| järn husvagnar | |
|---|---|
Barka på Chusovaya | |
| Datum för stiftelse/skapande/förekomst | 1703 |
| stat | |
| Vanligt använda fordon | pråm |
| datumet för början | 1703 |
| utgångsdatum | 1918 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnkaravaner - en flodflottilj som fraktade last till den europeiska delen av Ryssland längs Chusovaya , Belaya , Ufa , Vyatka och Kama från metallurgiska anläggningar i Ural 1703-1918.
Under XVIII-XIX århundradena var flodtransport det vanligaste alternativet för att transportera produkter från Ural metallurgiska anläggningar till den centrala delen av Ryssland. Metaller transporterades via Chusovaya , Belaya , Ufa , Vyatka och Kama . Ungefär hälften av alla Uralfabriker skickade sina metaller längs Chusovaya [1] . För detta röjdes älvens farled , bryggor byggdes [2] .
Efter destination delades karavaner upp i Moskva och St. Petersburg. Vägen till Petersburg gick längs Chusovaya, Kama och Volga. Sedan gick pråmarna upp till Tver med pråmskärare , och sedan skickades de längs Tvertsa och Vyshnevolotsky-kanalen till Novgorod och Petersburg. Karavaner gick till Moskva längs Oka [3] .
Forsränning genomfördes under sommarsäsongen. På våren lastades pråmar och kolomenkas med metall, och sedan, efter isdriftens slut , sänktes de ner i vattnet. Ibland åtföljdes avgången av en husvagn från en viss fabrik av att vatten släpptes ut från fabriksdammen för att höja vattennivån i floden [4] [5] . Metallurger hade bråttom att skicka en husvagn med förväntningen att de skulle hinna ta sig till Nizhny Novgorod-mässan , som började i mitten av juli [6] . Karavanen kom till Moskva på hösten och till St Petersburg följande sommar med övervintring i Tver [7] [8] .
Det komplexa systemet för transport av metaller bestämde deras höga slutkostnad. Vid leverans av järn till huvudstäderna uppgick transportkostnaderna till 15-20 % av dess pris [7] .
Chusovayaflodens totala längd är 700 kilometer, längden på forsränningsrutten längs Chusovayafloden från Revdinsky-piren till Kamafloden är 420 kilometer. Vårisdriften på floden är svag, vårfloden höjer vattnet med 2-4 meter och varar 2-3 veckor (från slutet av april till mitten av maj). Från Revdas mynning , under 420 kilometer, faller floden 175 meter (eller 42 centimeter per kilometer) [9] .
Revda-piren - Såganläggning - Karaulnaya-berget - Shaitanskaya-piren - mynningen av Bolshaya Shaitanka- floden - Bychok-stenen - sök (mynningen) av Chetaevskaya Shaitanka- floden - en krök nära byn Podvoloshnaya - Blå sten - Tarkhanov-stenen - Bilimbaevskaya-piren - Konovalsky-piren grunda - Makarovskaya piren - Krylosovskaya piren - Krylosovskie grunda - stone-fighter "Oblique" - Darya river rift - Utkinskaya piren - Kamenskaya piren - Nizhneselskaya piren - Trekinskaya piren - Kurinskaya piren - Staroutkinskaya piren - Staroshaityanov piren - Staroshaityanov piren - Staroshaityanov piren - Staroshaityanov piren Ilimskaya-piren - Sulemskaya-piren - Ust - Utkinskaya-piren - mynningen av floden Mezhevaya Duck - Kharenki - Kashkinskaya-piren - Yokva - Permyakov-stenen - Ust-Silvervägen - Kynovskaya-piren - Oslyanskaya-piren - Ust-Koivinskaya-piren - Cpier-Koivinskaya Kamayakaya pir.
Följande småbåtshamnar fanns på Chusovaya [10] [9] [11] :
| Nej. | Marina namn | Byggår _ |
Fabriker lastar från kajen | Genomsnittligt antal fartyg |
|---|---|---|---|---|
| ett | Revdinskaya | 1734 | Revdinsky anläggning | 25 |
| 2 | Shaitanskaya | 1731 | Shaitansky-anläggningen , Verkh-Isetsky-anläggningen , Nevyansky-anläggningen , Byngovsky-anläggningen , Petrokamensky-anläggningen |
5 |
| 3 | Bilimbaevskaya | 1734 | Bilimbaevsky växt | 40 |
| fyra | Makarovskaya | |||
| 5 | Krylosovskaya | |||
| 6 | Utkinskaya | 1703 | (Treasury) Kamensky-fabriken , Sysertsky-fabriken och Verkh-Isetsky-fabriken , Jekaterinburgs myntverk , Jekaterinburgs mekaniska statliga fabrik |
tjugo |
| 7 | Kamenskaya | 1726 | ||
| åtta | Nizhneselskaya | |||
| 9 | Trekinskaya | 1751 | ||
| tio | Kurinskaya | |||
| elva | Staroutkinskaya | 1729 | Suksun växt | 70 |
| 12 | Staroshaitanskaya | 1721 | Suksunsky-växt , Rezhevsky-växt , Nevyansky-växt | 60 |
| 13 | Martyanovskaya | |||
| fjorton | Ilimskaya | 1743 | ||
| femton | Sulemskaya | 1735 | Nevyansk växt | |
| 16 | Ust-Utkinskaya | 1725 | Nizhny Tagil gruvdistrikt | |
| 17 | Kashkinskaya | 1704 | Alapaevsky växt | 80 |
| arton | Kynovskaya | 1760 | Kynovsky växt | 5 |
| 19 | Oslyanskaya | 1735 | (Kazyonnaya) Goroblagodatsky gruvdistrikt | 100 |
| tjugo | Razsolinskaya | |||
| 21 | Ust-Koivinskaya | |||
| 22 | Ust-Dolgovskaya | |||
| 23 | Chusovskaya | |||
| 24 | Kamasinskaya | |||
| 25 | Molebskaya | Molebsky växt , längs floden Sylva till Chusovaya | ||
| 26 | Tisovskaya | Längs floden Sylva till Chusovaya | ||
| 27 | Suksunskaya | Suksunsky växt , längs floden Sylva till Chusovaya | ||
| 28 | Kungurskaya | Last från många byar och från staden Kungur. Längs floden Sylva till Chusovaya | 200 |
Dagen före forsränningen bröts isen på floden genom att dränera vatten från Revdinsky-dammen , som var 9 kilometer lång, 1 kilometer bred och 6,5 meter djup . Och för att skapa ett vattenschakt öppnades dammen i Revdinsky-dammen igen inom 24-30 timmar - schaktet nådde 2-2,5 meter i höjd och en hastighet på 7 kilometer i timmen i 200 kilometer. Sedan öppnades dammen till Shaitansky-dammen, vilket gav schaktet ytterligare 17 centimeter, dammen till Bilimbaevsky-dammen - 35 centimeter, dammen till Utkinsky-dammen - 22 centimeter [9] .
1. Revda bryggaPå vänstra stranden, vid mynningen av floden Revda. Här byggdes fartyg som lastades med järn och gjutjärn från Revdaverket .
2. Shaytanovskaya (Vasilyevskaya) pirFrån början var piren belägen vid mynningen av floden Shaitanka, sedan på högra stranden av Chusovaya, 500 meter ovanför Dinasovsky-bilbron. Shaitan-karavanen behövde 500-1000 takbjälkar. Lasten gick till Nizhny Novgorod (till Makariev-mässan), Rybinsk eller St. Petersburg (utomlandshandel). En del av takbjälken gick till Sulemskaya-piren och en del till Perm, där nya piloter rekryterades, av vilka några gick till Rybinsk. Lastningen gick från Shaitan-fabrikerna.
3. Bilimbaevskaya pirenPiren ligger på platsen - från floden Olkhovka till byn Makarova, på båda stränderna av Chusovaya. Last från Bilimbaevsky-fabriken gick främst till Dobryanskaya-piren ( Dobryansky zavod ) och Taborskaya-piren ( Ochersky zavod ), där tackjärn lossades och järn lastades. Karavanen gick till Nizhny Novgorod (till Makariev-mässan), Rybinsk eller St. Petersburg (utomlands förhandlingar).
4. Makarovskaya piren 5. Krylosovskaya pirenKöpmannens pir på vänstra stranden, vid mynningen av floden Cheremshanka. Här byggdes och lastades fartyg. I grund och botten bestod lasten av kosmör, ister och talgljus.
6. Utkinskaya delstatsbryggaKajplatserna för Utkinskaya-piren ligger på båda stränderna av floden Chusovaya i flera kilometer. Det fanns en pir Utka Yakovlev ( Novutkinsky Zavod ) och Turchinovskaya pir på vänstra stranden av Chusovaya från udden framför Slobodsky-stenen till mynningen av Utka. När Revdinsky-dammen vid 4-tiden på morgonen dränerade vatten, vid 17-18-tiden anlände en axel med vatten till Turchaninovskaya-piren, när det redan var för sent att börja forsränna. På morgonen närmade sig Revdinsky, Shaitansky, Bilimbaevsky-karavanerna, pråmarna och Utkinsky-karavanen började rulla av. Förutom järn och gjutjärn lastades koppar och pengar från piren (per capita skatt från hela gruvdriften Ural). Laddat från statsägda fabriker i Jekaterinburg, Altai-fabriker, Verkh-Isetsky-fabrik, Sysertsky-fabrik.
År 1733 noterade V. I. Genin att det fanns ett statligt vakthus på Utkinskaya-piren, och med det ett kontor, bakom kontoret fanns det en svart hydda, en smedja för att smide och reparera gamla verktyg, nio ladugårdar för att hålla skogsförnödenheter, proviant, koppar, rep, järn och andra förnödenheter från fabriker. Det fanns två vågar i ladorna, ladorna var med källare där krut och annan ammunition förvarades. Huset kostade 264 rubel 25 kopek [12] .
7. Kamenskaya piren 8. Nizhneselskaya pir 9. Trekinskaya bryggaPiren, som ägs av arvingarna till Yakovlev, låg på högra stranden, vid mynningen av Trekafloden.
10. Kurinskaya piren 11. Staroutkinskaya pirPiren hade också ett annat namn, Demidov's Duck, och låg på vänstra stranden vid mynningen av Severnaya Duck River. Lasten kom från Utkinsky-fabriken. Det fanns en hamn på grund av dammen vid själva Utkaälven.
12. Staroshaitanskaya pirPiren för arvingarna till Yakovlevs var belägen på vänstra stranden, vid mynningen av Shaitanka-floden.
13. Martyanovskaya (Plesjakovskaya) pirSkattkammaren på högra stranden nära byn Martyanova. Lasten bestod huvudsakligen av frön, ko- och magra oljor, fisk- och rådjursfett, ister, talgljus och tagel.
14. Ilim bryggaStatlig kaj i Goroblagodatsky-distriktet med gruvanläggningar, på vänstra stranden vid Ilims statliga sågverk.
15. Sulem bryggaPiren, som ägs av arvingarna till Yakovlev, låg på högra stranden nära byn Sulem.
16. Ust-Utkinskaya pirPiren låg på högra stranden vid mynningen av floden Mezhevaya Duck.
17. Kashkinskaya pirPiren, som ägs av arvingarna till Yakovlev, låg på vänstra stranden, nära byn Kashka
18. Kynovskaya pirenPier som ägs av familjen Stroganov. Lasten kom huvudsakligen från Kynovsky-fabriken
19. Oslyanskaya bryggaDen statliga piren i Goroblagodatsky-distriktet med gruvanläggningar var belägen på högra stranden vid Goroblagodatsky-kanalen . Lasten kom från Goroblagodatsky och Bogoslovsky statsägda gruvanläggningar.
20. Razsolinskaya pirenPiren, som tillhörde prinsessan Butero och prinsarna Golitsyn, låg på högra stranden, vid mynningen av floden Rassolnaja. Pråmar byggdes här och lastades med produkter från Kusye-Alexandrovsky-fabriken .
21. Ust-Koivinskaya brygga 22. Ust-Dolgovskaya bryggaPiren, som ägs av prinsessan Butero, låg på vänstra stranden, vid mynningen av floden Dolgovka.
23. Chusovskaya piren 24. Kamasinskaya pirPiren nämns i Mamin-Sibiryaks bok Fighters . Uppsatserna skrivs till största delen utifrån personliga intryck. I sin ungdom var Mamin flera gånger tvungen att göra resor längs Chusovaya från Visimo-Utkinskaya-piren till Perm.
Och sedan rinner floden Chusovaya ut i floden Kama nära staden Perm.
På Sylva-floden utfördes forsränning på våren från Vogulka-floden till Chusovaya-floden, i 260 miles:
1. Molebskaya pirenPiren låg på högra stranden, vid Molebkaflodens mynning. Fartyg byggdes här och lastades från Molebsky-fabriken . Det fanns en hamn.
2. Tisovskaya pirenPiren var belägen på vänstra stranden, vid mynningen av Tees River.
3. Suksun bryggaPiren låg på vänstra stranden, vid Suksunflodens mynning. Fartyg lastades från Suksun-varvet .
4. Kungur bryggaPiren låg på vänstra stranden nära staden Kungur. Här byggdes och lastades fartyg. I grunden bestod lasten av rågmjöl, linfrö, ister, talgljus och lera.
Och sedan rinner floden Sylva ut i floden Chusovaya nära staden Perm.
Enligt Ya. A. Rogov har karavanpiloter och till och med fabrikstjänstemän, efter att ha kommit överens med kustboende, upprepade gånger avsiktligt strandat pråmar och till och med påstått sönder pråmar och skrivit ut kostnader för att flyta pråmarna.
Karavan från 1703Från sommaren 1702 började bönderna skörda timmer och hugga bräder, vintern 1702-1703 pågick byggandet av plankskepp . Chefen för konstruktionen och forsränningen var Semyon Rezanov och tjänstemannen Ivan Stanikeev, skickad av Tobolsks guvernör den 16 mars 1703. Snickare från bönder i Tobolsk gjorde 40 plankor på 4 veckor. Produkterna från Kamensky-fabriken importerades under vintern 1703. Efter att is hade passerat på floden Chusovaya, den 22 april 1703, började fartyg att lasta. Varje fartyg hade en rorsman, en dam och tio roddare.
Den första karavanen lämnade Utkinskayas statliga pir den 27 april 1703, bestående av 40 plankor med en last på 350 kanoner med en total vikt av 11 446 pund 29 pund, smidesjärn 1058 pund, stål 8 pund 5 pund från Kamensky-fabriken . Den nionde dagen gick vi till Kama , i staden Osa bytte de ut Tobolsk-roddare mot lokala för 5 altyn (15 kopek) vardera. Bytet av roddare ägde rum i Sarapul , Yelabuga , Laishev , i den senare sydde de segel i 9 dagar, och gick sedan längs Volga på segel, på åror och med pråmhalare. Lagen ändrades också på Volga, 20 altyn vardera (eftersom de gick mot strömmen) i Kazan , Kozmodemyansk , Nizhny Novgorod , Murom , Kasimov , Pereyaslavl Ryazansky , Kolomna , vid Moskvafloden, avgiften ökade till 25 altyn. Karavanen anlände till Moskva den 18 juli 1703. Hela resan tog 11 veckor och 6 dagar, varav 3 veckor och 2 dagar var parkering. Vid ankomsten till Moskvafloden nära Tainitskaya-tornet i Kreml, lossades vapnen på Cannon Yard, och 38 brädor såldes för 2,5-3 rubel vardera, och fartygsutrustning (segel) skickades till 2 för nästa forsränning i Laishev [ 12] [13] .
1734 husvagnShaytanovsky-karavanen från 1734 uppgick till 8319 pund järn.
Karavan 1812Vikten av produkter som importerades till Utkinskaya-piren från Kamensky-fabriken och Nizhneisetsky-fabriken uppgick till 314 566 pund och bestod av 317 kanoner. Under dem byggdes 40 kolonner och hyrdes 460 takbjälkar med betalning till Rybinsk för 85 rubel och 7 pund mjöl vardera, 20 lotsar för 145 rubel och 7 pund mjöl, 40 vattenhällar för 155 rubel och 10 pund mjöl. 41 kanoner skickades till Astrakhan , 276 kanoner till Dubrovka [ 12 ] .
1839 husvagnUnder karavanen 1839 gick inte en enda pråm förlorad.
1849 husvagnEnligt Ya. Rogov gav sig en karavan med 40 barocker iväg från Bilimbaevskaya-piren den 17 april 1849. Den 19 april 1849 sänktes en pråm med metall nära byn Kharenki . Den 24 april 1849 nådde karavanen Kamafloden, efter att ha övervunnit 470 miles på 8 dagar, tog det 80 timmar på vägen, med en hastighet av 4-8 miles per timme.
1877 husvagnFör navigering var endast 47 pråmar trasiga, varav 23 pråmar var trasiga och 100 personer dog nära Molokov- och Robber-stenarna.
1880 husvagnUtskicket av Revdinsky-karavanen sköts upp från den 23 april till den 25 april 1880 i samband med att vattnet sänkte sig från dammen den 21 april för att rensa Chusovaya från is och plötsligt stoppa den på natten den 22 april. Kolomenki gick på grund och två pråmar gick sönder, resten måste snarast repareras. Revdinsky-karavanen 1880 bestod av 25 barocker om 10 ton vardera med en besättning på 1268, varav 1010 anställdes före Perm. Hela besättningen var från utomjordingar, Perm och Vyatka regioner [9] .
1881 husvagnDen tidigaste forsränningen: vattensänkningen ägde rum den 11 april, början av forsränningen den 14 april 1881. De två första fartygen från Bilimbay-karavanen sjönk nära byn Treki, och en veckas stilleståndstid kostade anläggningen 800 rubel [9] .
1885 husvagnKaravanen var utrustad med kanoner för att försörja armén under Krimkriget . Vapnen visade sig vara av dålig kvalitet och anlände till halvön efter undertecknandet av vapenstilleståndet [14] .
1898 husvagnShaitanovsky-karavanen 1898 uppgick till 166 600 pund järn.
1918 husvagnÅr 1918 ägde den sista forsränningen av 10 barocker från Staroutkinskaya-piren, producerad av Utkinsky-fabriken rum [15] .
Byggandet av barkerna leddes av Kolomna-hantverkare, som hade plogsnickare och rekryterade bönder i sin underordning. Huvudledaren var kolomna ustavchik på Utkinskayas statliga pir. Designen av "klumpiga" pråmar ersattes av brädor och balkar efter byggandet av vattenverkande sågverk på Chusovayas bifloder.
Konstruktion av Chusovoy-fartygDen första karavanen bestod av brädor 7 sazhens långa, 2 sazhens breda, lasten kunde rymma 300 puds. På förslag av S. Rezanov fick fartygen nästa år större bärförmåga, och enligt instruktioner från V. I. Gennin 1733 hade kolomenkoskeppen en längd av 15 famnar med en arshin (32 meter), en bredd av 8,5 arshins (7 meter), däcksgolv, på en rundad för och akter, två långa rader ("diarré") installerades, med en bärkraft på 6200 pund [12] .
På grund av det faktum att pråmarna för det mesta bara gick till mynningen av Chusovaya (sedan lastades lasten om på rymliga pråmar), togs master, gårdar och rigg för segel bort från strukturen. Sedan 1881, med utgångspunkt från Bilimbaev-karavanen, har man bemästrat rörelser på tomter, som rör sig långsammare än en våg av vatten med hjälp av järnkedjor med stora länkar med gjutjärnskors (partier) inbäddade i dem med en totalvikt på 60 pund. Så krukor försvann på pråmarna, och komplexa styrkonstruktioner dök upp på fören och aktern.
Enligt "Forest Journal" nr 35-36 för 1847 var egenskaperna hos Chusovoy-skeppen följande [10] :
Det maximala djupgåendet för pråmen var 1 meter [9] .
Flerfärgade väderhanar ("kardborrar") och företagsflaggor från fabriker installerades på pråmarna: färgerna på Revdinsky-fabriken var svarta och vita, färgerna på Shaitan-fabriken var gula, Polevskoy-fabriken var blågrön, och färgerna på Sysert-växten var grön-gula [16] .
OrdningDe mest erfarna takbjälken fanns på den första pråmen. Den sista av pråmarna ("kazenka") seglade administrationen av karavanen med en " inert " båt med ett speciellt "inert" team i syfte att antingen komma ikapp pråmen eller gå upp till den eftersläpande pråmen [9] .
Piren var belägen på högra stranden, vid mynningen av Nyazifloden . Här laddade de produkterna från Nyazepetrovsky- fabriken.
2. Sorokinskaya pirenPiren var belägen på högra stranden, vid mynningen av Shamakhi- floden . Här lastade de produkterna från Shemakha- , Kyshtym- och Kasli - fabrikerna.
3. Ufa bryggaPiren låg på högra stranden, ovanför Sergafloden, nära byn Ufimskaya plodsche. Här laddade de produkterna från Mikhailovsky-fabriken.
4. Artinskaya pirenPiren låg på vänstra stranden, vid mynningen av floden Arti. Här lastade de produkter från statsägda Artinsky-fabriker
5. Krasnoufimskaya pirenPiren låg på högra stranden nära staden Krasnoufimsk.
6. Saraninskaya pirenPiren låg på högra stranden, vid Saranaflodens mynning. Här lastades fartygen med produkter från Saraninsky-fabrikerna .
7. Ufaley pirPiren låg vid floden Ufaleya, vid Nizhneufaleisky Zavod. Fartyg lastade med produkter från Ufaley-fabrikerna lastades här
8. Mikhailovskaya pirenPiren låg vid Sergafloden nära dess sammanflöde med Ufafloden. Här lastades produkterna från Serginsky-fabrikerna.