| Mercedes 35 hk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1900 - 1902 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | Stuttgart , Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ |
phaeton (4-sits) coupé (2-sits) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2245 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 1200 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 75 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler PhonixMercedes Simplex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 35 PS ( PS från tyska. P ferde s tärke - "hästkrafter") är en av de tidigaste bensindrivna bilarna i historien [3] [4] , utvecklad av designingenjören Wilhelm Maybach , på uppdrag av den välkände affärsmannen och konsul i Österrike Ungern av Emil Jellinek [3] [5] mellan 1900 och 1901. Uppkallad efter Emils dotter [6] [7] och förbränningsmotoreffekter på 35 [2] [8] hästkrafter . Bilen monterades vid en fabrik i Stuttgart , Tyskland , som en del av Daimler-Motoren-Gesellschafts produktionsbas . Det var han som fungerade som början på en hel serie bilar under varumärket " Mercedes " [9] (officiellt registrerad 1902 [7] ), och senare - Mercedes-Benz .
Jämfört med Maybachs och Daimlers tidigare verk hade Mercedes 35 PS ett stort antal förbättringar: en kraftfull (för tiden) motor, ett specialtillverkat chassi, en lång hjulbas, en stålkropp [3] och många andra innovationer . Bilens tyngdpunkt flyttades ner, vilket förbättrade stabiliteten på vägen [10] . Till en början utvecklades modellen som en racerbil, men senare, under moderniseringen, blev den lämplig för normala vägförhållanden (den så kallade "dubbelfaetonen " ).
Enligt många författare och forskare inom bilhistoria hade Mercedes 35 PS-bilen tekniska lösningar som var revolutionerande för sin tid och hade en betydande inverkan på utvecklingen av bilindustrin [10] [11] [12] [13] [14 ] [15] [16 ] ] . Stephen Bailey, en brittisk journalist, designhistoriker och kulturvetare, noterade denna modell som "lagde grunden för bilars arkitektur" [16] .
På 1800-talet arbetade Wilhelm Maybach med Gottlieb Daimler på skapandet av förbränningsmotorer i deras verkstad i staden Cannstatt (nära Stuttgart ). År 1890, efter en rad framgångsrika experiment, grundade de företaget Daimler-Motoren-Gesellschaft [17] och skapade en solid produktionsbas. År 1900 var Maybach chef för företagets designavdelning. Samtidigt gick Gottlieb Daimler bort och hans son, Paul Daimler, tog plats bredvid Wilhelm.
Samtidigt köpte den österrikiske entreprenören och racerföraren Emil Jellinek , som hade en förkärlek för Daimler-Motoren-Gesellschafts produkter och arbetat på Côte d'Azur som oberoende bilhandlare sedan 1897 [1] , flera Phönix-bilar. med en 21 kW motor för att delta i racing i Nice 1899. Ellinek själv tog pseudonymen "Mercedes" och namngav hans team [18] , som inkluderade DMG-anställde Wilhelm Bauer [19 ] . Dessa tävlingar anses nu vara grundarna av märket Mercedes. Bilarna från företaget Damiler var dock inte tillräckligt bra för att vinna i höghastighetslopp eller uthållighetslopp. Det var på grund av detta som Emil ständigt blandade sig i företagets modellutvecklingspolicy och krävde kraftfullare, snabbare bilar. Bland hans krav var ett nytt chassi: bredare, längre, lägre och lättare och säkrare. “ Jag är inte intresserad av dagens eller morgondagens bil, jag vill ha en bil från i övermorgon! "- så här beskrev Ellinek sina krav på en racerbil [19] . Nyckelvändningen i ytterligare relationer mellan det österrikiska och det tyska företaget var Nice - La Turbie-loppet den 30 mars 1900. Under tävlingen skadades föraren av Mercedes II, Wilhelm Bauer, i en olycka [20] , varför företagets första reaktion, övertygad om att händelsen inträffade på grund av motorernas höga effekt, var att vägra ytterligare deltagande inom motorsport [19] [21] .
Emellertid, beundrande av Wilhelms arbete och full av entusiasm, övertygade Emil Jellinek Maybach om att bilens höga tyngdpunkt var skyldig till olyckan [19] och föreslog att man skulle utveckla en ny racerbil enligt hans specifikationer [1] . Företaget gav efter för den österrikiska ryttarens ihärdiga önskemål. På många sätt blev detta möjligt på grund av att Daimler-företaget vid den tiden började ge efter för biltillverkaren Panhard i Frankrike. En beställning på en ny racerbil gjordes den 2 april 1900 [19] . Emil insisterade på att den förstärkta motorn skulle designas av Wilhelm själv i samarbete med Paul Daimler, son till Gottlieb, och skulle kallas Daimler-Mercedes [22] [23] .
Emils tekniska krav var revolutionerande för sin tid. Till skillnad från tidigare generationer av bilar som var benägna att välta på grund av instabila smala och höga karosser, skulle den nya modellen vara längre, bredare och ha en låg tyngdpunkt. Dessutom måste bilens kaross vara gjord av lättviktsmaterial för att minska den totala vikten. Den uppgraderade motorn, som planerat, var tvungen att monteras på ett starkt chassi, stadigt fäst närmare marken för att sänka tyngdpunkten. Emil gjorde en beställning på 36 bilar [13] [6] , vars totala kostnad var 550 000 mark [1] . Kontraktet för försäljning av bilar och motorer gällde om försäljningen av motorer under namnet Daimler-Mercedes utfördes av Jellinek själv. Återförsäljaren åtog sig att acceptera en komplett serie fordon och var tvungen att se till att pressen i Frankrike, Tyskland och Österrike rapporterade om företagets nya modell [19] .
Mellan april och oktober 1900 utvecklade Wilhelm Maybach Mercedes 35 PS [9] . Det nya fordonet hade en lång hjulbas, brett spår [24] , 4-cylindrig motor med 35 hk. [24] och två förgasare . Vid den tiden blev Wilhelms utveckling ett nytt ord inom tekniken. När han arbetade med det använde Maybach sina egna uppfinningar: ett kylsystem och en växellåda . För första gången i historien användes en växlingslänk [16] [21] [25] . Jämfört med Daimler Phönix är det nya fordonets hjulbas och spår längre, vilket ger det betydligt bättre vägstabilitet. Modellen, liksom bilmotorn ( Daimler-Mercedes ), döptes efter dottern till en racerförare vid namn Mercedes [19] . Maybach testade den nya bilen för första gången den 22 november 1900 och entreprenören Jellinek fick sin första leverans den 22 december samma år [1] . Redan den 4 januari 1901 dök en artikel upp i biltidningen L'Automobile-Revue du Littoral ( Côte d'Azur , Frankrike ) med följande innehåll [1] [26] :
Platsen där du kan bekanta dig med de senaste trenderna är inte längre Paris, utan Nice. Den första Mercedesen , monterad i verkstäderna i Cannstatt, har precis anlänt till Nice, och tack vare ägarens, Mr Jellineks vänlighet, har alla våra bilister kunnat bekanta sig med den. Låt oss vara raka: Mercedes är tydligen en väldigt, väldigt bra bil. Denna fantastiska modell skulle vara en formidabel konkurrent för tävlingssäsongen 1901.
Originaltext (fr.)[ visaDölj] Il ya quelque chose de nouveau à voir actuellement, pas à Paris, mais à Nice. Le premier véhicule Mercedes fabriqué dans les ateliers de Cannstatt est arrivé à Nice et a été montré à tous les conducteurs grâce à la générosité de son propriétaire, M. Jellinek. Nous devons reconnaître que la voiture Mercedes est très, très intéressante. Ce véhicule remarquable sera un redoutable concurrent à l'occasion des courses de 1901.I januari 1901 testade Emils team 6 bilar vid Pau Grand Prix , men den nya racingmodellen gjorde entreprenören besviken med sin prestation. I Nice - La Turbie-loppet i mars 1901 [27] deltog dock en redan modifierad bil. Fem exemplar av Mercedes 35 PS tävlade för laget i loppet, varav en kördes av Wilhelm Werner [24] [28] . Bilar dominerade tävlingen från start till mål med en rekordhastighet på över 50 km/h [24] . Under loppet lyckades modellen nå en topphastighet på 86 km/h [27] [29] [30] . Det gjorde att Emils lag tog hem fyra första och fem andra. Bilvärlden var så imponerad av resultaten att journalisten Paul Meyan , generalsekreterare för Automobile Club de France ( ACF ), sa [16] [1] [8] :
Vi har gått in i Mercedes era.
Originaltext (fr.)[ visaDölj] Nous sommes entres dans l'ère MercedesSnart installerade Daimler-Motoren-Gesellschaft ytterligare en rad stolar på modellen, vilket gjorde det möjligt att använda den som en familjebil. Den maximala hastigheten för denna modifiering var 75 km / h. Mellan mars och augusti 1901 släppte företaget ytterligare två modeller: 12/16 PS [31] och 8/11 PS [32] . Det höga europeiska samhället gjorde ett stort antal beställningar på bilen [6] , vilket slutligen övertygade DMG :s ledning om att framtiden tillhör bilindustrin.
"Mercedes 35 PS" är den första bilen med ordet "Mercedes" i sitt namn. Efter den enorma framgången med serien började varumärket användas av företaget för alla tillverkade bilar och registrerades officiellt 1902 [24] . Baserat på denna modell fortsatte Daimler-Motoren-Gesellschaft att producera nya versioner av fordon, såsom 12/16 PS och 8/11 PS, och introducerade därefter (1902) en helt ny bil - Mercedes Simplex [ 21] .
Mercedes 35 PS finns för närvarande i samlingen av Mercedes-Benz Museum i Stuttgart, Tyskland [33] .
Utseendet på Mercedes 35 PS liknar på många sätt moderna bilar och var ganska innovativt för sin tid: en långsträckt kaross, lika stora hjul på båda axlarna, en bikakeformad kylare, dörröppningar, en lång hjulbas och liknande [11 ] . Den första versionen av modellen utvecklades exklusivt för racing, men modifierades därefter med en ny rad med säten och motormodifieringar, vilket gjorde den till en familjebil också.
Bilen hade en stor hjulbas för den tiden på 2245 mm [21] . Modellens totala vikt var 1200 kg [2] , vilket uppnåddes tack vare huvudchassiramen gjord av stansat stål.
Bilens ram var gjord av noggrant designade U-sektioner av stansat stål [13] . Fjädringen av fram- och bakhjulen var en stel axel. Semi-elliptiska fjädrar installerades både fram och bak [2] . Styraxeln på frontpanelen minimerade överföringen av stötar från vägen till föraren. Motorn, enligt Maybachs beslut, var inte installerad i chassits underram, som man brukade göra då, utan bultades fast i sidoelementen på den avsmalnande främre delen av ramen. Bakhjulen var drivhjulen [20] . Rattstången var bakåtlutad, vilket särskiljde modellen från många dåvarande bilar. Styraxlarna har flyttats längre utåt och närmare naven, vilket avsevärt har minskat påverkan av vägbulor på styrningen.
ÖverföringBilen var utrustad med en manuell växellåda [16] , placerad på höger sida om föraren. En helt ny lösning var en mycket kompakt och självjusterande kopplingsmekanism, som var en spiralfjäder av fjäderstål, som med hjälp av en liten trumma fästes på växellådans axel och fästes inuti svänghjulet [21] . Den koniska kammen styrde fjäderspänningen under aktiveringen av kopplingspedalen.
Växellådan hade 4 steg och en backväxel [2] [20] . Omkopplingen utfördes genom att en spak svängde i vingarna. Trots det stora antalet innovationer förblev huvudväxeln kedja. Modellens maxhastighet var 70–75 km/h [1] [11] [34] . Huvudlagren var gjorda av magnalium (en aluminiumlegering med 5 % magnesium).
BromssystemEtt vattenkylt mekaniskt bromssystem installerades på bilen, som verkade på drivaxeln. Bromsning utfördes med fotbroms. För att kontrollera motorns höga effekt försågs bakhjulen med bromstrummor med en diameter på 30 centimeter [21] . Parkeringsbromsen (hand) var också mekanisk och blockerade bakhjulen [2] .
Hjul och däckPå två axlar av bilen installerades 4 hjul av nästan samma storlek, vilket skilde den från den första utvecklingen av Karl Benz . Hjulen överensstämde i design med dåtidens anda och var utrustade med förstärkta träekrar (12 stycken per hjul) och fasta skivor av stål. Storleken på de pneumatiska däcken framtill var 910 (höjd) x 90 (bredd) mm, bak - 1020 x 120 mm, respektive [2] .
Motorenheten "Mercedes 35 PS" var en tvåblocks fyrtakts [13] nedre ventil radmotor med ett vertikalt arrangemang av 4 cylindrar gjorda av lätta legeringar [35] [36] och mekaniskt styrda insugningsventiler [14] ] . I bilen var den placerad längsgående framför karossen [6] . Cylinderdiametern var 140 mm, kolvslaget var 116 mm [20] . Huvudkullagren var gjorda av magnalium (en legering av aluminium, magnesium, koppar och nickel), vevhuset var tillverkat av aluminium [8] . Arbetsvolymen var 5913 kubikcentimeter [24] . Inlopps- och avgasventilerna öppnades inte av cylindertryck, som vanligt, utan av två kamaxlar på sidorna av motorn. Motorns totala massa var cirka 230 kg [37] . Bränslesystemet var ursprungligen två förgasare utrustade med ett sprutmunstycke [24] , och senare förgasare av kolvtyp [2] . Kylning tillhandahölls av en vattenpump.
Maybach [13] [14] [16] cellulära kylare installerades på bilen , som patenterades redan 1897. Dess rektangulära galler, utrustad med 8070 celler [21] med ett kvadratiskt tvärsnitt på 6×6 mm, ökade inflödet av frisk luft och passerade 9 liter vatten. För att ge ytterligare luftflöde användes en fläkt, placerad bakom kylaren. Även transmissionsbandsbromsen kyldes med vatten. Bränsletanken var placerad framför bakaxeln.
Kraftenhetens effekt var 35 hk. [11] [7] (26 kW) och överfördes till bakhjulen av en stor rullkedja. Effektvarv varierade från 300 till 1000 per minut [38] . Bilens hastighet styrdes av föraren med hjälp av en spak på ratten.
| DMG- fordon , 1885–1926 — nästa » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |