den katolska kyrkogården i Nice.

Tio år efter hans död, 1926, mitt i efterkrigskrisen i Tyskland, gick DMG samman med Benz och blev Daimler-Benz med sina Mercedes-Benz bilar. Daimler-Benz förvärvade Chrysler 1998 och blev DaimlerChrysler fram till augusti 2007 då Chrysler såldes till Cerberus Capital Management. Företaget är nu känt som Daimler AG.

Jellineks egendom

År 1900, med Mercedes uppkomst, köpte Jellinek flera fastigheter, inklusive:

De dyraste av hans fastigheter var:

Anteckningar

  1. ↑ Tyska nationalbiblioteket , Berlins statsbibliotek , Bayerns statsbibliotek , österrikiska nationalbibliotekets register #118711970 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ Krebs, Michelle . Hennes namn ringer fortfarande en klocka  (19 oktober 2001). Arkiverad från originalet den 17 februari 2021. Hämtad 4 maj 2008.
  3. ↑ Mercedes 70hk  . uniquecarsandparts.com.au. Hämtad 12 december 2020. Arkiverad från originalet 8 april 2022.
  4. ↑ Greene, Nik. Mercedes-Benz W126 S-klass 1979-1991 . - The Crowood Press, 2019. - ISBN 978-1785005411 . Arkiverad 8 april 2022 på Wayback Machine

Se även

  Gå till Wikidata-objektet  Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger