Daimler Motorkutsche

Daimler Motorkutsche (översatt från tyska som " Daimlers motoriserade vagn " [1] ), ibland kallad Daimler-bilen [2] [3] [4]  - en motoriserad vagn, den första prototypen någonsin av ett fyrhjuligt mekaniskt fordon med en förbränningsmotor som körs på raffinerade produkter [5] [6] [7] [8] [9] [10] . Utvecklad av de tyska ingenjörerna Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach 1886 [5] [10] [11] [12] .

Modellen fick inte mycket utveckling och användes endast i experimentella syften för att bevisa att den snabba och kompakta (för sin tid) Daimler och Maybach-motorn kan användas på olika fordon. Men Daimler Motorkutsche och Karl Benz första sidvagn spelade en betydande roll i utvecklingen av fordonsindustrin och lade grunden för vissa traditioner inom denna industrisektor på världsmarknaden [13] .

Historik

Utveckling och testning

Den 8 mars 1886 beställde Gottlieb Daimler en bussversion av " Americaine " (amerikansk stil) [14] producerad av Stuttgartfirman Wilhelm Wimpff & Sohn [15] under sken av en födelsedagspresent till sin fru Emma [16] [17] . Hon fick dock aldrig denna gåva. Faktum är att den tyska designern planerade att utrusta fordonet med en motor av sin egen design. Kraftenheten, utvecklad 1885 tillsammans med Wilhelm Maybach , var en luftkyld bensinmotor, vertikalt anordnad med en cylinder och liknade en klocka med en pendel till sitt utseende, för vilken den fick smeknamnet "farfars klocka" ( tyska:  Daimler Standuhr ) [18] . Tidigare hade ingenjörer redan testat den på en Daimler Reitwagen- motorcykel , och nu tänkte de utrusta en vagn med den. Det beställda chassit, på vilket motorn var installerad, var en träkonstruktion med stålförstärkning. Den levererades till ingenjören i augusti 1886 [19] [11] .

Förbränningsmotorn, utvecklad ett år tidigare, har genomgått vissa modifieringar. Så till exempel fördubblade Daimler och Maybach enhetens arbetsvolym - från 264 kubikmeter. se upp till 462 cu. se, på grund av vilken dess maximala effekt var 0,8 kW (1,1 hästkrafter) [20] , och maxhastigheten för en motoriserad barnvagn nådde 18 km/h [5] [6] [21] [22] .

Daimlers motoriserade vagn var det första fordonet med en förbränningsmotor och fyra hjul. Till skillnad från Benz Patent-Motorwagen , som var en fristående trehjulig struktur, var Gottliebs första bil en enkel vagn utan axel med en konventionell (för sin tid) styrväxel [5] [23] [24] . År 1886 kunde en motordriven vagn ses under provkörningar genom de stora trädgårdarna i Daimlers hus [25] . Arkiven från Daimler AG -bekymmer registrerar dessa tester, som ägde rum tidigt på morgonen, och skrivna av Wilhelm Maybach och Paul Daimler , som säger att "fordonet fungerade helt normalt" och kunde nå en maximal hastighet på 18 kilometer per timme [26] . Senare gick den första prototypen av bilen på enstaka hemliga razzior längs lokala vägar [27] [28] och rörde sig sedan öppet längs Kanstatts gatuvägar [29] .

1887 [30] efter testning (Gotlieb Daimler åkte personligen i rullstol med sin son Adolf [31] [32] ), ändrades motorkylningsmetoden från luft till vätska [33] . För detta ändamål installerade ingenjörer en stor kylare under baksätena.

1888 kom Daimlers motordrivna vagn i tidningen, där det rapporterades att "experimenten nu kommer att utökas till ett vägfordon" [17] . Den tyska designern tänkte dock inte på att fortsätta utvecklingen av just denna bil eller sätta den i massproduktion. Tack vare honom visade han bara ännu en gång de möjliga sätten att använda den motor han utvecklade och fortsatte sitt forskningsarbete [11] .

Nuvarande tillstånd

1961 utfärdade den tyska regeringen ett frimärke som föreställde Daimlers första motoriserade sidvagn (DBP 363-1961) [34] . Under en tid kunde en kopia av den första fyrhjuliga bilen med förbränningsmotor och själva Daimler Standuhr-motorn finnas på tyska museet i München [35] [36] . För närvarande finns en reproduktion av "Daimler Motorkutsche"-modellen i Mercedes-Benz Museum i Stuttgart , Tyskland [37] .

Konstruktion

Motor

Den viktigaste tekniska komponenten i den första prototypen av ett fyrhjuligt fordon var en encylindrig [15] fyrtakts förbränningsmotor med en arbetsvolym på 462 cm 3 installerad på den , som var placerad vertikalt mellan den främre och bakre passageraren bänkar [38] . Utformningen av kraftenheten försåg en vertikalt monterad encylinder med ett svänghjul, en automatisk och en sida justerbara ventiler. Kylning utfördes med användning av en luftström. Kraftsystemet var en enda evaporativ förgasare. Denna design säkerställde att luft kom in i motorn, som sedan passerade genom bränslelagret, och den explosiva blandningen som sålunda erhölls kom in i cylindrarna. Fotogen eller olja från petroleum med paraffin användes som bränsle [39] . Det fanns ingen bränsletank i fordonet - 2 liter bränsle fanns direkt i förgasaren [38] . Kraftenhetens kraft var 1,1 hästkrafter vid 650 rpm, och den maximala hastigheten nådde 950.

Den höghastighets [40] Daimler-motorn skilde sig positivt från motorn från Nikolaus Otto och hade ett varvtal som var 4–5 gånger högre än för dåtidens gasmotorer, vilket med samma effekt gjorde det möjligt att avsevärt minska mått och vikt för kraftenheten [41] [42] .

Chassi

Karossen på det fyrsitsiga fordonet [5] [43] var en modifierad klassisk vagn av tiden [44] med en vertikal styrstolpe, svänghjul och drivremskivor fästa vid varje bakhjul [45] . Ramen var gjord av trä och förstärkt på nödvändiga platser med hjälp av metallkonstruktioner. Fjädring i dess moderna syn var frånvarande - båda sidor av modellen var utrustade med stela axlar med elliptiska fjädrar [38] . Styrningen var en kopplingsanordning för en lastbilstraktor, driven genom en växelsektor och en växel.

Som transmission installerades ett enkelt system på fordonet med två [46] framåtväxlar och en tvåstegsuppsättning remskivor, som inte var utrustad med en backväxel [38] . Styrningen skedde med hjälp av bälten som reagerade på växlingen av handspaken. Kopplingen var en träkon inkopplad i en gjutjärnskon monterad på vevaxeln. Motorns vridmoment överfördes till bakhjulen [47] med hjälp av en platt rem kopplad till drivaxeln, vars kugghjul styrde de yttre kuggringarna. Bromsmekanismen bestod enbart av en parkeringsbroms, som var en spak, när den exponerades för vilken fordonets bakhjul blockerades av kraften från bromsbeläggen [38] [48] .

Fordonet var utrustat med hjul av olika storlekar av trävagnstyp (med ekrar) med en diameter på 930 mm fram och 1165 mm bak. De var utrustade med metalldäck 37 mm breda [38] .

Anteckningar

1. ↑ 125 år av innovativ kreativitet: från Benz patenterade motoriserade sidvagn till den andra uppfinningen av bilen (otillgänglig länk) . Mercedes-Benz (31 januari 2011). Datum för åtkomst: 19 januari 2017. Arkiverad från originalet 19 januari 2017. (obestämd) 
2. ↑ Anatolij Khutorov. I motorns kraft. - 2:a uppl. - Sovremennik, 1995. - S. 84. - 184 sid.
3. ↑ Gianni Marin, Andrea Mattei. Motorbilen: En illustrerad historia. - A. Blond, 1962. - 254 sid.
4. ↑ Akademisk amerikansk uppslagsverk. - Grolier Incorporated, 1994. - V. 10. - S. 246. - ISBN 9780717220533 . — ISBN 0717220532 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Zolotov Anton Vladimirovich. Bilar. - Rosman , 2009. - S. 9. - 96 sid. — ISBN 9785353037118 . — ISBN 5353037111 .
6. ↑ 1 2 Zigunenko Stanislav Nikolaevich. 100 fantastiska transportrekord . - Veche, 2013. - S. 74. - 416 sid. - (100 bra). — ISBN 5444470578 . — ISBN 9785444470572 . Arkiverad 1 mars 2017 på Wayback Machine
7. ↑ DC. Bilar, tåg, fartyg och flygplan . - Penguin, 2015. - S. 62. - 256 sid. — ISBN 146544906X . — ISBN 9781465449061 . Arkiverad 27 februari 2017 på Wayback Machine
8. ↑ Patrick Robertson. The Book of Firsts . - 1975. - S. 100. Arkivexemplar daterad 1 mars 2017 på Wayback Machine
9. ↑ Caroline Buchner. Die Wirkung von Produktvielfalt auf die Markenstärke: theoretische Überlegungen, empirische Befunde und Handlungsempfehlungen am Beispiel des Premiumsegments des Automobilmarktes . - Books on Demand, 2008. - S. 23. - 92 sid. — ISBN 3934491936 . — ISBN 9783934491939 . Arkiverad 29 mars 2017 på Wayback Machine
10. ↑ 1 2 Hanno Ballhausen, Ute Kleinelümern. Die wichtigsten Erfindungen der Menschheit: geniale Ideen, die die Welt veränderten. - wissenmedia Verlag, 2008. - S. 182. - 281 sid. — ISBN 357714646X . — ISBN 9783577146463 .
11. ↑ 1 2 3 Daimler motorvagn, 1886  (engelska)  (otillgänglig länk) . Mercedes-Benz offentliga arkiv. Datum för åtkomst: 19 januari 2017. Arkiverad från originalet 19 januari 2017.
12. ↑ Gladkov I.S., Piloyan M.G. Världsekonomins historia. Katalog . - 2:a uppl. - Prospect, 2015. - 440 sid. — ISBN 5392187889 . — ISBN 9785392187881 . Arkiverad 29 mars 2017 på Wayback Machine
13. ↑ Reza Vaghefi, Alan B. Huellmantel. Strategisk ledning för 2000-talet . - CRC Press, 1998. - S. 398. - 565 sid. — ISBN 1574442104 . — ISBN 9781574442106 . Arkiverad 30 mars 2017 på Wayback Machine
14. ↑  // Automobile Quarterly. - 1986. - T. 24 , nr 1 . - S. 30 .
15. ↑ 1 2 Mario Hirz, Wilhelm Dietrich, Anton Gfrerrer, Johann Lang. Integrerad datorstödd design inom fordonsutveckling: utvecklingsprocesser, geometriska grunder, metoder för CAD, kunskapsbaserad teknisk datahantering . - Springer Science & Business Media, 2013. - P. 3. - 466 sid. — ISBN 3642119409 . — ISBN 9783642119408 . Arkiverad 29 mars 2017 på Wayback Machine
16. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz W123-serien: Alla modeller 1976 till 1986. - Veloce Publishing Ltd, 2015. - S. 9. - 192 sid. — ISBN 184584792X . — ISBN 9781845847920 .
17. ↑ 12 Erik Johnson. Mercedes: Inget annat än det bästa. - Bokförsäljning, 1998. - S. 12. - 160 sid. — ISBN 9780785809371 . — ISBN 0785809376 .
18. ↑ Cutler J. Cleveland, Christopher G. Morris. Handbook of Energy: Kronologier, topp tio listor och ordmoln . - Elsevier, 2013. - S. 484. - 968 sid. — ISBN 0124170196 . — ISBN 9780124170193 . Arkiverad 30 mars 2017 på Wayback Machine
19. ↑ Andy Warhol. Daimler Motorkutsche (1886), 1986  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Daimler konstsamling. Datum för åtkomst: 19 januari 2017. Arkiverad från originalet 19 januari 2017.
20. ↑ Konrad Reif. Bosch Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik: Konventioneller Antrieb, Hybridantriebe, Bremsen, Elektronik. - Springer-Verlag, 2011. - S. 151. - 232 s. - (Bosch Fachinformation Automobil). — ISBN 3834883204 . — ISBN 9783834883209 .
21. ↑ Otto Yulievich Schmidt. Stora sovjetiska encyklopedin . - Sovjetiskt uppslagsverk, 1930. - T. 20.
22. ↑ Förklaring 1: Daimler Motorized Carriage  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Mercedes-Benz . Datum för åtkomst: 19 januari 2017. Arkiverad från originalet 19 januari 2017.
23. ↑ Artemova O.V., Baldina N.A., Vologdina E.V. och andra 365 berättelser om fantastiska upptäckter. - Rosman, 2007. - S. 28. - 224 sid. — ISBN 5353026152 . — ISBN 9785353026150 .
24. ↑ Rodney Dale. Tidiga bilar. - Oxford University Press, 1994. - S. 52. - 64 sid. — (Upptäckt och uppfinningar). — ISBN 0195210026 . — ISBN 9780195210026 .
25. ↑ AJ Jacobs. De nya inhemska biltillverkarna i USA och Kanada: Historia, effekter och framtidsutsikter. - Lexington Books, 2015. - S. 21. - 520 sid. — ISBN 9780739188262 . — ISBN 0739188267 .
26. ↑ Peter Watson. Det tyska geniet: Europas tredje renässans, den andra vetenskapliga revolutionen och det tjugonde århundradet . - Simon och Schuster, 2010. - S. 316-317. — 992 sid. — ISBN 085720324X . — ISBN 9780857203243 . Arkiverad 30 mars 2017 på Wayback Machine
27. ↑ Peter Roberts. Bilens historia . - Exeter Books, 1984. - S.  18 . — 256 sid. — ISBN 0671071483 . — ISBN 9780671071486 .
28. ↑ Henry Sturmey, H. Walter Staner.  // Autobilen. - Iliffe, sons & Sturmey Limited, 1984. - T. 160 .
29. ↑ Eugene Diesel. Från motorer till bilar: fem pionjärer inom motorutveckling och deras bidrag till bilindustrin. - H. Regnery Co., 1960. - 302 sid.
30. ↑ Martin Pfundner. Vom Semmering zum Grand Prix: der Automobilsport in Österreich und seine Geschichte . - Böhlau Verlag Wien, 2003. - S. 11. - 428 sid. — ISBN 3205771621 . — ISBN 9783205771623 . Arkiverad 29 mars 2017 på Wayback Machine
31. ↑ MG Lay, James E. Vance. Världens vägar: en historia om världens vägar och om fordonen som använde dem . - Rutgers University Press, 1992. - S. 155. - 424 sid. — ISBN 9780813526911 . Arkiverad 2 februari 2017 på Wayback Machine
32. ↑ Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. - Kunsthalle, 1988. - 143 sid. - (Veröffentlichung der Kunsthalle Tübingen ).
33. ↑ Mercedes-Benz Museum - Mythos 1: Daimler Motorkutsche  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Mercedes-Benz. Hämtad 28 mars 2017. Arkiverad från originalet 28 mars 2017.
34. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: - R170-serien 1996-2004 . - Veloce Publishing Ltd, 2014. - S. 10. - 192 sid. — ISBN 1845846516 . — ISBN 9781845846510 . Arkiverad 30 mars 2017 på Wayback Machine
35. ↑ Deutsches Museum . Führer durch die Sammlungen . - Springer-Verlag, 2013. - S. 37. - 158 s. — ISBN 3663159914 . — ISBN 9783663159919 . Arkiverad 30 mars 2017 på Wayback Machine
36. ↑ Motorfordonsmotor ”Standuhr”, 1887  (engelska)  (otillgänglig länk) . tyska museet . Hämtad 29 mars 2017. Arkiverad från originalet 29 mars 2017.
37. ↑ Jack Altman. Upptäck Tyskland . - 2:a uppl. - Berlitz, 1994. - 384 sid.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 Daimler motorvagn  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Mercedes-Benz offentliga elektroniska arkiv. Hämtad 28 mars 2017. Arkiverad från originalet 28 mars 2017.
39. ↑ IRG. Investeringsårsbok 2015–2016 . - 41:a uppl. - Investment Research Group Ltd, 2015. - S. 280. - 307 sid. Arkiverad 30 mars 2017 på Wayback Machine
40. ↑ Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Modernt Tyskland: en encyklopedi av historia, människor och kultur, 1871-1990. - Garland Pub., 1998. - T. 1. - 1158 sid. — ISBN 0815305036 . — ISBN 9780815305033 .
41. ↑ Alexander Popov, P. Klyukin, Alexander Solntsev, Vladislav Osipov, Vitaly Gaevsky, Andrey Ivanov. Grunderna i modern bildesign . - Liter, 2016. - S. 9. - 338 sid. — ISBN 9785457387928 . — ISBN 5457387925 . Arkiverad 29 mars 2017 på Wayback Machine
42. ↑ Joel Mokyr. Oxford Encyclopedia of Economic History . - Oxford University Press, 2003. - V. 3. - S. 195. - ISBN 9780195105070 . — ISBN 0195105079 . Arkiverad 30 mars 2017 på Wayback Machine
43. ↑ Tom Collins. Den legendariska modellen T Ford: The Ultimate History of America's First Great Automobile. - Krause Publications, 2007. - S. 31. - 304 sid. — ISBN 0896895602 . — ISBN 9780896895607 .
44. ↑ American Automobile Association. Lärarhandbok för Sportslig körning. - 2:a uppl. - Föreningen, 1948. - 173 sid.
45. ↑ James Edward Homans. Självgående fordon: en praktisk avhandling om teori, konstruktion, drift, skötsel och hantering av alla former av bilar . - T. Audel, 1902. - 632 sid.
46. ↑ Alicia K. Birky. Socio-teknisk övergång som en samevolutionär process: innovation och nischmarknadernas roll i övergången till motorfordon . - ProQuest, 2008. - S. 129. - 539 sid. — ISBN 0549573291 . — ISBN 9780549573296 . Arkiverad 30 mars 2017 på Wayback Machine Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 29 mars 2017. Arkiverad från originalet 30 mars 2017. (obestämd) 
47. ↑ Brian Williams. Karl Benz. - Scholastic Library Publishing, 1991. - S. 34. - 47 sid. — (Vetenskapens pionjärer). — ISBN 9780531184042 . — ISBN 0531184048 .
48. ↑ Konrad Reif. Grunderna i fordons- och motorteknik: standarddrivningar, hybriddrivenheter, bromsar, säkerhetssystem . - Springer, 2014. - S. 133. - 277 sid. - (Bosch Professional Automotive Information). — ISBN 9783658039721 . — ISBN 3658039728 . Arkiverad 30 mars 2017 på Wayback Machine

Litteratur

• Edward John Barrington Douglas-Scott-Montagu Baron Montagu av Beaulieu, Lord Montagu, David Burgess-Wise. Daimler Century: Den fullständiga historien om Storbritanniens äldsta biltillverkare. - Patrick Stephens, 1995. - 304 sid. — ISBN 9781852604943 .
• Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. - Kunsthalle, 1988. - 143 sid.
• Gerald Silk, Museum of Contemporary Art (Los Angeles, Kalifornien). bil och kultur. - Abrams, 1984. - S. 32. - 319 sid. — ISBN 0810918153 . — ISBN 9780810918153 .

Länkar

• "Legend No. 1: Daimler Motorkutsche" på Mercedes-Benz hemsida  (tyska)