Sovvagn

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 juli 2017; kontroller kräver 48 redigeringar .

Sleeper ( holländsk  spalk-  stöd) - en sergeant för skenor i form av balkar eller armerade betongprodukter . I ett järnvägsspår läggs sliprarna vanligtvis på ballastskiktet av banans överbyggnad och säkerställer invariansen av rälsgängornas relativa position, uppfattar tryck direkt från rälsen eller från mellanliggande fästelement och överför det till undersleeperbasen (vanligtvis ballastskiktet, i tunnelbanan  - betongbasen). [ett]

Liverpool och Manchester Railway byggdes med stenplattor som bas för rälsen .  Senare dök träslipers upp och sedan andra typer av slipers; dessutom var det trä som länge var det vanligaste materialet för sliprar [2] .

Träslipers

Träsorten för slipers kan vara olika (till exempel röd lönn eller eukalyptus ), i vissa länder föredras ek [3] , och i vissa, av ekonomiska skäl, barrträd, främst furu , även om sådana slipers är mer benägna att slitas [3] . För att förhindra ruttning impregneras sliprarna med antiseptika, oftast kreosot .

Träslipers har många fördelar: elasticitet, enkel bearbetning, höga dielektriska egenskaper, god vidhäftning till krossad stenballast, låg känslighet för temperaturfluktuationer [2] . Den viktigaste egenskapen är möjligheten att bredda rälsspåret i kurvor med en radie mindre än 350 m [2] .

Livslängden för träsliprar (beroende på träslag, yttre förhållanden och användningsintensitet) är från sju till fyrtio år. Träslipers i Ryssland tillverkas huvudsakligen av tall, såväl som av gran , gran , sibirisk ceder [2] , även om tidigare experiment utfördes på tillverkning av slipers av ek , lärk . Huvudproblemet med träslipers är tendensen till deras förfall på de platser där rälsen är fäst vid dem, och problemet med deras vidare bortskaffande.

Träslipers tillverkas i enlighet med GOST 78-2004.

Träslipers är indelade i tre typer:

  1. kantad (huggen på alla fyra sidorna);
  2. halvkantad (huggen endast på tre sidor);
  3. okantad (endast huggen uppifrån och under).

Tidigare användes en ax- dexel (adze) för att hugga slipers.

Impregnering av träslipers

Slipersna är impregnerade med kololjor, kreosot eller ZhTK- antiseptika för impregnering av järnvägssliprar. För närvarande utförs impregnering i Ryssland med metoden "vakuum-tryck-vakuum", denna metod är standardiserad av GOST.

För att impregnera sliprar använder tillverkare en uppsättning utrustning: autoklaver , torkkammare, pannor, ånggeneratorer, etc.

Impregnering av trä med "vakuum-tryck-vakuum"-metoden ger den djupaste penetrationen av skyddsmedlet och används för impregnering av trä som drivs under svåra förhållanden: slipers, kommunikationskraftöverföringsstolpar, pålar, broar etc. Träet ska torkas eller torkas omedelbart före impregnering, inklusive eller autoklaveras.

Armerad betongslipers

Sedan 1970 -talet har slipers gjorda av stressad armerad betong vunnit popularitet i Sovjetunionen , deras användning visade sig vara särskilt framgångsrik på en sömlös bana .

Armerad betongslipers är armerad betongbalkar med variabel sektion. På sådana balkar finns det plattformar för installation av skenor, såväl som hål för bultar av räls och sliper-fästning (när du hamrar träpluggar i hål används även spik- och skruvförband ). Armerad betongslipers tillverkas med armeringsförspänning . Tillverkningstekniken för armerad betongslipers är som följer: armeringssträngar placeras i en speciell form, på vilken spänning appliceras (beroende på syftet med slipern, vanligtvis 180 atmosfärer), formen fylls med betong och komprimeras genom vibration. Därefter demonteras formen, skickas till härdningskammaren, där betongen härdar, varefter spänningen från strängarna överförs till betongen och formen vänds (vänds). Denna metod att tillverka slipers ger dem elasticitet och skyddar slipern från att spricka under den rullande materielen.

Fördelar med armerad betongslipers: praktiskt taget obegränsad livslängd på grund av hög mekanisk hållfasthet och motståndskraft mot röta, vilket gör det möjligt att återanvända slipersna, samt använda dem på trafikerade delar av banan. Nackdelar: otillräcklig styvhet, hög kostnad och vikt, möjligheten för betongutmattning. [2] .

För infästning av skenor och armerad betongslipers har en ankaranslutning på senare tid alltmer använts . .

Stålslipers

Stålslipers gjorda av böjda stålsektioner är relativt lätta. Sådana slipers används ibland för tillfälliga tillfartsvägar, grenar av industriföretag. Deras fördel är att de inte är mottagliga för röta och insektsangrepp, de håller mätaren bra , men samtidigt är den stora nackdelen att de är mottagliga för korrosion. [4] [5]

Stålslipers används på järnvägarna i Marocko , Algeriet [2] . Som ni vet har dessa länder ett väldigt torrt klimat (även vid kusterna). I Saudiarabien , där stålslipers också används i stor utsträckning, var den främsta anledningen till att de användes var beduinernas ständiga stöld av träslipers för bränder .

Metallslipers används också i masugns- och stålsmältproduktion i de områden där träslipers brinner på grund av höga temperaturer och betongdelaminering sker i armerad betongslipers. Dessutom gör metallsliprar det möjligt att arrangera banans överbyggnad med ökade belastningar på axeln på den rullande materielen - upp till 60 ton (belastningar på axeln på den rullande materielen på ryska järnvägar upp till 25 ton). [6] .

I Ryssland används stålslipers på det allmänna järnvägsnätet endast på vissa delar av Kaliningrad-järnvägen.

Plastslipers

Sedan 1990 - talet har plastslipers installerats på vissa höghastighetsjärnvägar i Japan .

Karakteristika för sliprar, utläggning av slipers

Sliparnas längd beror på mått . I Ryssland används armerad betongslipers 270 centimeter långa och trä 275, 280 eller 300 centimeter långa. Långa varianter av slipers läggs under växeln - växelstänger, vars längd når längden av två sliprar.

För den europeiska spårvidden på 1435 mm är längden på sliprarna vanligtvis 260 centimeter. För den indiska spårvidden på 1676 mm är längden på sliprarna, intressant nog, 275 centimeter, samma som i Ryssland, trots skillnaden i spårvidd på 156 mm.

I vissa fall används solida blockbaser i form av plattor eller ramar av armerad betong eller metall istället för slipers.

Antalet sliprar per kilometer järnvägsspår kallas sliper laying diagram . Detta värde i olika länder sträcker sig från 1000 till 2200 sliprar per km. Standardvärden för Ryssland är 2000, 1840, 1600 eller 1440 sliprar per kilometer [1] . I grund och botten används en tomt på 1840 stycken/km (46 sliprar per 25 meter) på raka sektioner och 2000 stycken/km i kurvor [7] . Mycket trä går åt på träslipers, men till skillnad från armerad betong mjukar de skakningar bättre; används oftast för spårvagnslinjer.

Sleepers i tunnelbanan

I Moskvas tunnelbana , på stängda delar av banan, används hullingförsedda slipers gjorda av tall av typ I och II impregnerade med kreosot . Armerad betongslipers används i öppna sektioner av ledningar. Sliparnas längd är 270 cm, tvärsnittet är 16 × 25 centimeter. Vid tunnelbanans växlar används stänger från 270 till 675 cm långa. På stationerna används de så kallade "sleeper shorties" 90-100 cm långa för att skapa en säkerhetsränna .

I tunnelbanans första etapp lades 1600 sliprar på den raka delen av banan, 1760 på den krökta, från andra till femte etappen utökades antalet sliprar, uppgående till 1680 respektive 1840. konstruktion av markdelen av Filyovskaya-linjen ökades antalet sliprar ytterligare och uppgick till 1840 respektive 2000.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Sleeper - artikel från Great Soviet Encyclopedia . 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Järnvägstransport : Encyclopedia / Kap. ed. N.S. Konarev. — M.: Great Russian Encyclopedia, 1994. — 559 s.: ill.
  3. ↑ 12 Hay 1982, s. 437-438.
  4. ↑ Hay 1982, sid. 477.
  5. ↑ Grant 2005, sid. 145.
  6. ↑ Metallslipers http://metal4u.ru/articles/by_id/214
  7. ↑ Great Russian Encyclopedia: I 30 volymer / Ordförande i den vetenskapliga redaktionen. Rådet Yu. S. Osipov. Rep. ed. S. L. Kravets. T. 9. Atmosfärisk dynamik - järnvägsknut. - M .: Great Russian Encyclopedia, 2007. - 767 s.: ill.: maps. (artikel Järnvägsspår )

Se även

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk