M-72 (motorcykel)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 december 2019; kontroller kräver 16 redigeringar .

M-72
allmän information
Tillverkare	MMZ Hammare och skära GMZ IMZ " Red October " KMZ
Utgivningsår	från 1941 till 1960
nästa modell	IMZ M-61
Motor
M-72 vanliga uppgifter Sorts Bensin, boxer Prestanda Maximal kraft 22  l. Med. , vid 4 600 rpm Förbränningskammaren Konfiguration B Volym 746 cm3 cylindrar 2 ventiler fyra Cylinderdiameter 78 mm kolvslag 78 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-2 Kompressionsförhållande 5.5 Mat Rekommenderat bränsle A-66 Kyl luft Försörjningssystem två horisontella K-37 förgasare
Komponenter
Koppling	torr, dubbelskiva
kontrollstation	mekanisk 4-växlad Modell M-72 Sorts mekanisk Antal steg fyra utväxlingsförhållanden 1 växel 3.6 2 växlar 2.28 3:e växeln 1.7 4:e växeln 1.3 Backväxel Nej Växlande pedal och handspak
Drivenhet	kardanutrustning
Bränsletillförseln	genom gravitationen
Framdäck	3,75×19
bakdäck	3,75×19
Specifikationer
tank kapacitet	22
Maxhastighet, km/h	110
Mått
Längd, mm	2 130 mm
Bredd, mm	815 mm
Höjd, mm	960 mm
Motorcykelfot, mm	1430 mm
Markfrigång, mm	135 mm
Mediafiler på Wikimedia Commons

M-72  är en sovjetisk tung motorcykel . En kopia av den tyska motorcykeln BMW R71 .

Den producerades i en stor serie från 1941 till 1960 på MMZ (Moskva), Serp i Molot (Kharkov), GMZ ( Nizjnij Novgorod ), IMZ (Irbit), Krasny Oktyabr ( St. Petersburg ), KMZ (Kiev), Zavod dem. Lepse (Kirov). Från början var den uteslutande avsedd för militära behov, och fram till mitten av 50-talet var motorcykeln inte tillgänglig för fri försäljning.

Varje M-72 var en bärare av handeldvapen, därför, enligt klassificeringen av Röda arméns GABTU , klassificerades den som "pansarfordon". Totalt producerades mer än 330 000 enheter. (varav 16860 under krigsåren). Den tillverkades både med sidovagn och i singelversion.

Specifikationer

• Vikt (enkel/med barnvagn) 225/350 kg [1] ;
• Längd - 2 130/2 380 mm [2] ;
• Bredd - 815/1 590 mm;
• Höjd - 960/1000 mm;
• Bas - 1 430 mm;
• Markfrigång 135 mm;
• Sitthöjd - 790 mm;
• Motoreffekt 22 l. Med. vid 4 600 rpm;
• Arbetsvolym 746 cm³;
• Antal cykler 4;
• Antal cylindrar 2;
• Borrning 78 mm;
• Kompressionsförhållande 5,5;
• Slag 78 mm;
• Typ av ljus A-11;
• Förgasare K-37;
• Tändbatteri 3MT-14;
• Spänning 6 V;
• Relä-regulator RR-1/RR-31;
• Generator, effekt G-11, 45 W;
• Kraftöverföringsaxel ; _
• Växellåda 4-växlad;
• Utväxlingar 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
• Däck 3,75×19;
• Däcktryck 1,5 / 2,5 atm (fram / bak);
• Bränslereserv 22 l;
• Bränsleförbrukning 7 l/100 km;
• Toppfart 110/95 km/h.

Historik

I Sovjetunionen fattades beslutet att tillverka en speciell armémotorcykel i början av 1940 . Under ledning av N.P. Serdyukov, som från 1935 till 1940 genomgick en praktikplats vid BMW-fabriken [3] , skapades en specialiserad konstruktionsbyrå för tung motorcykelkonstruktion på basis av Moskvas experimentanläggning Iskra. Motorcykeln BMW R 71 (BMW-750) [4] [5] valdes som modell för fullständig kopiering , som vid den tiden visat sig väl i Wehrmacht . Fem motorcyklar köptes anonymt från Sverige . Sedan våren 1941 lanserades tillverkningen av en motorcykel under varumärket M-72 vid Moskvas motorcykelfabrik (MMZ). Genom samarbete utvecklade ZIS dokumentation och levererade motorer, KIM (nu AZLK ) - växellådor, GAZ  - kardanaxel och sidovagn. Motorcykelfabriken i Moskva producerade motorcyklar fram till 1951. Charkiv-fabriken blev en annan produktionsbas , och fabriken för medicinska instrument i Kiev försåg den med motorer . I Leningrad fick Krasny Oktyabr- fabriken också i uppdrag att tillverka M-72. Den 25 februari 1942 började M-72-motorcyklar tillverkas i Irbit , där utrustning från MMZ, Kim, ATE-1 och ZiS-motorverkstaden evakuerades. Den huvudsakliga designbyrån flyttade också från Moskva till Irbit. Det leddes av Alexander Minovich Fedorov, bland formgivarna var I. I. Okunev, N. A. Kukin, V. V. Beckman, testare S. I. Karzinkin och B. V. Zefirov. Samtidigt lanserades produktionen av M-72-motorcyklar av Krasnaya Etna - fabriken, kallad Gorky Motorcycle Plant. Parallellt med IMZ, med början 1951, började Kiev Motorcycle Plant (KMZ) tillverka M-72-motorcyklar. Senare gick han in på sin egen väg för designutveckling. Det fanns inga skillnader i design (och till och med i emblem!) för M-72-motorcyklarna från Moskva, Irbit, Leningrad, Kharkov eller Gorky-produktion. Sedan 1955 började M-72 motorcyklar säljas till allmänheten. Den civila versionen av IMZ-anläggningen kännetecknades av: en förbättrad motor, förstärkta hjul och en ram, en torsionsstångsupphängning av sidovagnshjulet, ett nytt färgschema och inskriptionen "Irbit" på tanken. Alla dessa civila motorcyklar var dock registrerade hos det militära registrerings- och mönstringskontoret och var föremål för rekvisition under krigstid. 8,5 tusen motorcyklar tillverkades.

Konstruktion

Designen av prototypen (BMW R71) var inriktad på massproduktion och innehöll samtidigt många tekniska innovationer som tidigare inte använts på sovjetiska motorcyklar. Detta är en duplexram, fotväxling, fjäderupphängning bakhjul, teleskopisk framgaffel (efter kriget installerades en spakgaffel på den senaste M-72-serien), kardanväxellåda, varje cylinder drivs av sin egen förgasare .

Det motsatta arrangemanget av cylindrarna i motorn säkerställde inte bara dess goda balans, utan också den låga tyngdpunkten för hela motorcykeln. Vid M-72 låg den på en höjd av 592 mm. Alla hjälpenheter (hammare, oljepump, generator) på M-72 drevs av växlar, gjutjärnscylindrar är belagda med korrosionsbeständig värmebeständig svart lack, vevaxelns vevstakeslager  är rullager, huvudlager är kullager . Vevstängerna satt inte på en gemensam hals, utan var för sig. Därför flyttas den vänstra cylindern i maskinens lopp framåt med 39,2 mm i förhållande till den högra. För att minska längden på motorns vevhus och följaktligen dess massa (med en låda vägde den 75 kg), gjordes vevaxeln på M-72, som den för BMW-R71-prototypen, tvålager, och dess mellersta kind var relativt tunn (18 mm). M-72-motorcykeln stod ut bland sina kamrater med kontrollspakar, vars ändar såg ut inte utåt utan inåt: när den faller minskade risken för skador. När man körde med sidovagn visade det sig ibland vara bekvämt att växla inte med en pedal, utan med en kort spak placerad till höger om lådan med en knopp i slutet.

Påsar för ammunition och reservdelar, speciella fästen med en vridanordning för att fixera en lätt maskingevär (swivel) installerades på motorcykeln. Degtyarev-maskingeväret var fäst med bipods på vridplattan, vilket underlättade transporten och gjorde det möjligt att skjuta från en plats och till och med på resande fot. Rörformade fästen framför och bakom vagnen, i vilka en svivel satts in, gjorde det möjligt att skjuta både i motorcykelns riktning och bakåt. I mycket begränsade mängder fick trupperna också modifieringar med ett 82 mm mortel installerat istället för sidovagnskroppen .

1949 introducerades ett dubbelt luftfilter - ett nät och ett tröghetsoljefilter. Sedan 1950, istället för reläregulatorn RR-1, har motorcyklar utrustats med en ny RR-31-enhet. Sedan, 1952, introducerades en förbättrad G11A-generator. Dess kraft, både i sin föregångare (G11) och i den efterföljande modellen (G414), förblev dock oförändrad.

Sedan 1956 bytte IMZ till M-72M- modellen . Dess huvudsakliga skillnad är bland motorförbättringarna bytet (sedan 1955) av det främre kamaxellagret (istället för en bussning - ett kullager). På underredet: ramen förstärktes, den slutliga växellådan byttes, hjulen förstärktes: en stämplad "spets" krona dök upp på bromstrumman för mer tillförlitlig fästning av ekrarna. För att undvika att hjulet blockeras med klibbig lera höjs frontskyddet och fixeras på den fjädrande delen av framgaffeln. Motorcykeln fick en ny sidovagn.

Det fanns ingen vidareutveckling av M-72M, eftersom IMZ bytte till M-61- modellen med en overheadventilmotor.

Sport modifieringar

• M-72K  är en terrängmotorcykel för idrottsklubbar, tillverkad i små partier. Lätt, med en forcerad 30 hk motor. Med. Ökningen av effekt uppnåddes genom att ändra ventiltiderna, öka ventillyften och slipa insugnings- och avgaskanalerna. M-72K-motorcykeln har ett luftintag från bensintankens övre yta, förbättrade främre och bakre stänkskärmar, en dubbel förarsadel och däck med ett speciellt "kors" slitbanemönster, förs till nivån med ljuddämparens övre rör ram, en framgaffel utan strålkastare, förseglade elektriska utrustningssystem med magneto , vars drivning består av två växlar. Drivhjulet roterar med kamaxeln och det drivna kugghjulet roterar med mellanaxeln installerad i frontkåpan. Magneten är ansluten till mellanaxeln med en kamkoppling. En betydande viktminskning uppnås tack vare en lätt sidosläp och ett lättare underrede på motorcykeln. En friktionsstötdämpare är installerad på bakhjulsupphängningen, som dämpar vibrationer i den bakre upphängningen. Gasreglagets handtag är av spoltyp, vilket gör att du kan öppna gasreglaget skarpt med en liten rotationsvinkel på handtaget.

• M-75M  - en sportmotorcykel med sidovagn baserad på vägen M-72. Motor med överliggande ventiler av aluminiumlegering, halvsfäriska förbränningskammare, vipparmar med nållager. Växellåda med nära utväxlingar (1,875-1,3-1,0-0,917). Motorcykelns underrede underlättas av smala fendrar och frånvaron av en bagagelucka.
• M-76  är en enkel sportmotorcykel baserad på vägen M-72. Motorn och växellådan liknar M-75M, men har ett torrsumpsmörjsystem [6] . Oljetanken är installerad nära motorcykelsadeln. Tändning sker med magneto.
• M-80  är en racermotorcykel skapad på Gorky Motor Plant (GMZ) 1946 på grundval av vägen M-72. Man tror att ingenjören Naum Gudkin (skaparen av motorcykeln) använde eftersläpningen av M-75-motorerna [7] (som utvecklades samtidigt), eftersom centraliseringen av industrin i Sovjetunionen gjorde det möjligt att överföra delar och hela strukturer mellan företag. År 1947, på en sådan motorcykel, satte den hedrade sportmästaren i Sovjetunionen Yevgeny Gringout ett unionshastighetsrekord i klassen motorcyklar upp till 750 cm 3  - 172 km / h. [åtta]

Egenskaper för sportmodifieringar i jämförelse med basmodellen

	M-72 [6]	M-72K	M-75M [6]	M-76 [6]	M-80 [8]
Utgivningsår	1941		1947	1948-1949	1946
Hjulbas, mm	1400
Markfrigång utan last, mm	153		153	153
Enkel motorcykelvikt (utan tankning), kg	210		180	175	192
Motorcykelvikt (utan tankning) med sidvagn, kg	330	-	300	-	-
Bränsletankens kapacitet, l	tjugo		tjugo	tjugo
Max. enkel motorcykelhastighet, km/h	110		160	170	170
Max. hastighet på en motorcykel med sidvagn, km/h	95	-	135	-	-
Motorvolym, cm³	746
Kompressionsförhållande	5.5		8.5	9.5
Motorkraft, l. Med.	22	trettio	36	38	40
Vrider vid max. effekt rpm	4600		5100	5300	6000
Oljesystemets kapacitet	2.5		fyra	4.5
förgasare	K-37		K-37	K-40	K-37 med modifieringar
diffusor diameter	24				29
Tändningssystem	batteri	magneto	batteri	magneto M-48-B	batteri
Slutligt drivförhållande			4,62 (8/37)	3,6 (10/36)
Däck	3,75-19		3,75-19	3.50-19	3,25-19 (fram) 3,50-19 (bak)

Var du kan se

•  Ryssland 
  • Museum för rysk militärhistoria i byn Padikovo, Istra-distriktet, Moskva-regionen.
  • Museum i staden Irbit, Sverdlovsk-regionen.
  • Museum för retromotorcyklar "Motomir Vyacheslav Sheyanov" i byn. Petra-Dubrava, Samara-regionen.
  • Museum för retroteknologi nära staden Slavgorod (Yarovoe) i Altai-territoriet.
  • Museumskomplex UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk-regionen .

Litteratur

• Motorcykelkontroll M-72. Sazonov L. 1942
• Reservdelskatalog för M-72 motorcykel. Aparin S. N. 1942
• Motorcykel M-72. Serviceguide. 1948
• Guide till materialdelen och driften av motorcykeln M-72. Sovjetunionens försvarsministerium. 1956
• Motorcykel M-72. Instruktioner för skötsel och drift. Mashgiz, Kiev 1964.
• Motorcyklar "Ural", "Dnepr". Drift, reparation. Reparationsmanual / utg. T. A. Shlenchik. - Chernigov: Ranok, 2001. - 208 sid. — ISBN 966-8185-03-X .

Se även

• Irbit motorcykelfabrik
• Ural M-62
• BMW R71

Anteckningar

1. ↑ Motorcykel M-72. Instruktioner för skötsel och drift. - Kiev: Mashgiz, ukrainsk filial, 1964.
2. ↑ M. G. Gintsburg. Enheten och servicen av motorcyklar. - Andra upplagan, reviderad. - M. : Mashgiz, 1963. - 319 sid. - 215 000 exemplar.
3. ↑ Kashcheev L. B., Reminsky V. A. 2 // Militära fordon. ZiS-fordon i Röda armén.
4. ↑ Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen och bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti nr 456-189ss av 1941-04-03 "Om utvecklingen av motorcykelproduktion i Sovjetunionen" . Hämtad 6 januari 2017. Arkiverad från originalet 3 februari 2019. (obestämd)
5. ↑ Anteckning av Narkomsredmash daterad 1941-07-06. om genomförandet av dekretet från Folkets kommissariers råd "Om utvecklingen av motorcykelproduktion i Sovjetunionen" . Hämtad 6 januari 2017. Arkiverad från originalet 12 maj 2017. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 4 G.I. Kukushkin, I.G. Zotov, A.N. Silkin. Motorcykelsport. - Moskva: Fysisk kultur och sport, 1954.
7. ↑ M-80 | Motomir Vyacheslav Sheyanov . motos-of-war.ru. Hämtad 3 mars 2016. Arkiverad från originalet 7 augusti 2016. (obestämd)
8. ↑ 1 2 E. Gringaut, M. Gunzburg. Secrets of sports seger // Teknik - ungdom: tidning. - 1948. - Nr 6 . - S. 15-17 .

Länkar

• Arvingarna till BMW-R71 - Ural (M-72)
• Motorcykel vid montern "Autoreview"

Motorcykel "Ural"
Irbit motorcykelfabrik Motorcykel "Ural"
Avvecklad	M-72 M-52 M-61 "Irbit" M-62 "Ural" M-63 "Ural-2" M-66 "Ural-3" M-67 "Ural" M-67-36 8,103-10 8,103-30 8.103-40 "Turist" 8.123 "Solo" 8.1243 Resa 8.1238 "Wolf"
Sport motorcyklar	M-35 M-52S M-52K M-61K M-62K M-72K M-75M M-76 M-77 M-80 K-1000
Modern	Ural Ranger * Ural Sportsman Ural Gear-Up * Ural Tourist * Ural Patrol Ural T Ural retro Ural M70