Izyum diesellok reparationsanläggning

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 juli 2019; kontroller kräver 6 redigeringar .
Izyum diesellok reparationsanläggning
Sorts offentligt bolag
Grundens år 1915
Avslutningsår 2019
Plats  USSR → Ukraina ,Izyum, Jubileumsinträde, 1 
Utmärkelser Hedersorden
Hemsida itrz.com.ua

Izyum Diesel Locomotive Repair Plant  - en anläggning för reparation av diesellokomotiv för järnvägens behov , belägen i staden Izyum ( Kharkov-regionen , Ukraina ), som existerade 1915-2019.

Historik

Anläggningen grundades 1915 som Izyums huvudjärnvägsverkstäder för North-Donetsk Railway och började sitt arbete 1915 med reparation av ånglok i O v -serien och bilar (deras reparation fortsatte till 1929), sedan reparation av ånga lokomotiv av Shch , E , S -serien bemästrades. , B , FD .

Efter inbördeskrigets början blev Izyums järnvägsverkstäder ett av de viktiga organisatoriska centra och fästen för anhängare av sovjetmakten i Izyum-distriktet. Hösten 1918, under ledning av Izyums underjordiska organisation av RSDLP (b), skapades tre partisanavdelningar från arbetarna från Izyums järnvägsverkstäder och bönder i närliggande byar, som den 10 november 1918 inledde Izyum-upproret. mot den österrikisk-tyska ockupationsstyrkan. Rebellerna ockuperade och höll Izyums järnvägsstation i fem dagar, men sedan tvingades de dra sig tillbaka till landsbygden och fortsätta kampen med partisanmetoder i Izyum-distriktet, och i början av 1919 ockuperade de Izyum, slog ut Petliura-garnisonen och etablerade Sovjetmakten i staden [1] .

1929 omvandlades järnvägsverkstäderna till Izyum lokomotivreparationsanläggning .

Efter starten av det stora fosterländska kriget , den 28 oktober 1941, gick trupperna från sydvästra fronten i defensiven vid linjen nära staden Izyum [2] . I samband med frontlinjens närmande till staden evakuerades anläggningen bakåt. Echelons med anläggningsutrustning och arbetare skickades till Ufa , Krasnoyarsk och Tasjkent .

Den första som reparerades 1944 var ChN-4100 tankmotorn . Samma år påbörjades restaureringen av lokets huvudbyggnad. 1947 , redan i huvudbyggnaden, renoverades 67 ånglok, varav 31 av FD -serien . Anläggningen ökade produktionen av ånglok och tillverkade 1960 och 1961 370 ånglok av FD -serien från reparation .

1961 , i samband med början av reparationen av diesellokomotiv, fick anläggningen ett nytt namn: Izyum Diesel Locomotive Repair Plant .

Sedan 1962 har fabriken börjat reparera diesellokomotiv . Den 17 november 1962 kördes diesellokomotivet TEZ -2236 från Yasinovataya- depån vid Donetsk -järnvägen in efter reparation, den 26 november  - det överlämnades till den tekniska kontrollavdelningen, den 28 november  - överlämnades diesellokomotivet över till lokbrigaden vid en högtidlig ceremoni .

Våren 1963 släppte verket det sista ångloket från reparation och övergick helt till reparation av diesellok. Redan nästa år reparerades 276 sektioner av diesellokomotiv TE3 .

Sedan 1969 har fabriken reparerat 10D100 dieselmotorer.

Den 3 juli 1986 tilldelades Izyums dieselloksreparationsanläggning, uppkallad efter 60-årsdagen av den stora socialistiska oktoberrevolutionen av Sovjetunionens järnvägsministerium, Order of the Badge of Honor [3] .

Fabriken reparerade diesellokomotiven TE3 och 2TE10 , samt reparerade enskilda enheter av diesellokomotiv för behoven hos järnvägslokdepåer , och tillverkade reservdelar.

Sedan 1990 har fabriken bemästrat översynen av 5D49 dieselmotorer.

I mars 1995 inkluderade Verkhovna Rada i Ukraina anläggningen i listan över företag vars privatisering är förbjuden på grund av deras nationella betydelse [4] .

Sedan 1999 började JSC "Izyum Diesel Locomotive Repair Plant" att fungera med förlust, 2002 började minskningen av produktionsvolymer (som ett resultat, i augusti 2002 ersattes chefen för anläggningen) [5] .

ITRZ avslutade 2004 med en nettovinst på 2,8 miljoner hryvnia [6] .

I juli 2005 tillät Ukrainas ministerråd försäljning av en 100 % statlig andel i anläggningen [7] .

Anläggningen avslutades 2005 med en förlust på 2,1 miljoner hryvnia [6] . 2006 reparerade anläggningen 8 sektioner av diesellokomotiv och 347 hjulsatser och avslutade 2006 med en förlust på 2,412 miljoner UAH [8] . Anläggningen avslutades 2007 med en nettovinst på 18 000 UAH [9] .

I början av 2008 var ITRZ en av huvudfabrikerna i Ukraina för reparation av järnvägstransporter, företagets produktionsanläggningar gav möjlighet att reparera upp till 700 sektioner av diesellokomotiv per år, men var inte helt involverade ( utför reparationer av cirka 10 sektioner av diesellokomotiv per år), eftersom de flesta order från Ukrainas transportministerium för reparation av rullande materiel och hjulsatser utfördes av Dnepropetrovsk Diesel Locomotive Repair Plant [10] . Den ekonomiska krisen som började 2008 komplicerade företagets situation [11] . Produktionsvolymerna minskade, anläggningen avslutade 2008 med en förlust på 9,495 miljoner UAH [12] .

Den 3 januari 2009 lämnade den ekonomiska domstolen i Charkivregionen in ett konkursfall för anläggningen och den 21 oktober 2009 beslutade den om införandet av ett förfarande för att förvalta anläggningens egendom, men borgenärsrådet beslutade att inte likvidera företaget [13] . Som ett resultat, den 18 november 2010, började omorganisationsprocessen av anläggningen [14] .

Anläggningen avslutade 2010 med en förlust på 5,904 miljoner UAH [15] , 2011 — med en förlust på 4,788 miljoner UAH [16] . I juni 2012 lades en del av produktionsverkstäderna ut till försäljning [17] .

Den 3 juli 2013 överfördes den konkurserade anläggningen till Charkiv Regional State Administration [18] . Totalt, 2013, slutförde anläggningen arbete för 4,25 miljoner hryvnia, men 2014 blev företagets situation mer komplicerad, i september 2014 reducerades antalet arbetare till 140 personer [14] .

I december 2014 förklarade den ekonomiska domstolen i Charkiv-regionen anläggningen i konkurs [19] .

I början av sommaren 2019 köptes företaget med hjälp av ett anbud. Arbete pågår för att demontera metallkonstruktioner, verkstadsbyggnader och rensa territoriet. Försäljning av utrustningsrester.

Historien om Izyum Diesel Locomotive Repair Plant har slutat; 2019 skulle det ha firat 104 år sedan grundandet.

Fabrikstillverkning

Anläggningen reparerade, fram till slutet av sin verksamhet, diesellokomotiv i serierna TEM2 , TEM7 , M62 , 2TE10 , 2TE116 . Diesellok repareras inom ramen för KR-1 och KR-2, diesellokomotiven 2TE10M och 2TE116 repareras också med livslängdsförlängning - KRP. I synnerhet är det möjligt att producera hjulsatser av en ny formation för diesellokomotiv i serierna TE10 och 2TE116, diesellokomotiven M62, ChME3 och TEP70 och vagnen RU-1Sh. För att utföra inspektion av hjulsatser på diesellokomotiv TE10, M62, TEM2, ChME3, 2TE116 och vagnhjulsatser av RU1-950, RU1-Sh-typerna och speciella vagnhjulsatser, samt polera axelhalsarna, dra åt däck och reparera axelboxmontering av hjulsatser för VL80 ellok .

Anteckningar

  1. ↑ Izyums väpnade uppror 1918 // Ukrainian Soviet Encyclopedia. volym 4. Kiev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1980. s.232
  2. ↑ I. Kh. Bagramyan. Så började kriget. M., Militärt förlag, 1971. s.404
  3. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1987 (nummer 31). M., "Soviet Encyclopedia", 1987. s.38
  4. ↑ Dekret från Verkhovna Rada i Ukraina nr 88/95-BP daterat den 3 juni 1995. "Om överföringen av föremål, som inte innebär privatisering i samband med deras suveräna befogenheter"
  5. ↑ Yu. Chervinsky utsågs till tillförordnad styrelseordförande för OJSC Izyumsky Telovozoremontny Zavod // Status Quo (Kharkov) den 25 november 2002
  6. ↑ 1 2 2005 Izyum TRZ slutade med en förlust på 2,1 miljoner hryvnia // UAProm.INFO daterad 30 maj 2006
  7. ↑ Order från Ukrainas ministerkabinett nr 256-r daterad 12 april 2005. "Om godkännandet av överföringen av objekt för den första förberedelsen och privatiseringen före privatiseringen 2005"
  8. ↑ Izyum Diesel Locomotive Repair Plant slutade 2006 med en förlust på 2,41 miljoner UAH. // "Status Quo" (Charkiv) daterad 17 maj 2007
  9. ↑ Izyum Diesel Locomotive Repair Plant tillkännagav ett anbud för att välja en bank för att locka till sig ett lån på 7,4 miljoner UAH // Ukrainas transportverksamhet daterad 23 september 2008
  10. ↑ “ OJSC:s kapacitet gör att den kan reparera mer än 700 sektioner av diesellokomotiv om året, men det fungerade inte till sin fulla potential. Under de senaste åren har anläggningen
    endast reparerat cirka 10 sektioner per år .
  11. ↑ Andrey Samofalov. Hur har krisen påverkat regionen? // Ukrrudprom daterad 20 februari 2009
  12. ↑ Izyum TRZ avslutade 2008 med en förlust på 9,5 miljoner UAH. // "Ukrainas transportverksamhet" daterad 20 februari 2009
  13. ↑ Izyums kommunfullmäktige uppmanade de regionala myndigheterna att ingripa i situationen med Izyums dieselloksreparationsanläggning // Status Quo (Kharkov) daterad 28 februari 2012
  14. ↑ 1 2 _ Information från Baluti // tidningen "Slobidskiy Krai" daterad 16 april 2014
  15. ↑ Izyum TRZ avslutade 2010 med en förlust på 5,9 miljoner UAH. // "Ukrainas transportverksamhet" daterad 21 februari 2011
  16. ↑ Izyum TRZ avslutade 2011 med en förlust på 4,8 miljoner UAH. // "Ukrainas transportverksamhet" daterad 17 februari 2012
  17. ↑ Izyumsky diesellokomotiv reparationsanläggning säljer sin kraft // tidningen "Slobidsky Krai" daterad 25 chernya 2012
  18. ↑ Den statliga konkursfabriken för överföringar till ledningen för MOVE // tidningen "Slobidsky Krai" daterad 14 april 2013
  19. ↑ En stor anläggning nära Kharkov försattes i konkurs // Status Quo (Kharkov) den 5 december 2014

Litteratur och källor

Länkar

OAO Izyum diesellok reparationsanläggning