| Daimler Riemenwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1895 - 1899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | Kanstatt, Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ |
phaeton (4 platser) vis-á-vis (4 platser) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | bak mittmotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 2500—3200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 1580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bakre spår | 1140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 1140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 715-1050 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 18—25 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 32 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler SchroedterwagenDaimler Phonix | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daimler Riemenwagen (tyska för " bältesdriven Daimler-bil ") är en personbil av vagnstyp designad av de tyska ingenjörerna Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach 1895 [1] . Den var utrustad med en tidig version av Phönix tvåcylindriga förbränningsmotor, som hade en effekt på 2 till 8 hästkrafter, beroende på modifieringen, och installerades baktill på fordonet.
Tre av Maybachs uppfinningar installerades på bilen: en sprayförgasare, en tvåcylindrig Phönix förbränningsmotor och ett remdrivningssystem. Baserat på "Daimler Riemenwagen", designades världens första motoriserade taxi (modell "Victoria") [2] [3] [4] och en lastbil [4] [5] . Tillverkningen av bilen avslutades helt 1899 och ersattes av modellen " Daimler Phönix " med en modernare frontmotor.
I oktober 1892, på Gottlieb Daimlers begäran, hyrde hans vän och affärspartner Wilhelm Maybach vinterträdgården på det tidigare Hermann Hotel [6] i Kanstatt och fortsatte tillsammans med tolv arbetare och fem studenter designarbetet på förbränningsmotorn. Som ett resultat av hårt arbete utvecklade Maybach kraftenheten Phönix, som använde ett gjutet block med två parallella cylindrar och en kamaxel för att styra avgasventilerna [7] . Petroleumprodukter användes som bränsle för motorn. I september ansökte ingenjören om patent för svänghjulskylsystemet och remdrivsystemet, som han utvecklade efter att ha lämnat DMG (den andra grundaren, Gottlieb Daimler, lämnade också företaget på grund av oenighet med medgrundarna) [1] .
Maybachs arbete på Hermann Hotel ledde till ett projekt kallat Riemenwagen, en fyrhjulsdriven bil med en bakmonterad förbränningsmotor, vars kraft överförs till bakhjulen via en 4-växlad remdrift [8] . Idén baserades också på en ny förgasare med sprutmunstycke, stamfadern till den moderna förgasaren [1] .
Projektet genomfördes i november 1895 vid Daimler-Motoren-Gesellschaft- fabriken omedelbart efter att de båda tyska ingenjörerna återvänt till företagets ledande positioner. Ingenjörer monterade flera fordonsmodeller med olika versioner av Phönix-motorn: från en variant med ett slagvolym på 750 cm 3 och en effekt på 2, 3, 4 och 6 hästkrafter till en 2,2-liters kraftenhet med en kapacitet på 7,5-8 hästkrafter [9] . Totalt producerades cirka 150 enheter av en bältesdriven bil, som officiellt hade namnet på en av de första utvecklingarna av tyska designers - " Daimler Motorkutsche ". De flesta av dem var utrustade med 4 hästkrafter motorer [1] .
År 1895, året för bilens premiär, paraderade Daimler Riemenwagen i Eastbourne , East Sussex , England [10] .
Konsul för Österrike-Ungern, entreprenören och bilracingentusiasten Emil Jellinek , känd som meduppfinnaren av en av de första moderna bilarna (" Mercedes 35 PS "), bekantade sig med produkterna från Daimler-Motoren-Gesellschaft just tack vare den här modellen. I oktober 1897 fick han sin första bil från en tysk biltillverkare: en 6-hästkraftsversion av "Riemenwagen" på baksidan av en dubbel phaeton ( engelska Double Phaeton ). Detta var samma modell som Daimler och Maybach testade på det elektriska tändsystemet som Karl Benz , deras huvudkonkurrent, hade använt på sina bilar sedan starten. I juli året därpå testades en 8 hästkrafters bil utrustad med Boschs elektriska lågspänningständning ( magneto ) av Otto Salzer under en fem dagar lång testkörning i de österrikiska alperna. Tack vare erfarenheterna under denna resa moderniserades motorns design och från det ögonblicket hade den inte längre det hot-pipe-tändningssystem som var karakteristiskt för DMG-motorer [1] .
Sedan 1897 har bilen successivt ersatts av en ny modell med en modifierad Phönix-motor, som fick samma namn - " Daimler Phönix " [11] . 1899 stoppades produktionen helt [1] .
Trots det faktum att Riemenwagen-modellen inte hade ett avgörande inflytande på utvecklingen av bilteknik (med undantag för dess motor, som fortsatte att utvecklas och distribueras på licens i Frankrike , och bidrog därmed till populariseringen och utvecklingen av bilindustrin ), tog den ändå en fast plats i historien: bilen blev den första motoriserade taxibilen i världen, och även i en moderniserad version blev den världens första lastbil med förbränningsmotor, som släpptes i oktober 1896 [1] .
Den 26 juni 1896 lade Friedrich Greiner, en fraktoperatör i Stuttgart , en beställning i Cannschat på en Landau-modell "Victoria" med taxameter för att köra fordonet som taxi [12] [13] [14] . Bilen fick ordernummer 1329 och levererades till kunden i maj 1897 [13] . Greiners hästdragna vagnar och transportföretag, som han snart döpte om till "Daimler Motorized Cab Company", blev därmed världens första motoriserade taxiverksamhet [13] [14] [15] . Tidigare hade ingen annan vågat använda bilen, som uppfanns bara tio år tidigare, som taxi, även om Daimler specifikt rekommenderade en motordriven vagn med fyrväxlad remdrift och en vertikal tvåcylindrig motor för detta ändamål redan 1896 . Den första motoriserade taxibilen i världen dök upp på Stuttgarts gator på försommaren 1897, efter att ha fått tillstånd att köra från polisen i juni. Bilen hade flera funktioner: ett värmesystem installerades i kupén i baksätena och taket bak kunde öppnas vid bra väder. Dessutom, på kunders begäran, var det till och med möjligt att ta bort hela överkroppen tillsammans med taket och dörrarna, vilket förvandlade taxin till en öppen bil [14] .
Friedrich Greiner var tvungen att investera mycket pengar i att uppdatera sin egen verksamhet: kostnaden för bilen vid den tiden var DM 5530 [13] [14] . Dessutom fick företagaren betala hyra för taxametern. Men investeringen i ny teknik gav resultat: tack vare närvaron av en förbränningsmotor kunde en bil färdas cirka 70 kilometer på en dag [15] [16] - mycket mer än dess hästdragna vagnar. Acceptansen bland kunderna förstärktes också av att den motoriserade taxin var en helt ny upplevelse. Denna typ av transport ansågs smart och snabb, och en resa ombord på en sådan bil utlovade en våg av känslor och mycket spänning. Passagerarnas intresse för motoriserade taxibilar har fått en lastbilsoperatör att investera i ytterligare fordon. Så 1899 tog Greiner totalt sju Riemenwagen-bilar till balansen i sitt företag [13] [14] [15] .
Från Stuttgart började idén om en motoriserad taxi spridas över världen. Efter 1899 öppnades många passagerar- och fraktbolag i Europas större städer med Daimlers bilar. I Berlin kunde kunderna använda detta moderna transportsätt på Friedrichstraße ; i Hamburg stod de första motoriserade taxibilarna i rad längs Jungfernstieg . Företag med motordrivna taxibilar grundades också i Paris, London, Wien och andra städer [14] . En viss spänning har bildats kring den nya typen av tjänster, där olika medier har anslutit sig. Medan vissa uttryckte sin entusiasm för den nya tekniken, hade andra inget annat än kritik mot motoriserade taxibilar, eftersom de ofta orsakade olyckor och skrämde hästar. Som svar på sådana attacker föreslogs idén om körlektioner för taxichaufförer. Många av de tidigare hästdragna hytterna gick liknande kurser med syftet att omskola sig till förare av en ny motoriserad bil [14] . I början av 1900-talet, på grund av bilindustrins tillväxt, började antalet bilar inom frakt- och passagerartransporter att öka stadigt.
År 1896 [17] , baserat på utvecklingen som tillämpades i Riemenwagen-modellen [18] , skapades världens första lastbil, utrustad baktill [19] med en tvåcylindrig förbränningsmotor med en kapacitet på 4 hästkrafter [20] [21] [22] [23] [24] - "Daimler Lastwagen". Fordonskarossen var en ombyggd hästdragen vagn vars chassi hade tvärmonterade helt elliptiska bladfjädrar fram och spiralfjädrar baktill [25] . Det sofistikerade fjädringssystemet var viktigt inte bara på grund av dåtidens dåliga väglag, utan också på grund av motorns utmärkande känslighet för vibrationer. Bilen var utrustad med trähjul med järnbeläggning [25] . En stor inskription "Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt" placerades på sidan av plattformen. Lastbilsmotorn gick på bensin, som vid den tiden endast såldes på apotek. Bilen kunde redan på den tiden skryta med en egenskap som senare blev kännetecknet för fordon av denna klass och som fortfarande behövs i moderna godsfordon - en tidig typ av planetaxel. Bältessystemet överförde kraften från motorn till en axel med växlar i båda ändar, monterad tvärs bilens längdaxel. Var och en av dessa kugghjul var i ingrepp med de inre tänderna på ringkugghjulet, som var fast anslutet till drivhjulet [26] .
I ett tidigt skede fick lastbilen övervinna ett stort motstånd från allmänheten – mycket mer än vad en personbil upplevde. Medan lätta fordon mestadels välkomnades av det höga samhället, mötte lastbilen allvarlig skepsis i branschen: alla påtagliga medel för tillverkare var tvungna att ta in pengar. Av denna anledning blev Gottlieb Daimlers första lastbil ingen framgång i Tyskland [23] . Intresserade köpare har dock hittats i England [17] där ångfordon länge har använts i många industrier. En gynnsam faktor var också avskaffandet av Red Flag Act 1896, enligt vilken en person med en röd flagga och en röd lykta (på natten) fick gå framför varje självgående spårlös transport inte närmare än 55 meter ( på natten), varning för möjlig fara. I slutet av 1890-talet placerade den tyska biltillverkaren Daimler-Motoren-Gesellschafts orderbok order nr 81 för en motoriserad lastbil som kan bära laster på upp till 1 500 kilo [23] . Strax efter att världens första lastbil levererades till England, introducerade Daimler en rad fordon, inklusive så många som fyra modeller, som han hade erbjudit sedan september 1896. Modellsortimentet av lastbilar bestod av modifieringar med en motor med en kapacitet på fyra till tio hästkrafter och en lastkapacitet på 1500 till 5000 kg [17] . Lite senare reviderade Maybach och Daimler fordonets design och flyttade motorn och transmissionen med 4 växlar bakifrån till framsidan under förarsätet. Denna lösning lämnade dock fortfarande mycket att önska, särskilt eftersom remdriften, som har visat sig i personbilar, endast lämpade sig för tungviktare i begränsad omfattning.
1897, bara ett år efter skapandet av den första versionen av ett lastfordon, fick bilen äntligen en förbättrad design som tydligt skilde den från en personbil och banade väg för en ökning av nyttolasten [23] . Motorn har hittat sin traditionella plats precis framför fordonet framför styraxeln [27] . Kraft överfördes från drivlinan genom en fyrväxlad växellåda, fullängds längsgående axel och växlar till bakhjulen. Både transmissionen och motorn har genomgått en modernisering, som var utrustad med en Bosch lågspänningsmagnet istället för det gamla glödröret. Kraftenhetens arbetsvolym ökades till 2,2 liter. Även kylradiatorn har genomgått förändringar och fått en rörformig design. Gottlieb Daimler förhandsvisade sin motoriserade lastbil vid Württembergs årliga jordbruksmässa hösten 1897, och placerade den i samma rad som de traditionella dragdjuren. Han distribuerade också broschyrer som listade alla möjliga jobb som en lastbil kunde göra precis som en arbetshäst, med den enda skillnaden att bilen inte var utsatt för sjukdomar, törst, hunger och avsiktligt beteende [23] .
För att testa lastbilen lämnade Gottlieb Daimler över den till tegelfabriken i Heidenheim, där fordonets svagheter, identifierade i svår daglig drift, systematiskt registrerades och överfördes till tillverkaren för eliminering. Den tyske ingenjören och uppfinnaren presenterade personligen en modifierad version av bilen på världsutställningen 1898 i Paris , där han väckte visst intresse [28] [29] . Intresset för dåtidens lastbilar var dock ytterst svagt. I Europa var det allmänt accepterat att förbränningsmotorer var lämpliga för personbilar, och för kommersiella fordon var det vettigt att använda ång- och elmotorer. I orderboken för företaget, som har överlevt till denna dag, finns poster från 9 beställningar på 5-tonsversioner av lastbilen. 7 av dem användes för att transportera öl i bryggeriernas tjänst [23] .
| DMG- fordon , 1885–1926 — nästa » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |