Järnvägstransporter i Marocko

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 juni 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .

Järnvägstransporter  är ett av de viktigaste transportsätten i Marocko .

Allmän information

Den första järnvägslinjen i Marocko byggdes 1911 [1] .

Den nationella järnvägsoperatören är fr:ONCF ( franska:  Office National des Chemins de Fer du Maroc ; existerar sedan 1963 ) [1] .

Av järnvägslinjernas totala längd 2067 km år 2014 var 1022 km elektrifierade , 3 kV DC, [2] (1973 var spårlängden 1780 km, varav 730 km elektrifierades [3] , 1993 längden av spåren var 1893 km , varav 709 km är elektrifierade [1] ). Spårvidd 1435 mm . I järnvägsspåret används metallslipers på vissa ställen , massan av en löpmeter räl i vägen är 46 kg [1] .

Den huvudsakliga järnvägslinjen i landet Casablanca  - Rabat  - Fez [1] .

Volymen av passagerartrafiken är 40 miljoner människor per år (2014). Lastomsättningen är 39 miljoner ton (för 2014), de viktigaste varorna som transporteras på väg är: fosforiter , kol, jordbruksprodukter (spannmål ...), bilar och containrar [4] .

Tarifferna för persontransporter är bland de lägsta i världen [5] .

Järnvägen är förbunden med järnvägarna i Alger , men på grund av att gränsen mellan staterna är stängd finns det ingen gränsöverskridande trafik [6] .

Rullande materiel

I lokflottan ingår diesellok och elektriska lok [1] .

Ellok E1000 tillverkade av Pafawag , diesellok DH 350 tillverkade av General Motors , SS 72000 tillverkade av Alstom används ...

Tidigare användes ånglok i Marocko . De levererades från Polen från lokomotivfabriken Fablok i staden Chrzanow , varifrån de levererades sjövägen.

Höghastighetståg

Den 15 november 2018 lanserades en höghastighetspassagerarlinje med en längd på 186 km som förband Tanger och Kenitra (driftshastighet 320 km/h) och höghastighetståg längs sträckan Casablanca  - Rabat  - Kenitra  - Tanger [7] . Den befintliga linjen från Kenitra till Rabat och Casablanca, 137 km lång, har byggts om för en hastighet på 160 km/h, och ett tredje spår har lagts på den för att öka kapaciteten. Sträckans maxhastighet har ökat till 220 km/h. Restiden mellan Tanger och Casablanca har mer än halverats från 4 timmar 45 minuter till 2 timmar 10 minuter. År 2020 är det planerat att förlänga HSR till Casablanca för att minska restiden från Tanger till 1 timme och 30 minuter. Kostnaden för HSR i Marocko var cirka 2,12 miljarder euro [8] .

Det finns planer på andra höghastighetståg i Marocko, 1 500 km långa, från Casablanca till Marrakech och Agadir i södra landet, och från Casablanca på Atlantkusten till städerna Oujda vid den algeriska gränsen.

Byggandet av höghastighetslinjer kan slutföras 2030 , byggkostnaden beräknas till 3,37 miljarder dollar.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Järnvägstransport: Encyclopedia / Kap. ed. N.S. Konarev. — M.: Great Russian Encyclopedia, 1994. — 559 s.: ill. (sida 225)
  2. ↑ The World Factbook (nedlänk) . C.I.A. _ Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 26 december 2018. 
  3. ↑ Stora sovjetiska encyklopedien. Ch. ed. A. M. Prokhorov, 3:e uppl. T. 15. Lombard - Mesitol. 1974. 632 sidor, illustrationer; 29 l. sjuk. och kartor. 1 kort-inkl.
  4. ↑ Le secteur ferroviaire au Maroc . Hämtad 13 oktober 2017. Arkiverad från originalet 14 oktober 2017.
  5. ↑ Transport i Marocko (otillgänglig länk) . Hämtad 4 december 2008. Arkiverad från originalet 12 oktober 2008. 
  6. ↑ Beskrivning av resan på Marockos järnvägar på Sergei Bolashenkos webbplats (2013)
  7. ↑ Marocko lanserar första afrikanska HSR
  8. ↑ Kontinental debut. I Marocko lanserades den första afrikanska höghastighetsjärnvägen . Gudok (22 november 2018). Hämtad: 9 december 2018.

Länkar