IMZ M-63

Ural-2 modell M-63  är en sovjetisk tung motorcykel med sidvagn . Tillverkad av Irbit Motorcycle Plant (IMZ "Ural") från 1963 till 1971. [ett]

Skapandes och designens historia

Den omedelbara drivkraften för utformningen av M-63 var beslutet av en speciell kommission för enande av motorcyklar från motorcykelfabrikerna Irbit och Kiev . De strukturella skillnaderna hos dessa maskiner, ibland små, gjorde det omöjligt att byta ut enskilda komponenter och delar. För att uppfylla detta beslut designade IMZ-designteamet M-63-motorcykeln. Dess huvudkomponenter och sammansättningar är utbytbara med komponenterna och sammansättningarna på K-650-motorcykeln, vars produktion skulle bemästras i Kiev. Motorcykeln M-63 är, till skillnad från sina föregångare, utrustad med en ram med en pendelupphängning av bakhjulet [2] . Det nya avgassystemet har reducerat avgasljudet avsevärt, ljuddämparna är höjda över marken (med fullastad motorcykel är spelrummet 150 mm).

M-63-motorn liknar på många sätt M-61 och M-62, men har grundläggande designegenskaper.

Veven är installerad i vevhuset, inte baktill, som i M-62-motorn, utan framtill, så det främre lagerhuset (det är tillverkat av aluminiumlegering med en stålring gjuten i den) har en håldiameter på 142 mm, och bakhuset är endast 78 mm. Oljefångarnas bredd har utökats till 9 mm, vilket förbättrar oljerening.

Växellådsoljepumpen är placerad under den främre kåpan på motorn, och dess hus är integrerat med det främre lagerhuset. Oljepumpen drivs av ett kugghjul monterat på framsidan av veven.

Utformningen av motorns vevhus kännetecknas av hög tillverkningsbarhet och enkelhet; dess vikt är mycket mindre än M-62:ans vikt (även vikten av det experimentella vevhuset, tillverkat genom gjutning i marken, visade sig vara 700 gram mindre jämfört med det gamla seriella).

Vid utformningen av gasdistributionsmekanismen ägnades särskild uppmärksamhet åt att öka styvheten hos ventildrivningen och minska kontaktspänningarna på kammarna. Detta uppnåddes genom att öka diametern på kamaxeltapparna, ersätta glidlagret med ett rullager, öka tvärsektionen av den rörformade stålstången och ordna påskjutaren och stången i linje (i M-61- och M-62-motorerna, stången lutar i förhållande till påskjutaren i en vinkel på 8-9 grader). Dessa designåtgärder, i kombination med en speciell kamprofil, har minskat bullret från ventiltåget. Den nya profilen av gasfördelningskammen, en ökning av radien på dess hals och bredden på kammarna, användningen av gjutjärnsskjutare som roterar runt dess axel gjorde det möjligt att avsevärt minska slitaget på både påskjutarna själva och kamaxeln [3] .

Ventilen, som har formen av en skiva och pressas mot frontkåpan under drift av en fjäder, ger ett stort vakuum i motorns vevhus i alla driftlägen. Slitaget på arbetsänden av ventilationen och frontkåpan, till vilken den pressas, kompenseras av motsvarande rörelse av ventilationen under inverkan av fjädern.

Den första industriella satsen Ural-2-motorcyklar av M-63-modellen producerades av Irbit Motor Plant 1964 [4] . Till en början installerades motorer från M-62 Ural-motorcykeln på M-63, men med några ändringar [4] . Den uppgraderade M-62-motorn hade en förstärkt avgasventil, vevstift, vevstakar och kolvar.

Växellådan på Ural-2-motorcykeln är småslitsad, liknande M-62 Ural, men den svaga punkten i den tidigare växellådan eliminerades - axeln och fotkontaktens pedalbussning försvann snabbt. Den nya växlingsmekanismen är av stängd typ, fungerar i ett oljebad och är skyddad från damm och smuts. Detta förbättrade både utseendet och förenklade designen av växellådan, som även installerades på motorcykeln K-750.

Kardandrift: Kardanaxeln används fortfarande som drivning till bakhjulet. Dessutom flyttas axeln på M-63 bort från hjulet med 5 mm, eftersom det var planerat att motorcyklarna från Irbit-fabriken skulle tillverkas på bredare däck (4 "X 17") [5] . I huvudväxeln installeras en mer tillförlitlig tvåläppskragekörtel.

Underredet har genomgått en radikal rekonstruktion. För första gången introducerades en pendelupphängning med fjäderhydrauliska stötdämpare för bakhjulsupphängningen på IMZ seriemotorcyklar (senare introducerades en liknande fjädring på sidovagnshjulet), vilket avsevärt ökade motorcykelns komfort och dess hållbarhet . Den hydrauliska delen av de bakre stötdämparna är nästan helt lånad från Moskvich -bilens stötdämpare . Pendelgaffeln på bakhjulet är installerad i ramen på tysta gummiblock. Framhjulsupphängningen förblev samma design, men blev densamma för motorcyklar från motorcykelfabrikerna Irbit och Kiev. De nya stänkskärmarna är breddade längs profilen, monterade ovanför hjulet med stora glipor och har speciella gummistänkskärmar i nederdelen. Bensintanken har också ändrats och är lättare att tillverka.

Tekniska egenskaper hos motorcykeln "Ural-2" modell M-63

Totala mått, mm, högst:

• längd: 2 420
• bredd: 1 570
• höjd: 1100
• bas, mm: 1 450
• vikt (torr), kg, max: 320
• maximal belastning, inklusive vikten av föraren, passagerarna och lasten i rullstolen, kg, högst: 255
• maxhastighet, km/h, minst: 95
• motortyp: överliggande ventil
• arbetsvolym, cm 3 : 649
• cylinderdiameter och kolvslag, mm: 78×68
• kompressionsförhållande: 6,2
• maximal effekt, kW/l. s.: 20.6/28
• vevaxelhastighet vid maximal effekt, min, inte mer: 5 200
• maximalt vridmoment, Nm: 44,1
• bränsletankens kapacitet, l: 22
• förgasare: K-301 (tidig - K-38 [2] )
• bakhjulsupphängning: pendel
• framgaffel: teleskopisk
• märkspänning i nätet: 6 volt
• utgivningsår: 1963-1971

Se även

Familj av motorcyklar "Ural"

Anteckningar

1. ↑ Beskrivning av M-63 motorcykeln . Hämtad 3 september 2014. Arkiverad från originalet 3 september 2014. (obestämd)
2. ↑ 1 2 Irbit motorcykelanläggning. Motorcykel "Ural-2" modell M-63 Instruktioner för skötsel och drift. - Irbit: Central Urals Central Bureau of Technical Information, 1968. - 152 sid.
3. ↑ Urals nya hjärta - Juli 1963 - Arkiv bakom ratten . www.zr.ru Tillträdesdatum: 3 mars 2016. Arkiverad från originalet 6 mars 2016. (obestämd)
4. ↑ 1 2 URAL-2 lämnar fabriksportarna - Februari 1964 - Arkivkörning . www.zr.ru Tillträdesdatum: 3 mars 2016. Arkiverad från originalet 6 mars 2016. (obestämd)
5. ↑ Motorcykel M-63 (Ural-2). Instruktioner för skötsel och drift. - Moskva: Vneshtorgizdat, 1973. - 154 s.