IS (fighter)

Sovjetiska ensitsiga jaktplan designad av Vladimir Shevchenko . Tillverkat enligt det unika schemat för ett monobiplan kunde flygplanet dra tillbaka den nedre vingen efter start och släppa innan landning tillsammans med landningsstället. Det första provet kallat IS-1 (Joseph Stalin) byggdes i slutet av 1939. Den första flygningen ägde rum i juni 1940 [1] .

På grund av designens komplexitet, de höga kostnaderna för flygplanet, mot bakgrund av utbrottet av det stora fosterländska kriget, begränsades utvecklingen av Shevchenkos flygplan med ett variabelt vingområde. Men hans idéer var inte förgäves och utgjorde grunden [2] för konceptet med en variabel svepvinge (CIS) som utvecklades på 60-talet av XX-talet .

Skapande historia

I slutet av 30-talet av 1900-talet, under ledning av testpiloten från Air Force Research Institute Vladimir Shevchenko [3] , i Special Design Bureau-30, ett flygplan av blandad design, ett monobiplan, unikt för sin tid, utvecklades. Flygplanet var ett ensitsigt jaktplan med förmågan att dra in i flygkroppen efter start och släppa inte bara landningsstället utan även den nedre vingen före landning. Mekanismen för att sänka/lyfta vingen fungerade på en hydraulisk ledad krets som drevs av en hydraulpump för 60 atmosfärer. Landningsstället och stjärtsläden togs bort samtidigt med den nedre vingen. Maskinen hade en svetsad flygkropp av kromansilrör, som är en kraftfackverk med en yttre ram i duralumin och blandat skinn.

I april 1938 demonstrerar Shevchenko för sina kollegor från Air Force Research Institute en arbetsmodell av hans revolutionerande IS-1-flygplan, gjord enligt hans beräkningar och ritningar av ingenjören Pyotr Nosikov i designbyrån på 5:e Tverskaya-Yamskaya. Konceptet som Shevchenko föreslog imponerade så mycket på hans kollegor att modellen några dagar senare, på rekommendation av en av dem, undersöktes personligen av folkets försvarskommissarie Klim Voroshilov, flygvapenchefen A. Loktionov, folkkommissarien för flygindustrin. M. Kaganovich och andra viktiga personer i det sovjetiska ledarskapet.

Som ett resultat, i maj 1939, utfärdades den första officiella ordern nr 114: "Om att ställas till förfogande för chefsdesignern för OKB-30 vid anläggning nr 156 Comrade. V. V. Shevchenko för design och konstruktion av flygplan med infällbara vingar.

Även för design och konstruktion av flygplan med infällbara vingar. Bonusfonden för utvecklingen uppgick till 1 500 000 rubel. på IS-1 och 1 200 000 rubel. på IS-2. Samt ett totalt lån för utveckling av 76 miljoner rubel.

I januari 1941 byggdes den andra prototypen, IS-2. Den var utrustad med en M-88-motor med en kapacitet på 950 hk. Med. Beväpningen förstärktes också - två av de fyra ShKAS -kulsprutorna ersattes med 12,7 mm BS . Den maximala designhastigheten för bilen nådde 600 km / h. Huven genomgick en modernisering - den gjordes mer strömlinjeformad och vingytan reducerades.

Försök

Den första experimentmaskinen var IS-1. Flygplanet byggdes i slutet av 1939 [2] vid fabrik #156 [4] för att testa konceptet med infällbara vingar. Visuellt liknade bilen konturerna av I-153 designad av Polikarpov .

Excentriciteten i designen orsakade ett så stormigt intresse för flygplanet att dess testning anförtroddes de bästa militärpiloterna. Den första flygningen ägde rum den 29 maj 1940. IS-1 lotsades av testpiloten Vasily Kuleshov. Flygningen skedde med en separation från banan med landningsställ och undre vinge utdragna. Den 21 juni 1940 ägde en fullvärdig flygning rum med landstället och nedre vingen indragen. Flygningen utfördes av testpiloten Georgy Shiyanov.

Testerna avslutades den 9 januari 1941. Enligt resultaten noterade testpiloten Georgy Shiyanov den lätta kontrollen, bekvämt arrangemang av instrument, flygplanets stabilitet vid planering och den övergripande lättheten att pilotera. Av bristerna noterades dålig sikt framåt vid landning och lotsning. Shiyanov noterade också bristen på motorkraft i svängar.

Tester av IS-2 avslutades aldrig på grund av utbrottet av det stora fosterländska kriget . Designens komplexitet och höga kostnader ifrågasatte projektets genomförbarhet. Och oförmågan att använda den andra vingen i strid satte äntligen stopp för Shevchenkos idé.

Flygprestanda

Variabelt vingsvep

1947 skickade Shevchenko ett brev till partiets centralkommitté, som bifogade det till projektet med en fighter med ett variabelt vingområde. En skiss av en jetfighter-interceptor [6] kallad IS-14 hade ett fundamentalt nytt revolutionerande schema - ett högvingat flygplan med en liten bäryta med en stor svepande vinge vid maximalt flygläge. Vingen roterade i ett horisontellt plan med hjälp av en gångjärnsled upp till 61 grader. Faktum är att det var världens första flygplan med variabel svepving, år före sin tid.

Ändringar

• IS-1 experimentell jaktplan med variabel vingyta.
• IS-2 experimentstridsflygplan med variabel vingyta.
• IS-4 är ett experimentellt manövrerbart jaktplan i hög hastighet med ett vingområde som kan ändras under flygning.
• IS-14 experimentell höghastighetsmanövrerbar jaktplan med variabelt vingområde under flygning

Anteckningar

1. ↑ Wings 2011-01. Mikhail Maslov. Experimentella IS-krigare Shevchenko och Nikitin
2. ↑ 1 2 Simakov B.L. Plan av sovjeternas land. 1917-1970
3. ↑ Fosterlandets vingar. Evgeny Podolny. "IS drar tillbaka vingar"
4. ↑ Wings 2011-01. Mikhail Maslov. "Experimentella IS Fighters" Shevchenko och Nikitin
5. ↑ Modelldesigner. I. Andreev. "En av två personer"
6. ↑ Plan av sovjeternas land.