Mercedes Simplex

Mercedes Simplex  är en serie personbilar tillverkade av det tyska företaget Daimler Motoren Gesellschaft i Stuttgart , Tyskland mellan 1902 och 1909 [1] [2] för att ersätta " Mercedes 35 PS ". Utvecklad av ingenjör Wilhelm Maybach [3] och utvecklar de koncept han tillämpade när han designade sin föregångare. Den andra generationen av företagets bilar, i vars namn ordet "Mercedes" visas.

Efter att ha skapat "Mercedes 35 PS" tänkte ingenjörerna på att förenkla designen och öka komforten för fordonen de tillverkar. De förkroppsligade dessa idéer i den nya bilen, vilket gjorde den lätt att använda (för sin tid), tack vare vilken modellen fick sitt namn [4] [5] . Ett brett utbud av motorer och karosser, såväl som framgångar inom racing, hade en positiv effekt på Mercedes-märkets popularitet och stärkandet av företaget på biltillverkaresmarknaden.

Historik

Bakgrund

Skapandet av Mercedes 35 PS , föregångaren till "Simplex"-modellen, fungerade som en allvarlig ökning av Daimler-Motoren-Gesellschafts rykte som fordonstillverkare tack vare Wilhelm Maybachs noggranna arbete och Emil Jellineks entusiasm , som allmänt annonserade om företagets bilar inom motorsport och utomlands [6] . Populariteten för den första modellen med namnet "Mercedes" var mycket hög, och bilen var en framgång i det höga europeiska samhället. År 1902 funderade Wilhelm på att förenkla principerna för bildrift, vilket han ville för att avsevärt öka företagets försäljningssiffror. Dessutom valdes de mest prioriterade områdena vid arbete med en ny stålmodell för att öka kraften och öka fordonets tillförlitlighet [7] . För att allmänt marknadsföra den nya modellen beslutades det att visa den offentligt i de mest populära delarna av staden: parker, stora motorvägar och liknande.

Skapande

Den nya bilen utvecklades redan 1902 [8] [9] . Den fick en ännu bredare hjulbas än sin föregångare, en ökad motorprestanda, samt uppdaterade fordonskontrollverktyg som förenklar dess funktion [1] . Uppställningen bestod av motorer med en kapacitet på 20, 28 och 40 hästkrafter. De två första varianterna släpptes i mars 1902 och dominerade Nice Race Week redan i april . Den 7 april vann modellen som kördes av Albert Lemaitre inte bara Nice - La Turbie-loppet (med en topphastighet på 86 km/h), utan deltog även i sprint- och långdistansloppet på 392 km [10] .

Den första bilen med en 40 hk motor. Med. levererades i mars 1902 till den amerikanske miljardären och racingentusiasten William C. Vanderbilt, Jr. [1] [11] , grundaren av Vanderbilt Cup , som satte flera rekord med företagets tidigare bil. På våren samma år satte modellen hastighetsrekord på vägen från Abliy till Chartres vid 111,8 km/h [1] [12] , flera andra hastighetsrekord på land [13] , och vann även en seger på en 5 miles lång spår i Grosse Pointe, Detroit , USA . En annan liknande modell levererades till Emil Jellinek i Nice den 1 mars 1902. Liksom sin föregångare vann den snabbt uppförstävlingen från Nice till La Turbie [14] [15] .

1903 utvecklade Wilhelm Maybach tre nya modeller: två produktionsbilar och en racerbil. Den mest grundläggande versionen i utbudet av modifieringar av serien var 18/22 PS-modellen, som skilde sig från den sportiga 3,0-litersmotorn och ett något modifierat chassi. Versionen med 60 hästkrafter ( '60 PS ') vann många utmärkelser för att ha vunnit Gordon Bennet Cup 1903 [16] [17] i Oostende (1904), världsrekordet i Dayton (1905). En sportig version av "90 PS" med 90 hk. s., skulle också delta i kampen om cupen den 2 juli och var förberedd för lastning på en järnvägsvagn vid DMG-anläggningen [7] , dock förstördes hon och ett 90-tal bilar till natten mot juni 9-10 under en brand vid anläggningsföretagen i Kanstatt [17] [18] . Därför var det bara 60 PS-modellerna som deltog i tävlingarna, som företaget lånade av sina egna kunder [7] . Den amerikanske miljonären och bilentusiasten Clarence Gray Dinsmore svarade på DMG :s begäran och erbjöd sin "Mercedes 60 PS". Fordonen inspekterades och modifierades specifikt för racing på nolltid. Bilarnas karosser målades vita, vilket var den traditionella färgen för de tyska förarna på den tiden. Det fanns inte tid att skicka bilarna till Irland på järnväg, så de transporterades genom Frankrike till racerbanan nära Dublin på egen hand. Racermodellerna nådde sin destination i god beredskap en och en halv dag innan tävlingsstart. Tävlingen ägde rum en sval och mulen dag den 2 juli 1903. Den belgiske racerföraren Camille Genasy, känd som "den röda djävulen" på grund av sitt röda skägg och grymma mod, som körde Mercedes Simplex-bilen med svansnummer 4 uppnådde det nästan omöjliga: efter en svindlande åktur mot överlägsna rivaler vann han Gordon Bennett-loppet i Irland [19] . Medelhastigheten för ryttaren under tävlingen var 79,24 km/h [7] .

Samma 1903, vid bilutställningen i Berlin, träffade Wilhelm Maybach personligen Tysklands kejsare Wilhelm II , som uttryckte sin beundran för bilen. Genom att gratulera designern till den segerrika utvecklingen kontrasterade härskaren sina prestationer med bilens namn [1] [20] [21] [22] (Simplex, d.v.s. "enkelt"):

Ja, din bil är jättebra. Men han är dock inte så enkel. Däremot tror jag på hästen. Bilen är bara ett tillfälligt fenomen [23] .

1904 skedde en liten uppdatering av seriens uppställning. Så till exempel ersattes modellen "18/22 PS" med "18/28 PS" [24] . Sedan 1905, för att tillgodose det höga samhällets intressen, började "Simplexes" med helt slutna kroppar produceras. Sådana modifieringar hade en träram, mantlad med tenn på utsidan, och inuti var de trimmade med fint trä, läder, sammet och andra värdefulla tyger. Dessutom började ordet "Simplex" uteslutas från namnet på bilen [24] .

1907 introducerade Maybach en ny modifiering av bilen med en motorvolym på 7959 cc. Se, kraftenhetens effekt var 55 hästkrafter. Ett år senare såg en modell med en motor med en arbetsvolym på 9235 kubikmeter ljuset. se, och effekten var 65 liter. Med. vid 1200 rpm. Det var den mest produktiva versionen av hela linjen. År 1909 kallades det "36/65 PS" [25] .

Införandet av en lyxskatt den 1 juli 1906 ledde till att det 1909 antogs ett avtal mellan alla tillverkare som är medlemmar i den tyska bilindustrins förbund, om en särskild marknadsindexering av deras bilar beroende på motorstorlek [ 24] . Av denna anledning ändrade tillverkaren igen märkningen av modellsortimentet ("45 PS" till "26/45 PS", "65 PS" till "36/65 PS"). Och i slutet av året avbröts produktionen av "Mercedes Simplex" helt.

Modernitet

Idag finns Vanderbilts bil i Mercedes-Benz Museum [26] och anses vara den äldsta Mercedes som finns [27] . Utöver den finns ytterligare 12 exemplar, som under perioden november 2005 till mars 2006 presenterades på museet som en del av en specialutställning. Alla 13 bilar är i drift och har tävlat i flera årliga jubileumsevenemang som veteranbilskörningen från London till Brighton och nystarten av Gordon Bennett Cup [28] [29] .

Beskrivning

Design

Utseendet på bilen var mycket lik sin föregångare: hjul i en storlek, en bred hjulbas, dörröppningar, ett massivt kylargrill framför strukturen och liknande. Huven på modellen bestod av polerade stålplåtar. På höger sida, där föraren befann sig, installerades ett horn. Till skillnad från Mercedes 35 PS fick den nya modellen ett större antal kroppsmodifieringar, inklusive de med en mjuk stängd topp ( lando ) [30] . Den amerikanska månadstidningen San Diego Magazine kallade designen av racingversionen av bilen "enkel och sportig utan några utsmyckningar" [31] .

• Frontvy

• Utsikt bakåt

• Frontpanel

• Hjul

Motor

En in-line fyrcylindrig [29] och fyrtakts förbränningsmotor med två på varandra följande gjutjärnsblock för två cylindrar installerades på bilen. Kraftenheten var placerad på framsidan av kroppen och hade en ovanlig design - cylindrarna var inte utrustade med ett avtagbart huvud; insugningsventilen var på toppen, avgasventilen var på undersidan. Båda ventilerna drevs från en enkel sidokamaxel av långa stötstänger med vipparmar. På sidan av motorn fanns en vertikal Maybach-designförgasare, från vilken två bronsrör gick upp till två par cylindrar. Förgasaren var utrustad med ett anrikningssystem för sammansättningen av den brännbara blandningen. Tändsystemet med lågspänningsmagnet och kontaktpunkter i förbränningskammaren kompletterades med en högspänningsenhet inklusive vanliga tändstift [7] .

Den välkända Maybach cellulära kylaren [32] användes för att kyla kraftenheten , men dess effekt ökades genom att använda en serie tunna spår på kylvätskerören [7] . I detta avseende har den effektiva ytan för kylning ökat avsevärt. Således skulle samma mängd vatten kunna användas för att kyla en mycket kraftfullare motor. Dessutom installerades dessutom ett svänghjul (en ganska stor enhet med en diameter på 60 centimeter) [29] , som var utrustad med ledskenor för att öka luftflödet som passerar genom kylaren och motorrummet [14] . Kylarfläkten var placerad lägre än vanligt, motorrummet var försett med lock och bafflar och bilens nedre del stängdes med plåtpaneler. Smörjsystemet var en droppmatning från en komprimerad oljebehållare monterad på sidan av chassit [33] .

Modellutbudet för Mercedes Simplex-motorer skilde sig beroende på produktionsdatum och bestod av: 1902 - "20", "28", "40"; 1903 - "18/22", "60"; 1904-1910 - "18/28", "28/32", "40/45", "55" och "65" [34] . Indexeringen av modellerna återspeglade kraften hos kraftenheterna i hästkrafter. 60-hästkraften "Mercedes Simplex" var seriens flaggskeppsmodell. Den mest kraftfulla bilen i företaget, han bevisade sig framgångsrikt i loppet.

Chassi