| Viborg-Veshchevo-Michurinskoye | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| stat | inaktiv, delvis demonterad |
| Service | |
| öppningsdatum | 1928 |
| slutdatum | 2009 |
| Underordning | JSC Ryska järnvägarna |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 21 km |
| Spårbredd | rysk mätare |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vyborg - Veshchevo - Michurinskoye - en järnvägslinje med en längd på 70 kilometer, byggd i slutet av 1920-talet på det självständiga Finlands territorium . Det var planerat att ta det till Sosnovo- stationen och därigenom förbinda riktningarna Vyborgskoye och Priozerskoye. Sektionen Michurinskoye - Sosnovo slutfördes inte, linjen förblev en återvändsgränd. Efter kriget restaurerades den endast från Viborg till Zhitkovo . År 2001 stängdes också linjen Veshchevo - Zhitkovo . År 2012, rälsen på avsnittet från Lazarevka till Veshchevo, med en längd på 21 kilometer, demonterades nästan längs hela längden. Endast Veshchevo-stationen och i området kring Perovo-stoppplatsen har överlevt.
Beslutet att bygga järnvägen Viipuri (nuvarande Viborg) - Heinjoki (nu Veshchevo) - Ristseppälä (nuvarande Zhitkovo) - Äyräpää (nuvarande Baryshevo) - Valkjarvi (nuvarande Michurinskoye) fattades av den finska regeringen 1919.
Till en början var linjen statlig. Linjen gick nära gränsen till Sovjetunionen och var av stor strategisk betydelse och bidrog till utvecklingen av jordbruk och industri i landets sydöstra delar.
År 1936 övervägde Seimas att bygga en biledning till Myllupelto station . Projektet accepterades dock inte. I framtiden väcktes idén om att bygga denna gren igen, men allt ytterligare designarbete avbröts av vinterkriget .
Samma år övervägde Seimas också ett projekt för att förlänga filialen från Valkjarvi (numera Michurinskoye) till Rautu (nu Sosnovo ). Men på grund av vinterkriget avbröts också arbetet med detta projekt. Efter vinterkrigets slut försökte Sovjetunionen att fullborda vägen , men sommaren 1941 börjar ett nytt - det stora fosterländska kriget. Denna del av järnvägen blev aldrig färdig.
Sträckan Liimatta (nuvarande Lazarevka) - Äyräpää (nuvarande Baryshevo) med en längd av 45 km öppnades för tågtrafik den 1 november 1928, och sträckan Äyräpää (nuvarande Baryshevo) - Valkjarvi (nuvarande Michurinskoye) (25 km) - januari 1, 1930.
Den 30 november 1939 började vinterkriget. På tre månader, till priset av enorma förluster, erövrades Karelska näset , järnvägslinjen Vyborg-Michurinskoye, enligt Moskvafredsfördraget , övergick till Sovjetunionen .
1941 återtog Finland kontrollen över de territorier som förlorades 1940. 1944 övergick territoriet för Karelska näset, den norra Ladoga-regionen och Pechenga-regionen till Sovjetunionen.
Under krigsåren skadades grenen allvarligt och under efterkrigstiden restaurerades den endast på sträckan Lazarevka (Liimatta) - Zhitkovo (Ristseppälä) .
Från och med sommaren 1996 fanns passagerar- och godstrafik på linjen Vyborg-Zhitkovo. Det fanns tre par förortståg Vyborg - Zhitkovo: 5:10 - 6:13, 15:05 - 16:08, 18:20 - 19:24, tillbaka 6:31 - 7:36, 16:17 - 17: 20, 19:36 - 20:42. Fyrbils dieseltåg D1 arbetade på sträckan .
1999 stoppades passagerartrafiken på järnvägen Vyborg-Zhitkovo på grund av spårets dåliga skick. Sedan dess har det inte varit någon trafik på sträckan Veshchevo-Zhitkovo, och minimilastarbete har upprätthållits vid Veshchevo-stationen (lastavlägsnande från barlastgropen 3-4 gånger i veckan).
Den 24 april 2000 återställdes passagerartrafiken på linjen, men bara till Veshchevo station: två par tåg, på morgonen - dagligen, på kvällen - på vardagar. Den 27 april stoppades dock rörelsen igen.
I maj 2000, på sträckan Veshchevo - Zhitkovo , stals rälsen flera hundra meter. Vid ingången till Zhitkovo- stationen fanns en semafor bevarad; det fanns trasiga bilar av D1-dieseltåg vid stationen.
Den 26 maj 2000 återupptogs rörelsen av förortståg mellan Viborg och Veshchevo igen. Och sträckan Veshchevo-Zhitkovo (den sista på Karelska näset) utrustad med riktiga semaforer (den sista på Karelska näset) demonterades slutligen 2001 (redan av järnvägsministeriet ).
Från och med maj 2005 gick pendeltåget Vyborg-Veshchevo två gånger om dagen (endast på vardagar), på morgonen och på kvällen. Tåget bestod av ett M62 diesellokomotiv och två personvagnar. Linjen användes främst av invånare i byarna Perovo och Veshchevo för resor till deras arbetsplats - till staden Viborg , detta berodde på bristen på trafik på helgerna.
Vid den tiden fanns det inga mellanliggande separata punkter på linjen, den tidigare Perovo-stationen var en hållplats. Vid hållplatserna Karhusuo , Perovo och Veshchevo har finska plattformar av stora, grovhuggna granitblock bevarats.
Från och med 2008 var det en av de mest olönsamma, inaktiva delarna av Oktyabrskaya-järnvägen, vars utveckling erkändes som olämplig efter beslutet att bygga järnvägslinjen Losevo - Kamennogorsk .
Den 1 april 2009 stängdes slutligen passagerartrafiken på linjen Vyborg-Veshchevo [1] . I början av 2012 var järnvägen delvis nedmonterad.
Det finns 5 hållplatser på grenen: Karhusuo, 5 km, Perovo, Osinovka, Veshchevo.
Karhusuo-plattformen ligger på territoriet för den urbana bebyggelsen i Vyborg , nära byn Svetloe . Plattformen låg på norra sidan av banan.
Stoppplats "5th kilometer" ligger nära en av trädgårdarna, är en del av staden Viborg . Plattformen demonterades.
Den tidigare stationen, och nu hållplatsen i Perovo, ligger i byn med samma namn . Plattformen för den finska konstruktionen har bevarats vid stationen. Stationens träbyggnad ligger på södra sidan av järnvägsspåret. Stationen byggdes 1928 och är nu stängd.
Stoppplats Osinovka ligger i byn med samma namn som inte är bostäder . Stationens grund bevarades vid hållplatsen. Resterna av plattformen demonterades slutligen. Stationen byggdes 1928, i början av 90-talet av XX-talet demonterades den till brädor och drogs isär [2] .
Tidigare var stoppet ett sidospår. I början av 1990-talet avskaffades sidospåren [2] .
Veshchevo station ligger på den 21:a kilometern, i stationsbyn med samma namn . Det finns 4 spår vid stationen, finska perrongen. Sedan 2001 är den terminalstation på bibanan, stationen är nu plundrad och övergiven.
Efter att trafiken upphört på sträckan Veshchevo-Zhitkovo, stod flera bilar av D1-dieseltågen kvar på Zhitkovo-stationen. Sedan stals rälsen på draget på sina ställen, rörelse längs draget visade sig vara omöjlig och bilarna skars av från "omvärlden". Nu i byn Zhitkovo , bara en finskbyggd plattform kvar från stationen, har bilarna i D1-dieseltågen släpats iväg för skrot.
I byn Michurinskoye återstod en plattform av finsk konstruktion och en byggnad av den tidigare lokdepån med en skivspelare från järnvägen, men den tidigare stationens territorium byggs aktivt upp och resterna av depån förstörs.
En skogsväg passerar på platsen för avsnittet Zhitkovo-Baryshevo-Michurinskoye.