| Daimler Phonix | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Daimler-Motoren-Gesellschaft |
| År av produktion | 1897 - 1902 |
| Motor | |
| bensin förbränningsmotor | |
| Daimler RiemenwagenMercedes 35 hk | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Daimler Phönix [1] [2] är en personbil designad av de tyska ingenjörerna Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach , som var en av de första i bilindustrins historia som utrustades med en förbränningsmotor i fronten av fordonet [ 3] [4] (några år innan dess introducerade företaget Panhard & Levassor sin egen layout av bilen med fyra hjul och en motor fram, som kallades "Système Panhard" [5] ). Introducerades för allmänheten 1897 för att gradvis ersätta den tidigare remdrivna " Daimler Riemenwagen ".
Olika innovativa lösningar [6] applicerades på bilen , vilket sedan påverkade utvecklingen av bilindustrin runt om i världen, inklusive sprayförgasaren utvecklad av Maybach, ett förbättrat kylsystem, en motor placerad framtill på karossen och andra element [7] . Sedan 1895 har kraftenheten med samma namn levererats på licens till den franska fordonstillverkaren Panhard & Levassor [8] [9] , vilket fungerade som en stark drivkraft för utvecklingen av bilindustrin i Frankrike. Tillverkningen av bilen stoppades 1902, och den ersattes av en mer kraftfull och modern " Mercedes 35 PS " [7] .
I början av 1890-talet funderade de tyska ingenjörerna Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach, grundare och chefer för biltillverkaren Daimler-Motoren-Gesellschaft , på att utveckla en ny förbränningsmotor. 1892 började de arbeta på en 2-cylindrig kraftenhet, som de kallade "Model N" (från tyska neu , "ny") [7] [10] . Som ett resultat utvecklade och testade konstruktörerna flera varianter av 6 och 8 hästkrafter motorer, som senare fick namnet "Phönix". Genom att installeras på bilar gav kraftenheter samma namn till en hel generation av nya fordonsmodeller. Så 1897 presenterades bilen "Daimler Phönix" [11] officiellt för allmänheten .
I september 1898 försåg DMG den österrikiske entreprenören och motorracingentusiasten Emil Jellinek , som också var deras exklusiva återförsäljare [12] , med världens två första fyrcylindriga vägbilar [13] . Dessa Daimler Phönix-modeller var utrustade med 2,1-liters I4-motorer med 8 hästkrafter [14] . Motordesignen har uppgraderats. Så till exempel ersattes rörtändning av en lågspänningsmagnet [10] . Under 1899 lades nya versioner till sortimentet med kraftenheter på 12, 15, 20 och slutligen 23 hästkrafter. Den avgörande faktorn för denna betydande ökning av motoreffekten var användningen av en rörformig kylare utvecklad av Wilhelm Maybach. Ett patent för denna uppfinning registrerades i december 1897 [15] [16] .
Daimler Phönix var den första racerbilen som Emil Jellinek körde under namnet "Mercedes" [13] . Namnet "Mercedes", som senare blev känt över hela världen som ett tyskt bilmärke, fungerade ursprungligen som ett alias för föraren och hans team, och inte som en produkt eller varumärke. I mars 1899 två racingversioner av Jellineks "Phönix" med en kapacitet på 12 hk. Med. (8,8 kW) deltog i tävlingsveckan i Nice. En av dem kördes av föraren och deltidsanställd i företaget DMG Wilhelm Bauer, som blev vinnare i Nice-Magagnone-Nice-loppet [17] . Arthur de Rothschild kom på andra plats. Senare krönte Wilhelm Werner, som körde racerbilen Daimler Phönix, det tyska märkets framgång med en seger i fyrsitsarklassen [17] .
Även 1899 vann det tyska företagets bilar återigen en dubbelseger i sin klass i det första racet i Semmering. Denna gång föraren av den vinnande bilen var Emil Jellinek själv från Wien , en affärsman och generalkonsul i Österrike [17] .
Emil Jellinek deltog i det stora sportevenemanget i Nice igen ett år senare, denna gång med två Phönix-racingbilar som utvecklade 23 hk. s., vilket var ett enormt resultat med tidens mått mätt. Men på grund av fordonens höga tyngdpunkt, kort hjulbas och tung motor (ca 300-320 kg) var bilarna extremt svårkörda. Under Nice -La Turbie-loppet när han klättrade på en kulle råkade Wilhelm Bauer, föraren av en av bilarna, för en allvarlig olycka när han kolliderade med en barriär [18] [19] .
Som ett resultat av dessa händelser beslutade ledningen för Daimler-Motoren-Gesellschaft att överge vidareutvecklingen av kraftfulla motorer och deltagande i motorsport, men Emil Jellinek kunde övertala Wilhelm Maybach att utveckla en kraftfullare, men samtidigt lättare , säkrare och bekvämare bil att köra [19] . Som ett resultat introducerades " Mercedes 35 PS " år 1900 . Det var med honom som utvecklingen av varumärket Mercedes började, och med det den snabba tillväxten av bilindustrin och motorsporten [13] .
För närvarande finns reproduktioner av flera "Daimler Phönix"-modeller i utställningssamlingen på Mercedes-Benz Museum i Stuttgart , Tyskland [20] .
Tekniskt sett skiljde sig Daimler Phönix-bilarna inte mycket från den tidigare utvecklingen av tyska ingenjörer. De nya modellerna var dock nu utrustade med en stålplåtsram [21] med U-profil. Både främre och bakre fjädringar installerades med en stel axel och halv- eller helelliptiska fjädrar [22] . Bilen hade en kort hjulbas, vilket i kombination med en ganska hög tyngdpunkt hade en negativ effekt på höghastighetssvängning. Trähjul installerades i de främre och bakre delarna av karossen, på vilka hårdgummi däck till en början fixerades, och senare pneumatiska däck.
Den första versionen av kraftenheten till Daimler Phönix-bilen var en förbränningsmotor med 2 cylindrar [23] anordnade i rad och gjutna i ett block. Dess arbetsvolym var 1,5 liter. En av fördelarna med designen var det minskade avståndet mellan cylindrarna, vilket avsevärt minskade vridmomentet som verkar på vevaxeln [7] . Cylinderblocket skruvades fast i det sfäriska vevhuset. Själva kraftenheten installerades först framtill på bilen [7] .
Senare presenterade formgivarna en modifierad version med 4 cylindrar [23] . Den nya motorn hade följande egenskaper:
Kraftenhetens kylradiator bestod av många små rör öppna för luftflödet och genom vilka kylvätskan cirkulerade. Jämfört med tidigare spiralrörformade radiatorer passerade en större volym luft genom Maybach-designen, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska mängden vätska som behövs för kylning till 18 liter [24] .
Under hela historien om utvecklingen av Daimler Phönix-bilen har dess kraftenhet ständigt genomgått olika uppgraderingar och förbättringar, som ett resultat av vilka dess effekt har ökat från 6 till 23 hästkrafter [7] .
Överföringen av kraften från kraftenheten i Daimler Phönix-bilen utfördes med en transmission med konkoppling och en 4-växlad växellåda, som Wilhelm Maybach utvecklade redan 1889 [7] . Den koniska kopplingen, som är ett driven element, var gjord av läder och tjänade till att underlätta växlingar, medan differentialen verkade på kedjedrevets axel. Motorkraft överfördes till fordonets bakhjul med hjälp av en kedjedrift [25] .
Ett integrerat bromssystem installerades på Daimler Phönix-bilen. Fotbromsen verkade på de yttre bromsbeläggen på den främre drivaxeln och handbromsen blockerade bakhjulen. Dessutom kännetecknades bilen av närvaron av ett extra bromssystem - en förstärkt solid stång installerad baktill på fordonet, som när den förlängdes fick krascha in i vägytan och därigenom sakta ner bilen [26] .
| DMG- fordon , 1885–1926 — nästa » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |