Imperialistisk transantarktisk expedition

Imperial Trans-Antarctic Expedition 1914-1917 ( eng.  Imperial Trans-Antarctic Expedition ) är den andra expeditionen under befäl av Sir Ernest Shackleton , vars syfte var att korsa hela den antarktiska kontinenten på dess smalaste punkt på ett avstånd från 1800 miles (2900 km) [1] . Projektet att korsa hela Antarktis utvecklades 1904 av William Spears Bruce , men hade inte medel för att genomföra det. Den kejserliga expeditionen inkluderade två parter på fartygen Endurance och Aurora. Shackletons grupp på Endurance skulle närma sig Weddellhavets kust , tillbringa vintern i Fasel Bay och bege sig till Sydpolen nästa antarktiska sommar . Den andra avdelningen, baserad på ca. Ross i McMurdo Sound , var tänkt att lägga lager för att Shackletons avdelning skulle kunna återvända. Till skillnad från tidigare brittiska expeditioner användes slädhundar som transportmedel på glaciärerna [2] . 5 000 ansökningar lämnades in för att delta i expeditionen, där 56 personer deltog - 28 i varje detachement. Veteraner från Shackletons expeditioner inkluderade Frank Wild , Eneas Mackintosh , Ernest Joyce , fotografen Frank Hurley och sjömannen Tom Crean [1] .

Endurancen fångades i packis och började en oplanerad drift , under vilken den krossades av is och sjönk, och Aurora, som slets från sin ankarplats i McMurdo Sound, efter en lång drift, återvände med svårighet till Nya Zeeland. Shackletons lag lyckades fly utan förlust och förlitade sig bara på sin egen styrka. Av de 10 personerna kvar på ca. Ross, tre personer dog. Eftersom expeditionen ägde rum under första världskriget gick den i stort sett obemärkt förbi av samtida. Inget av målen för expeditionen uppnåddes, och de erhållna uppgifterna var få, även om många värdefulla observationer gavs av Endurancens och Auroras drift i olika antarktiska hav [3] .

I historiens annaler blev denna expedition ett exempel på professionalismen och uthålligheten hos polarforskare som lyckades överleva under extrema förhållanden; Shackletons livbåtsräddningsuppdrag till South Georgia har blivit ett av de viktigaste paradigmen inom modern ledarskapsutbildning [4] . Expeditionen anses vara den sista stora resan under " Polarutforskningens guldålder ", med hjälp av tekniken från 1800-talet , då en resursbegränsad besättning var helt avskuren från omvärlden [5] .

Bakgrund

Det offentliga erkännandet som Shackleton fick under expeditionen på Nimrod ströks praktiskt taget över av kapten Scotts nya expedition . När de första telegrammen om Amundsens framgångar anlände till London den 8 mars 1912 konstaterade Shackleton omedelbart att att nå Sydpolen inte på något sätt var den sista punkten i utvecklingen av Antarktis [6] . Enligt Shackleton är huvuduppgiften från och med nu att korsa hela den antarktiska kontinenten [6] :

Efter erövringen av Sydpolen av Amundsen, och, med en skillnad på några dagar, av Scotts brittiska expedition, återstod bara ett stort mål i Antarktis för resor - att korsa kontinenten från hav till hav. När jag återvände från Nimrod-expeditionen, där vi, under trycket av oöverstigliga omständigheter, tvingades överge vårt försök att plantera den brittiska flaggan på Sydpolen, bara nittiosju mil från det slutliga målet, var jag redan tänd. med tanken på att korsa kontinenten, eftersom jag var fast övertygad om att någon, antingen Amundsen eller Scott, definitivt kommer att lyckas nå polen, vare sig längs vår egen väg eller längs en parallell. Efter nyheten om framgångarna för norrmännen började jag förberedelserna för starten av den sista stora resan - den första korsningen av den sista kontinenten ... [7]

Men Wilhelm Filchner började redan 1911 genomföra planer för en transantarktisk expedition , i hopp om att korsa fastlandet på dess smalaste punkt - från Faselbukten (vid 78 ° S) genom Sydpolen för att återvända till ungefär. Ross på spåret utforskat av Shackleton och Scott. Den 11 december 1911 seglade Filchner på skeppet "Deutschland" från ön Sydgeorgien på väg mot Weddellhavet , men vände redan i januari 1912: fasta packisfält blockerade hans väg [8] . Filchners planer, inklusive platsen för den ursprungliga basen och rutten att följa, hade dock en stark inverkan på Shackletons beräkningar [9] . Efter att ha fått den tragiska nyheten om kapten Scott, försökte Shackleton starta en ny expedition så snart som möjligt, för vilken han vände sig till den tidigare premiärministern, Lord Rosebery , för att få hjälp, efter att ha fått svaret att "det är synd att spendera ens en långt på polarresor ” [10] . Shackleton fick stöd av den skotske upptäcktsresanden William Spears Bruce , som hade förberett en liknande expedition sedan 1908. Han tillät till och med Shackleton att använda sina beräkningar [11] . Slutligen lovade den brittiska regeringen, som är i akut behov av att rehabilitera landet inom området för polarutforskning, Shackleton en donation på £10 000 (£st). Samma dag, den 29 december 1913 , skickade Shackleton ett brev till Times , där han informerade allmänheten om hans avsikter [12] .

Förberedelse

Planer

Shackleton förklarade omedelbart sin expedition "Imperial", med angivande av:

"Inte bara vi, öborna, utan också invånarna i alla länder som lever i skuggan av " Union Jack " - våra släktingar, kommer gärna att hjälpa till med genomförandet av forskningsprogrammet" [13] .

För att intressera allmänheten så mycket som möjligt publicerade Shackleton en detaljerad plan för kampanjen i en separat broschyr i början av 1914 . Generellt sett såg det ut så här:

Expeditionen kommer att bestå av två avdelningar på två fartyg. Shackletons avdelning, bestående av 14 personer, kommer att landa vid Faselbuktens kust. Därefter kommer det transkontinentala partiet, bestående av 6 personer, med 69 hundar och två motorslädar , att behöva tillryggalägga 1800 miles (2900 km) genom Sydpolen till Rosshavet. De återstående människorna måste utforska Graham Land (med fartyg) och Enderby Land (till land), samt underhålla basen i ordning [14] .

Den andra avdelningen under ledning av Eneas McIntosh (10 personer) kommer att behöva landa på Ross Island i McMurdo Sound på den motsatta änden av kontinenten. Hans uppgift blir att lägga ut förråd med proviant och utrustning upp till Beardmore-glaciären och möta det transkontinentala partiet. Dessutom var de tvungna att göra "geologiska och andra observationer" [14] . Shackleton hade för avsikt att göra övergången under den allra första säsongen 1914-1915 , men insåg nästan omedelbart det orealistiska i denna plan och bestämde sig för att övervintra. Men instruktionerna som gavs till Macintosh ändrades inte [15] .

Finansiering

Shackleton hade en budget på 50 000 pund . , och utgick från principen om minimikostnader [16] . Med tanke på Scotts tidigare erfarenheter och hans egna, drog han sig ur den offentliga prenumerationen och sökte upp stora sponsorer, och började samla in pengar redan 1913. Insamlingen misslyckades till en början, men den 29 december 1913 lovade regeringen en donation på £10 000, under förutsättning att Shackleton kunde hitta ett motsvarande belopp [16] . Medlen kom enligt följande: The Royal Geographical Society , som Shackleton hade varit osams med sedan 1909 och inte förväntade sig något av honom, donerade 1000 pund, och Shackleton, av stolthet, accepterade bara hälften [11] . Lord Rosebery, som inte tänkte ge ett dugg, donerade ändå 50 pund [16] . New York Times meddelade den 9 februari 1914 att Scotts nära vän, James Barry, hade donerat 50 000 dollar (cirka 10 000 pund enligt dåtidens växelkurs) till Shackleton [17] . Generösa donationer följde på våren och sommaren 1914: Birmingham Small Arms Companys VD Dudley Docker donerade £10 000, tobaksarvingen Janet Stancomb Wills en "ansenlig summa" (som aldrig offentliggjordes) [18] . Slutligen donerade den skotske industrimannen Sir James Caird 24 000 pund, varefter Shackleton uppgav i en intervju att "denna magnifika gåva befriade mig från alla bekymmer" [18] .

Den totala kostnaden för expeditionen kan inte fastställas på grund av bristen på data om alla donationer, men 1920 uppskattade reportrar från tidningen Daily Mail budgeten till 80 000 pund [19] . Icke desto mindre komplicerade kronisk brist på pengar och skulder expeditionens förlopp, särskilt Mackintosh-avdelningens aktiviteter i Australien och räddningsoperationerna 1916. [tjugo]

Shackleton hade en utmärkt uppfattning om inkomstkällorna från själva expeditionen och använde dem till fullo: till exempel sålde han exklusiva rättigheter att publicera material om expeditionen till tidningen Daily Chronicle och grundade till och med Imperial Trans Antarctic Film Syndicate , som ägde monopolrättigheterna att visa filmer om expeditionen. Om han inte återvände levande, gav Shackleton rättigheterna att föreläsa om expeditionen för Frank Wild [21] .

Expeditionsfartyg

Expeditionsfartyg blev en stor utgiftspost. Till sig själv köpte Shackleton en norsk barquentine Polaris , byggd 1912 på beställning av Adrien de Gerlache och Lars Christensen . Från början var det tänkt att den skulle användas som turistyacht för jakt på Svalbard . Fartyget byggdes enligt Frams ritningar , men det hade skarpare konturer för att öka sjödugligheten och packis kunde därför inte pressa det till ytan. Den hade en kapacitet på 320 reg.t. , längd 44 m, och förutom segel var den utrustad med en 350 hk ångmaskin. med., utveckla en hastighet på upp till 10 knop. Eftersom företaget Gerlache och Christensen gick i konkurs, sattes barquentinen ut på auktion och Shackleton fick den för 14 000 pund [22] (ett belopp på 11 600 pund [23] gavs också ). Shackleton döpte om skeppet Endurance ("Fortitude") för att hedra familjens motto: " Genom  uthållighet erövrar vi " [16] .

För den andra avdelningen tog Shackleton hand om valfångstyachten Aurora i trä, byggd 1876 och tjänstgjorde i Newfoundland. 1910 köpte en tidigare kollega till Shackleton, australiensaren Douglas Mawson , den för sin expedition . Frigjord, stod yachten i början av 1914 i hamnen i Hobart , där den köptes för £3 200. [14] Aurora hade en längd på 50 m, en kapacitet på 380 ton, och var förutom segel utrustad med en 98 hk ångmaskin. Med. [24]

Kommando

Enligt en möjligen fiktiv historia placerade Shackleton en annons i varje Londontidning som läser:

"Människor behövs för att delta i en farlig resa. Liten lön, genomträngande kyla, långa månader av totalt mörker, ständig fara, en säker återkomst är tveksamt. Om det lyckas, ära och erkännande. Sir Ernest Shackleton" [25]

Det totala antalet ansökningar om deltagande i expeditionen översteg 5000, inklusive från kvinnor [26] . I slutändan bestod laget av 56 personer, 28 för varje avdelning, med några som gick med i expeditionen i sista stund - i Buenos Aires och Sydney [27] . Som var hans sed, rekryterade Shackleton betrodda män från Scott Discovery- expeditionen , Nimrod-expeditionen och Australasian Antarctic Expedition . Andre styrman på Endurance var Tom Crean , som tilldelades Albert-medaljen för att ha räddat löjtnant Evans på Terra Nova- expeditionen . Shackleton tilldelade Eneas Mackintosh, en veteran från Nimrod-expeditionen, att befalla Ross Sea-avdelningen. Rekryteringen av Aurora-teamet var generellt svårt, eftersom det brittiska amiralitetet vägrade att tillhandahålla sitt folk [28] .

Det vetenskapliga teamet var stationerat ombord på Endurance och inkluderade sex personer. De tog speciellt en fotograf och kameraman - en australiensisk Frank Hurley [29] . I allmänhet rekryterades de flesta av teamet på kort tid innan expeditionens start. Det fanns väldigt få personer bland Aurora-teamet som hade erfarenhet av att arbeta på polära breddgrader [27] .

Truppen från Weddellhavet

Listan över personer och fartygsroller ges enligt Alfred Lansings lista [30]

Sir Ernest Shackleton  - Expeditionsledare Frank Wild  - andra befäl Frank Worsley  - Captain of the Endurance Lionel Greenstreet  - Förste officer Tom Crean  - andre officer Alfred Cheatham  - tredje styrman Hubert Hudson  - navigatör Lewis Rickinson  maskinist Alfred Kerr  - maskinist

Alexander McLean  - läkare James McClroy  - läkare James Wordy  - geolog Leonard Hussey  - meteorolog Reginald James  - fysiker Robert Clark Selby  - biolog Frank Hurley  - fotograf George Marston  - konstnär Thomas Ord-Lees  - Mekaniker Henry McNish  Carpenter

Charles Green  - kock Walter Howe  - sjöman William Bakewell  - sjöman Timothy McCarthy  - sjöman Thomas McLeod  - sjöman John Vincent  – ​​båtsman Ernest Holness  - stoker William Stephenson  - stoker Piercy Blackborough  - steward

Ross Sea Troop

De döda är markerade med ett "†"

† Eneas McIntosh  - partiledare Ernest Joyce  - huvudförare (hundförare) Ernest Wild  - Quartermaster † Arnold Spencer-Smith  - Kapellan John Lachlen Cole  - biolog och läkare Alexander Stevens  - naturforskare Richard Richards  - fysiker Andrew Jack  - fysiker Irving Geis  - Handyman

† Victor Hayward  - Handyman Aubrey Ninnis  - bilmekaniker Lionel Hook  - radiooperatör Joseph Stanhouse  - Förste officer Leslie Thompson  - andre officer Alfred Larkman  - chefsmaskinist Adrian Donelly  - Andre maskinist James Paton  - båtsman Clarence Mauger  Carpenter Sidney Atkin  - sjöman

Arthur Downing  - sjöman William Kavanagh  - sjöman E. Warren  - sjöman Charles Glidden  - andra klassens sjöman S. Betyg  - stoker William Mugridge  - stoker Harold Shaw  - stoker Edward Wise  - kock Emil Danglad  - förvaltare

Expeditionens framsteg

Weddell Sea Troops aktiviteter

Segling söderut

The Endurance seglade från Plymouth den 8 augusti 1914 på väg till Buenos Aires . Shackleton var inte ombord: han löste expeditionens ekonomiska problem. Han seglade till Buenos Aires i ett höghastighetsfartyg och kom dit före sitt skepp. I Argentinas huvudstad anslöt sig Blackborough Pier till laget, och flera personer som lämnade Storbritannien lämnade [31] . 26 oktober seglade till South Georgia , som sågs den 5 november [31] . Vid valfångstbasen Grytviken bodde polarforskarna i en månad och flyttade den 5 december längre söderut. Den 7 december var tvungen att vända norrut och kolliderade med fasta isfält vid 57° 26'S. sh. [9] . Manövrarna hjälpte inte: den 14 december blockerade täta isfält fartygets väg i 24 timmar. Tre dagar senare slutade Endurancen igen. När han beskrev resan erkände Shackleton att han var redo för svåra isförhållanden, men han förväntade sig inte så kraftfulla fält av flocken [32] .

Hela lagets insatser hjälpte till att bryta igenom kanalen i packisen, så fram till den 22 december var det möjligt att flytta söderut. Den 7 januari 1915 hade Endurance kolliderat med de 30 meter höga isväggarna som kantar Coates Land . Dessa territorier utforskades redan 1904 av William Spears Bruce [33] . Denna omständighet tvingade Shackleton att överge landningen, även om den 15 januari upptäcktes en vik som var lämplig för basen med mjuka kanter av glaciären som ledde in i den kontinentala isen. Shackleton uppgav att området var för långt från Fasel Bay. Senare ångrade han detta beslut [34] . Den 17 januari nådde expeditionen 76°27'S. sh., varifrån landet var synligt, till vilket Shackleton döpte Caird - för att hedra kampanjens sponsor; på grund av extremt dåligt väder tog Endurance skydd från stormen bakom ett isberg [34] .

Expeditionen var nära Luitpold Land, upptäckt och namngiven av Filchner 1912, Fasel Bay var i söder. På grund av den fasta isen var det nödvändigt att gå 23 km västerut, varefter framryckningen blev helt omöjlig, Endurancen låg på 76° 34'S. latitud, 31°30'W e. Jag var tvungen att stänga av ugnarna på ångpannan för att spara bränsle [35] . Den 14 februari mobiliserades laget återigen med hackor och sågar för att kapa en kanal i isen, men då fick Shackleton förlika sig med att de skulle tillbringa vintern "i flockens ogästvänliga armar" [36] .

Drifting of the Endurance i februari-oktober 1915

Den 21 februari var Endurance vid den sydligaste punkten av sin kurs - 76 ° 58 'S. sh., började sedan driva norrut [37] . Den 24 februari meddelade Shackleton starten av övervintringen, varefter hundarna sänktes ner på isen och placerades i speciella kennlar, och fartygets bostadsutrymmen började isoleras. En trådlös telegraf sattes in , men dess kraft räckte inte till för sändningar till omvärlden [38] . Shackleton förlitade sig på erfarenheten av Filchnerdriften, som blockerades av is den 6 mars 1912, 300 km från Coates Land och befriades 6 månader senare på en latitud av 63°37'S. sh., fick ingen skada. Shackleton trodde att nästa vår kunde han försöka igen att nå Fasel Bay [8] .

Drivhastigheten var extremt låg: i slutet av mars beräknade Shackleton att fartyget sedan den 19 januari endast hade färdats 95 nautiska mil (193 km). Men redan i april började isskiften och Shackleton, som tittade på dem, skrev med oro att om fartyget gick in i kompressionszonen skulle det krossas som ett äggskal. I början av polarnatten (i maj) var expeditionen vid punkten 75°23'S. latitud, 42°14'V etc., fortsätter att driva norrut [39] .

Polarnatten gick i en gynnsam miljö, även om hundarna som placerats på isen krävde mycket uppmärksamhet. Obligatorisk månskensåkning infördes, amatörföreställningar arrangerades och olika evenemang firades rigoröst. Den 24 maj firades Empire Day [40] högtidligt . Först den 22 juli började isskiften utgöra ett hot. Den 1 augusti kom en storm upp från sydväst med långvariga snöfall, isen stängde sig under kölen på fartyget, men strukturen överlevde [41] . I augusti drev Endurancen i området där kapten Benjamin Morell 1823 påstås ha sett en ö som heter New South Greenland . Shackleton, som inte hittade några bevis på land, drog slutsatsen att Morella hade blivit vilseledd av isbergen [42] .

Den 30 september drabbades Endurance av den värsta iskompressionen under hela expeditionen, och Worsley jämförde skeppets skrov med "en fjäderboll som kastas ett dussin gånger" [43] . Den 24 oktober ledde ett kraftigt istryck från styrbord till att träkonstruktionen förstördes och ett hål bildades [44] . Förnödenheter och tre båtar lastades av på isen. I tre dagar kämpade besättningen för fartygets liv, pumpade ut vatten från lastrummen vid -27°C och försökte sätta på ett plåster . Den 27 oktober beordrade Shackleton att evakueringen till isen skulle börja. Fartyget var på 69°05'S. latitud, 51°30'W [45 ] . Vraket hölls flytande i flera veckor till, vilket gjorde det möjligt att återställa många kvarlämnade föremål, inklusive Hurleys kameror och 550 fångade fotografiska plattor. På grund av den enorma vikten behövde bara de 150 mest framgångsrika väljas ut, och resten borde överges [46] .

I drivande is

Efter skeppets död var det ingen fråga om att korsa kontinenten: laget var tvungen att överleva. Shackleton hade flera resvägsalternativ, men han drogs särskilt till Robertson's Island , varifrån han kunde ta sig till Graham's Land och Wilhelmina Bay-valfångstbasen. Worsley räknade ut att laget skulle behöva tillryggalägga cirka 700 km, och ansåg att det var nödvändigt att vänta till sommaren så att de kunde röra sig i båtar. Shackleton avvisade detta förslag [47] .

Kampanjen på drivande is började den 30 oktober 1915 och två av de tre båtarna lastades på slädar. Isförhållandena fortsatte att förvärras. Med Hurleys ord, "var det en kontinuerlig labyrint av vallar och kuller, där man knappt kunde hitta en gård plan mark" [48] . På tre dagar lyckades de övervinna endast 3 mil, varefter Shackleton den 1 november meddelade ett stopp: de var tvungna att vänta på att isen skulle smälta [49] . Lägret på isen fick namnet Ocean Camp , och var med i tankarna på vraket av Endurance, som slutligen sjönk den 21 november [50] .

Driften var i nordostlig riktning med en hastighet av 7 miles per dag, medan lägret bars bort från potentiella flyktplatser. Detta fick Shackleton den 21 december att tillkännage starten på den andra kampanjen, som började den 23 december. Kampanjen visade sig vara extremt svår: människor föll ner i snön till knä, var ständigt tvungna att korsa åsar av hummocks. Den 27 december gjorde snickaren Harry McNish, vars katt Shackleton hade skjutit ihjäl i oktober, uppror. Snickaren uppgav att han enligt sjöstadgan är sjöman endast ombord på fartyget och efter Endurancens död är han inte skyldig att lyda befälhavaren. De lyckades lugna ner honom, men Shackleton glömde inte detta avsnitt: trots det enorma bidraget till lagets räddning, som McNish gjorde senare, fick han inte priset [51] . Den 29 december upptäckte Shackleton att besättningen under en veckas hårt arbete endast hade avancerat 7,5 miles (12 km), och med den hastigheten skulle det ta minst 300 dagar att nå marken [52] . Efter det grundades Patience Camp ,  där teamet tillbringade mer än tre månader.

Snart började matbrist märkas: allt som kunde undvaras lämnades på Ocean Camp. Harley och McLean skickades efter mat. Den 2 februari 1916 skickade Shackleton en stor avdelning för att hämta mer förnödenheter och en tredje livbåt, som hade övergivits. Säl blev grunden för kosten, men på grund av närvaron av många hundar saknades kött desperat. Därför beordrade hövdingen den 2 april att skjuta alla återstående fästen [53] . Sobachina försåg människor med extra mat [54] .

Driften var ojämn, den 17 mars bars lägret genom Paulet Islands latitud , men 60 mil österut, och isen var så bruten att laget inte hade någon chans att nå. Nu vändes alla Shackletons hopp till Elephant Island , som ligger 160 km norrut [55] . Shackleton övervägde också att nå södra Shetlandsöarna , ibland besökta av valfångare, men alla dessa rutter krävde en farlig passage i båtar på ett iskallt hav [56] .

Segling till Elephant Island

Den 8 april splittrades isflaket som lägret låg på och tälten och förråden hamnade på en mindre del av isflaket som fortsatte att rasa. Teamet började genast lasta på båtar som redan var förberedda för en sådan händelse [57] . Båtarna fick sitt namn efter expeditionens sponsorer: "James Caird", "Dudley Docker" och "Stancomb Wills" [58] . På morgonen den 9 april sjösattes Dudley Docker, och fyra timmar senare var de två återstående båtarna redan flytande. Shackleton befäl över James Caird, Worsley befäl över Dudley Docker, och Navigator Hudson hade nominellt befäl över Stancomb Wills, men på grund av sitt mentala tillstånd var Crean i själva verket ansvarig för båten . Nu var Shackletons mål Fr. Bedrägeri , där det fanns en träkyrka uppförd av valfångare, av vars material det var möjligt att bygga ett skepp [57] .

Övergången genomfördes långsamt: havet var igensatt med is, på grund av vilket expeditionärerna ofta drog båtar upp på isen och förväntade sig att situationen skulle förbättras [60] . Shackleton, som hade tvekat att välja en rutt, bestämde sig till slut för att segla till Hope Bay. Men hunger, lufttemperatur -30 ° C och oförmågan att gömma sig från saltvatten tvingade honom att ge kommandot att gå till ungefär. Elefant, som den enda möjliga tillflyktsort för dem [61] .

Den 14 april nådde de öns sydöstra kust, men kunde inte landa på grund av branta klippor och branta glaciärer. Den 15 april nådde Shackleton norra kusten och hittade en smal klapperstensstrand, på vilken människor från alla båtar kunde landa. Det stod snart klart att på dessa platser är tidvattnet mycket högt och hamnen garanterar inte säkerheten [62] . Den 16 april utforskade Wilde tillsammans med besättningen på Stancomb Wills kusten på jakt efter en lämplig hamn, som upptäcktes bara 11 km. Det nya lägret fick namnet Point Wild ("Wild Cape" och samtidigt "Wild's Cape") [63] .

Segling på James Caird

Elephant Island var en karg och obebodd plats långt från farlederna. Shackleton tvivlade inte på att eftersöksgrupperna inte ens skulle tänka på att leta där; detta innebar att räddningen från det ögonblicket och framåt blev lagets uppgift [64] . Det var möjligt att övervintra på ön: även om den saknade växtlighet hade den gott om sötvatten, samt sälar och pingviner som den huvudsakliga källan till mat och bränsle [65] . Men människornas tillstånd försämrades snabbt, både fysiskt och mentalt, och ständiga stormar slet av ett av tälten i det tillfälliga lägret och hotade resten [66] . Under dessa förhållanden bestämde sig Shackleton för att ta ett litet team med sig på en båt och söka hjälp. Den närmaste bebodda platsen var Port Stanley , som var 540 nautiska mil (1 000 km) bort, men de rådande västliga vindarna gjorde den praktiskt taget otillgänglig [64] . Mer tillgänglig var Deception Island , i öster; även om den var obebodd, besöktes den av valfångare, och det brittiska amiralitetet inrättade ett lager där speciellt för skeppsbrutna [56] . Efter mycket diskussion mellan Shackleton, Worsley och Frank Wild, bestämde sig Shackleton för att åka till valfångstbasen South Georgia , 800 nautiska mil (1 520 km) bort. Den skulle nås på en enkel båt under förhållandena under den annalkande polarvintern. Med tur, om havet var isfritt och båtbesättningen överlevde, förväntade Shackleton att få hjälpa till om ungefär en månad [64] .

James Caird, en valfångst utan däck , byggdes efter design av Colin Archer . Dess längd nådde 6,9 ​​m. Snickaren McNish var tvungen att göra båten mer sjöduglig, eftersom han bara hade den egendom som expeditionsmännen hade. McNish byggde upp sidorna och gjorde ett dukskydd för att ersätta däcket. För att uppnå vattenbeständighet behandlades sömmarna med tätningsblod blandat med oljefärg. Dudley Docker demagrades och gjorde en falsk köl av den , både för att öka stabiliteten och för att göra skrovet starkare. För att förbättra stabiliteten sattes ett " långt ton " (1016 kg) barlast i båten [68] .

Båten var lastad med förnödenheter avsedda för den transantarktiska resan: kex, matkoncentrat, mjölkpulver och socker. Färskvatten hälldes i två 18 gallon fat (varav en skadades under lastningen). Mat lagades på två spisar [68] .

Shackleton tog fem personer med sig.

"Jag ville ta Worsley med mig, eftersom jag hade en mycket hög uppfattning om hans förmåga att navigera, speciellt under svåra förhållanden, denna uppfattning stärktes bara under den senaste övergången. Fyra personer till krävdes, och jag bestämde mig för att ringa efter volontärer, även om jag faktiskt visste mycket väl vem jag skulle välja” [69] .

Tom Crean, Tim McCarthy, snickaren McNish och John Vincent anmälde sig frivilligt att gå som andra. K. Alexander trodde att Shackleton ville behålla de två sista under hans kontroll [70] . James Caird seglade den 24 april 1916 med en gynnsam sydvästlig vind. Chefen för detachementet på ca. Elephant förblev F. Wild, till vilken Shackleton gav detaljerade instruktioner. I händelse av att Shackleton inte återvände förrän i våras, var laget tvungen att ta sig till ungefär. Bedrägeri och vänta på hjälp där [68] .

Efter att ha gått ut till havet fick fartyget avvika från den direkta kursen på grund av närvaron av isfält. Under den första dagen, med en 9-punktsstorm, tillryggalades 45 nautiska mil (83 km). På grund av stormen var besättningen tvungen att hålla sig vaken, det var svårt att byta skift och polarkläder var inte lämpliga för sjöfart och det var omöjligt att torka det. Den 29 april försämrades vädret kraftigt, temperaturen sjönk och vågorna hotade att kantra båten. I 48 timmar fick jag lägga mig i en avdrift, medan redskapen och "däcket" kontinuerligt måste rensas från is. Den 4 maj var de redan 250 nautiska mil från South Georgia [71] . Teamet försvagades ständigt, Vincent föll i fullständig apati [72] .

De första tecknen på land dök upp den 8 maj, men på grund av orkanen fick de ligga ner ett dygn. Expeditionsmännen hotades med ett skeppsbrott utanför Annenkov Island , men besättningsmedlemmarnas tillstånd blev så bedrövligt att Shackleton den 10 maj bestämde sig för att landa, trots alla faror. Det var möjligt att landa nära kung Haakonbukten. Chefen för expeditionen erkände senare att denna resa var en av de mest fruktansvärda prövningar som han hade upplevt [72] .

Teamet var 280 km från valfångstbasen (om man seglade längs kusten), men att döma av båtens skick var det omöjligt att övervinna detta avstånd. Vincent och McNish var på gränsen till liv och död, så Shackleton, Worsley och Crean bestämde sig för att gå för frälsning genom bergen - till Stromness valfångstbas [73] .

Den 15 maj flyttades båten 7 mil österut till en bekvämare ankarplats vid vikens mynning. "Peggotty's Camp" (uppkallad efter husbåten som beskrivs i Dickens David Copperfield ) etablerades här . Den 18 maj flyttade tre personer in i bergen - detta var den första korsningen någonsin av det inre av Sydgeorgien ( R. Huntford trodde att norska valfångare kunde ha gjort detta före Shackleton, men det finns inga bevis för detta) [74] . Vandringen var också mycket svår eftersom resenärerna inte hade kartor, och de var ständigt tvungna att passera glaciärer och bergsklippor. Utan någon utrustning, utan sömn nådde de Stromness på 36 timmar och såg ut, enligt Worsley, "som tre fågelskrämmor" [75] . Samma dag, den 19 maj, skickade norrmännen en motoruppskjutning för att evakuera McCarthy, McNish och Vincent och ta James Caird [76] . Valfångarna gav resenärerna ett entusiastiskt välkomnande och hjälpte till på alla möjliga sätt [77] . Den 21 maj samlades alla deltagare i resan på den norska basen.

Shackleton räddning

Tre dagar efter ankomsten till Stromness gjorde Shackleton, ombord på valfångaren The Southern Sky , ett försök att hjälpa de återstående på ungefär. Elefantlag. I maj tillät packisfältet inte att närma sig ön närmare än 110 km, och valfångaren var inte anpassad för att segla i isen. Shackleton drog sig tillbaka och avgick till Port Stanley [78] .

På Falklandsöarna fanns en gren av undervattenstelegrafkabeln. Shackleton kontaktade genast amiralitetet i London och krävde att ett fartyg lämpligt för räddningsinsatsen skulle hittas, han fick besked om att inget lämpligt skulle finnas på de sydliga breddgraderna förrän i oktober, då det enligt befälhavarens beräkningar skulle vara för sent. Shackleton lyckades ta stöd av den brittiske ambassadören i Uruguay och fick en trålare från landets regering , på vilken han den 10 juni gjorde ett andra försök att slå igenom till ungefär. Elefant, återigen misslyckad. Sedan seglade Shackleton, Crean och Worsley till Punta Arenas i Chile , där de träffade den brittiske redaren MacDonald. Den 12 juli gjorde MacDonalds skonare "Emma" ett tredje försök att rädda besättningen: den här gången lät packis inte skeppet gå till kusten [79] . Shackleton döpte senare en ishylla vid Weddellhavets kust efter McDonald. Vid den tiden - mitten av augusti - hade Shackleton inte haft någon information om sitt lag på mer än tre månader. Chiles regering ställde till polarforskarens förfogande ångbåten "Yelcho" under befäl av kapten Pardo , som redan deltog i det tredje räddningsförsöket som ett hjälpfartyg. Den 25 augusti började det fjärde försöket, som avslutades framgångsrikt vid middagstid den 30 augusti: alla deltagare i övervintringen på ca. Elephant överfördes till Yelcho. Hela laget anlände till Punta Arenas den 3 september 1916 [80] .

Lagets öde på ca. Elefant

Frank Wild fick ett team som var i kritiskt tillstånd: Lewis Rickinson fick en hjärtattack, läkaren misstänkte en hjärtattack , Blackborough hade frostskador på benen och kunde inte röra sig, Hudson utvecklade en svår depression [81] . Det var nödvändigt att utrusta en vinterkoja; på förslag av Marston och Greenstreet, vändes de två kvarvarande båtarna, placerade på en grund av stenblock, täckta med segel och annat material på sidorna, - inredningen visade sig vara ca 5 fot hög. Vinterstugan fick smeknamnet Snuggery ("Mysig tillflyktsort"), den fungerade som ett ganska effektivt skydd mot vinterstormar [82] .

Wildes allvarliga misstag var uppskattningen av väntetiden: han räknade med en månads Robinsonade och förbjöd skapandet av lager av pingvin- och sälkött, med tanke på denna "defaitism" [83] . Detta ledde till en konflikt med Ord-Lys, som redan inte var den mest populära medlemmen i laget [84] . När de förväntade deadlines passerade var Wild tvungen att utveckla en rutin för att bekämpa vintertristess. Jakten på pingviner och sälar började, köksklockor sattes upp, amatörkonserter hölls på lördagar, helgdagar och födelsedagar firades fortfarande, men på det hela taget försämrades människors sinnestillstånd kontinuerligt. Blackboroughs frostbitna fingrar drabbades av kallbrand , och den 15 maj utförde McLean och McClroy amputationen med levande ljus. Under operationen användes kloroform , det tog 55 minuter. Blackborough överlevde inte bara, utan led inte ens av komplikationer [81] .

Den 23 augusti mötte laget konsekvenserna av Wilds misstag: kusten var täckt av en tät remsa av fast is, sälarna kom inte i land och pingvinerna försvann också någonstans. Ord-Lys skrev ganska allvarligt i sin dagbok att han skulle behöva äta den som dog först [85] . Vilda började förbereda sig för en sjöresa till ca. Bedrägeri, utnämnde honom till den 5 oktober [86] , men redan den 30 augusti anlände Shackleton till ön och hela laget evakuerades [87] .

Aktiviteter för Ross Sea Troop

Eneas Mackintosh blev chef för Ross Sea-avdelningen och försökte utan framgång övertyga amiralitetet att förse honom med sjömän . Denna detachement ansågs vara en hjälpanordning - dess huvudsakliga mål var att lägga lager. Men trots detta ingick Shackleton i teamet och en vetenskaplig grupp för magnetiska, geologiska och biologiska undersökningar. Chefen för den vetenskapliga gruppen var geologen A. Stevens, som också fick en teologisk utbildning. 21-åriga Cambridge-examinerade Cole, som är biolog, blev läkare på deltid. Prästen i den skotska episkopala kyrkan, Spencer-Smith, ersatte en av medlemmarna i teamet, kallad till första världskrigets fronter [89] . Ytterligare tre medlemmar av den vetenskapliga gruppen accepterades i Australien [90] .

I Australien

McIntosh och huvuddelen av besättningen anlände till Sydney i oktober 1914 och blev obehagligt överraskade över att expeditionsfartyget var uppenbart osjövärdigt för Antarktis och i behov av reparation. Shackleton brydde sig inte så mycket om ödet för den andra avdelningen, så dokumenten för överföringen av skeppet av Mawson var inte ens korrekt utförda [91] . Macintosh tackade nej till det mesta av den inköpta maten och utrustningen, särskilt navigationsutrustning, och bostadsrummen var olämpliga. Faktum är att expeditionens utrustning måste startas på nytt. Dessutom skar Shackleton ned truppens budget med £1 000, så McIntosh var tvungen att omedelbart leta efter sponsorer och genomföra rundturer på skeppet för att få åtminstone lite pengar [92] . Det fanns inte tillräckligt med pengar ens för lönen för laget och dess boende i Sydney [93] .

Mackintosh var tvungen att lösa alla problem på egen hand under förhållanden med akut tidsbrist: Shackleton hade redan seglat mot Antarktis [91] . De australiska medlemmarna i Shackleton- och Scott-expeditionerna klev in och hjälpte till att snabbt samla in de saknade medlen, men i den nuvarande situationen slutade några expeditionsmedlemmar och var tvungna att ersättas i sista stund av unga människor som inte hade någon erfarenhet: den andra mekanikern A. Donnelly tjänstgjorde på järnvägen och hade aldrig varit till sjöss, 18-åriga L. Hook anmälde sig frivilligt som radiooperatör [90] .

Trots alla problem seglade Aurora den 15 december 1914 och förtöjde vid Hobart den 20:e. De åkte till Antarktis den 24 december, tre veckor senare än planerat. McIntosh skulle slå läger vid Cape Evans , vid basen av Terra Nova-expeditionen, eftersom han hoppades hitta en pålitlig vinterankarplats där för Aurora [94] .

Kampanjer januari - mars 1915

Eftersom Mackintoshs instruktioner indikerade att Shackleton kan börja korsa Antarktis under den första säsongen, började han omedelbart lägga nya depåer vid 79° (vid Minna Bluff) och 80° S. sh., som tror att detta kommer att vara det minimum som gör att den senare kan överleva efter den svåraste övergången [95] . Konflikter började omedelbart. Det oerfarna teamet visste inte hur de skulle hantera slädhundar, och E. Joyce, som den mest erfarna polarforskaren i gruppen, rådde att vänta minst en vecka innan de gick ut och ge människor möjlighet att anpassa sig till platsen [95] . Mackintosh svarade att Shackleton hade gett honom full makt; således ignorerades Joyces åsikt [96] .

Avdelningen var uppdelad i tre partier (tre vardera, chefen ej medräknad), av vilka den första talade den 24 januari, resten gav sig iväg dagen efter. Konflikten mellan McIntosh och Joyce fortsatte, denna gång över behovet av att använda hundar för att lägga 80°S-depån. sh. [97] . Traktorer som togs för att transportera varor tålde inte det antarktiska klimatet. Till slut lades lagren ner, men det var inte möjligt att bära alla förnödenheter - alla 10 hundar som togs med på vägen föll på vägen tillbaka [98] . Alla tre avdelningarna anslöt sig till Cape Hut Point den 25 mars, utmattade och frostbitna, efter att ha förlorat allt förtroende för McIntosh som ledare [99] . På grund av havsisens tillstånd var det inte möjligt att återvända till Cape Evans, så fram till den 1 juni bodde besättningen i Scotts gamla hydda och levde nästan uteslutande på pingviner och använde fett för uppvärmning och belysning [100] .

Efter expeditionens slut blev det känt att Shackleton skulle instruera Mackintosh att börja arbeta först under den andra säsongen efter övervintringen, men av någon anledning skickades kabelgrammet aldrig till Australien [15] .

Drift of the Aurora

När McIntosh började sina kampanjer blev Stanhouse officiellt befälhavare för Aurora, även om han i själva verket befäl även efter att ha lämnat Sydney [101] . Hans huvudsakliga uppgift var att hitta en vinterhamn mellan Cape Evans och Hat Point , vilket var en lång och svår affär [102] . I Shackletons riktning var " förtöjning norr om Cape Royds, såväl som utanför kusten söder om Glacial Tongue, tabu " (från Stenhouses dagbok) [103] . Slutligen, den 11 mars, ankrades fartyget vid Cape Evans, där det skulle frysa in i isen [104] .

Natten till den 7 maj 1915, i en stark storm, fördes Aurora, tillsammans med isfältet, ut i havet. Ett obehagligt ögonblick var att alla övervintringsförnödenheter för Mackintosh-gruppen inte lossades i land [105] . Fram till den 12 maj hindrade en storm till och med människor från att gå ut på övre däck, men den 12 gjordes ett försök att kontakta världen via trådlös telegraf. Dess aktionsradie översteg inte 300 miles, och den närmaste stationen på Macquarie Island var 1 300 nautiska mil (2 400 km), och därför var alla Hooks ansträngningar förgäves [106] . Den 25 maj, när Aurora drev längs kusten i Victoria Land , började isfälten sluta sig runt fartyget, medan ankare som frusna in i isen hotade fartyget med ytterligare förstörelse. Stanhouse beordrade att förbereda sig för landning på isen, men faran var över [107] . Befälhavaren hoppades att fartyget skulle hamna i Nya Zeeland, där det skulle vara möjligt att fylla på förråd och återvända till Cape Evans i oktober [108] .

Den 9 juli ökade farten på avdriften, och flockens rörelser intensifierades också. Den 21 juli befann sig Aurora i en kompressionszon, skrovet överlevde, men rodret gick inte att reparera [109] . Den 6 augusti, när polarnatten slutade, drev fartyget ovanför Cape Adare, 670 km från Cape Evans. Den 10 augusti ändrades driftriktningen mot nordväst, med en medelhastighet på 37 km per dag [110] . Vidare avtog driften och Donnelly föreslog att man skulle göra någon slags jätteåra för att styra skeppet mot utgången till öppet vatten. Arbetet påbörjades omedelbart [111] . Den 25 augusti kunde Hook för första gången fånga upp signalerna som utbyttes mellan Fr. Macquarie och Nya Zeeland [111] . Senare sågs utbrott men kraftiga stormar stängde isen igen. Den 22 september passerade Aurora de obebodda Ballenyöarna , vid den tiden skilde det redan 1 300 miles från Cape Evans. Teamet var vid utmärkt humör, det fanns tillräckligt med värme och komfort, helgdagar observerades strikt, inklusive midvinterfestivalen. När solen gick upp spelades cricket och fotbollsmatcher på isen . Den 21 november korsade Aurora Antarktiscirkeln , men inte ens vid jul släppte isfälten igenom skeppet. Nytt, 1916, möttes Aurora-teamet i isen [112] .

Stanhouse hoppades på att bli släppt redan i början av januari, och efter reparationer att återvända till Cape Evans i slutet av februari. Men isläget var deprimerande [112] . Stanhouse ansåg nyktert att det kunde bli nödvändigt att övervintra igen, och beordrade att börja fiska efter pingviner och marina djur. Isen hade smält vid den tiden och transporten av kadaverna var förenad med betydande faror. Dessutom skildes pläteringens sömmar på det 40-åriga fartyget, vilket tröttade ut besättningen med konstant arbete på pumparna [113] . Den 12 februari tillät ytterligare en iskompression fartyget att gå på vattnet, men den 15 februari stängde isen igen [114] . Befälhavaren ville inte starta bilen på grund av den lilla mängden kol, men den 1 mars, eftersom han inte ville övervintra, beordrade han att odla ånga. Först den 6 mars kunde man se öppet hav och den 14 mars slutade den 312 dagar långa driften vid 64° 27'S. 157° 32'E [ 114 ]

Teamets uppgift var att rädda skeppet och ta det till Nya Zeeland för att återvända till ungefär. Ross nästa vår. Aurora var dåligt skött, och Hook förnyade sina ansträngningar att kontakta Fr. Macquarie, omedveten om att radiostationen stängdes på grund av åtstramningar av Nya Zeelands regering. Först den 23 mars lyckades de kontakta Nya Zeeland och nästa dag med Tasmanien, vilket överträffade dåtidens radioteknik [115] . Stanhouse vägrade dock att hjälpa, och ville inte belasta expeditionens redan katastrofala ekonomi [116] . Beslutet fick ändras den 31 mars under en kraftig storm. Dunedin bogserbåten anlände två dagar senare och den 3 april gick Aurora in i Port Chalmers .

Efter förlusten av Aurora

När han återvände till Cape Evans fann Mackintosh att 10 personer i hans team lämnades att klara sig själva, eftersom all utrustning, skidor, slädar, proviant och bränsle fanns kvar på fartyget. Människor har bokstavligen vad som satts på dem [118] . Avdelningens vidare öde berodde bara på Mackintoshs ledaregenskaper och folks förtroende för honom: det var inte känt var expeditionsfartyget var och när det skulle återvända.

Befälhavaren införde omedelbart en åtstramningsregim och undersökte noggrant de bestånd som blev över från de gamla vinterkvarteren Scott och Shackleton [119] . Detta gjorde det möjligt att lösa problemet med kläder och skor, nödvändig utrustning, och pingviner och sälar fortsatte att fungera som mat och bränsle. Människor försökte underhålla sig själva i polarnatten så gott de kunde: till exempel öppnade Joyce Joyces Famous Tailoring Shop ("Joyces berömda skräddarbutik"), där han ändrade Scotts gamla tält, och Wilde skapade Hut Point Mixture (sågspån, te, kaffe och lämplig för att bränna kryddor) [119] . Besättningen hade nu nödvändiga förnödenheter och transportslädar för att sätta upp lager för Shackleton, så den 31 augusti 1915 meddelade McIntosh att en ny marsch mot söder skulle börja nästa dag .

Vandra till Mount Hope

McIntosh planerade arbetet i tre etapper: hela lasten på 3 800 pund (1 700 kg) skulle transporteras från Hut Point till Bluff Rock och därifrån distribueras till lager, med start från den befintliga 80 ° S. sh., lägger nya "depåer" vid varje latitud upp till Mount Hope vid 83 ° 30' S. sh. [121] . (Mount Hope upptäcktes av Shackleton 1908. Det förbises Beardmore-glaciären , på samma ställe som Shackleton anlade lager "D" för att återvända från Sydpolen [122] .)

Den första fasen började som planerat den 1 september 1915 och slutade utan incidenter den 30 september [123] . Det andra steget var spänt: McIntosh och Joyce bråkade ständigt, vädret var inte gynnsamt för rörelser och glaciären var full av sprickor [124] . McIntosh var en stark anhängare av Scotts metoder, då allt gods bars av människor spända till slädar, medan Joyce fick hjälp av 6 hundar (8 hundar överlevde vintern, men två tikar var dräktiga och kunde inte användas i skatt) [125] . Vandringen till Bluff Rock avslutades den 28 december [126] .

Den 1 januari 1916 tvingade primusens misslyckande gruppen Cole, Jack och Geis att återvända till basen, varav Stevens förblev målvakten, som också fick i uppdrag att övervaka fartygets utseende [127] . Fem personer vid den tiden nådde Mount Hope och lämnade Spencer-Smith längs vägen (han kunde inte gå längre, han lämnades med ett litet tält och blev tillsagd att vänta) [128] . McIntosh klagade över smärta i benen, men gruppen gick envist framåt. På Joyces råd minskade folk sina ransoner, men matade sina hundar bra, eftersom detta var den enda chansen att slutföra uppgiften och återvända [129] .

Den 29 januari var det meningen att detachementet skulle hämta Spencer-Smith. Han var så svag att de var tvungna att sätta honom på en släde. Mackintoshs styrka var knappt tillräcklig för att röra sig självständigt. Joyce [130] blev den faktiska chefen för detachementet . Ändå gick gruppen envist norrut, men den 17 februari stoppades av en snöstorm 12 mil från Bluff-lagret - historien om Scotts grupp upprepades i mars 1912. De fick sitta i ett tält i en vecka, samtidigt som de fick slut på bränsle och livsmedel [130] . Sedan gav sig Joyce, Richards och Hayward ut i snöstormen för bränsle och proviant. Kampanjen tog en vecka, de invalider togs hand om hela denna tid av Wild [131] . När de återupptog kampanjen i början av mars, befann sig expeditionärerna i en mycket svår situation: Hayward kunde inte stå ut med övergången, och de tre som var kvar på fötterna var för svaga för att släpa resten. Sedan den 8 mars gick Mackintosh frivilligt med på att stanna kvar för att dö så att minst två kunde räddas. Men den 9 mars dog Spencer-Smith av skörbjugg och allmän utmattning och begravdes i en glaciär. Joyce och Wild släpade Hayward till Hut Point den 11 mars, Mackintosh levererades den 16 mars [132] . Kampanjen varade i 198 dagar.

De fem överlevande bosatte sig i Scotts stuga vid Hut Point och återhämtade sig långsamt med sälkött. Isförhållandena i bukten hindrade passagen, men den 8 maj meddelade Mackintosh att han och Hayward skulle åka till Cape Evans och ignorera sina kamraters protester. De gick ut i snöstormen och sågs aldrig igen. Efter stormen hittade Joyce deras fotspår som slutade i bruten is. Uppenbarligen föll resenärerna genom den unga isen eller så fördes isflaket med dem bort till havet. Joyce, Wild och Richards bodde på Hut Point fram till den 15 juli, då de slutligen återförenades med gruppen vid Cape Evans .

Davis räddningsoperation

Stanhouses uppgift i Nya Zeeland var att hitta pengar för att reparera Aurora och åka till Cape Evans för att evakuera människorna som lämnades där. Detta visade sig vara extremt svårt: det hade inte kommit några nyheter från Shackleton sedan december 1914, när Endurance lämnade South Georgia, och det var därför uppenbart att båda parter i expeditionen behövde hjälp [134] . Alla medel som samlades in för expeditionen var redan förbrukade och det fanns inga andra finansieringskällor. Privata givare misstrodde också expeditioner på grund av det finansiella kaos som Aurora lämnade i Australien [134] . Slutligen gick regeringarna i Storbritannien, Australien och Nya Zeeland överens om att finansiera reparationen av Aurora, men nu stod hon helt till den gemensamma räddningskommitténs förfogande [135] .

Den 31 maj dök det upp nyheter från Shackleton, som hade nått Falklandsöarna: han behövde rädda sina kamrater som var kvar omkring. Elephant (operationen avslutades i september), så chefen för expeditionen nådde Nya Zeeland först i december [134] . Det var för sent att ändra något: Stanhouse och alla officerare avskedades från Aurora av den gemensamma kommittén, John King Davis, som tjänstgjorde i Mawson-expeditionen, utsågs till kapten och vägrade Shackletons erbjudanden att delta i den kejserliga expeditionen [136] . 20 december gick "Aurora" till sjöss och nådde ca. Ross den 10 januari 1917. Festen vid Cape Evans förväntade sig att se Shackleton från andra sidan jorden, och folket var fruktansvärt besvikna över det meningslösa i ansträngning och död. Davis tillbringade ytterligare en vecka med att leta efter McIntosh och Hayward utan framgång, varefter Aurora avgick till Nya Zeeland den 20 januari, med sju överlevande ombord . Det är anmärkningsvärt att tre hundar som överlevde alla svårigheterna på resan återvände med dem, de blev utställningar av Wellington Zoo [138] .

Efter expeditionen

"Aurora" såldes av Shackleton för kolbolagets skulder, för transport mellan Australien och Sydamerika. Värdet på transaktionen var £10 000. [137] Fartyget försvann i januari 1918, medan Paton fortfarande tjänstgjorde som båtsman ombord .

Mot bakgrund av händelserna under första världskriget gick återkomsten av expeditionsmedlemmarna obemärkt för media, särskilt eftersom människor återvände till England en efter en och på egen bekostnad [140] . Shackleton själv klarade av en kort turné i USA och återvände till Storbritannien den 29 maj 1917, vilket gick nästan obemärkt förbi [141] . I december 1919 publicerades boken "Söder" om expeditionens missöden, men den väckte inte samtidens intresse [142] .

Ernest Wild, liksom de andra överlevande medlemmarna i laget, kallades in till militärtjänst. Han dog på Malta den 10 mars 1918 [143] . McCarthy och Cheetham dödades vid fronten [144] . Shackleton deltog till och med i den brittiska interventionen i Ryssland och arbetade i Murmansk fram till våren 1919. 1921 organiserade han sin sista expedition på skeppet Quest , under vilken han dog vid 47 års ålder (1922). Joyce och Richard tilldelades Albert-medaljen för sina tjänster först 1923, efter Shackletons död, samtidigt som Wilde och Hayward tilldelades postumt [143] . Radiotelegrafen Hook, som förbättrade kommunikationen under Auroras drift, anställdes av Amalgamated Wireless Australasia Ltd , blev känd för många tekniska utvecklingar, för vilken han adlades 1957 . 1962 blev han verkställande direktör för detta företag [145] .

Den antarktiska kontinenten korsades först 1958 av British Commonwealth-expeditionen längs Shackleton-rutten från Fasel Bay till Ross Island på 98 dagar, med hjälp av bandtransportörer och isspaning från luften [146] .

107 år efter expeditionen, den 9 mars 2022, tillkännagavs att vraket av Endurance , som nu förklarats som en skyddad historisk plats och monument enligt Antarktisfördraget , hade hittats på ett djup av 3 008 meter i "förvånansvärt gott skick" [147] .

Anteckningar

1. ↑ 12 Hayes , 1932 , sid. 188.
2. ↑ Burton, 2007 , sid. 527.
3. ↑ Hayes, 1932 , sid. 236.
4. ↑ Burton, 2007 , sid. 529.
5. ↑ Hayes, 1932 , sid. 237-238.
6. ↑ 12 Huntford , 1985 , sid. femtio.
7. ↑ Shackleton E.G. Söder! Historia om Shackletons sista expedition (1914-1917)  (ryska)  ? .  (obestämd)
8. ↑ 12 Murphy , 2002 , sid. 87-102.
9. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , sid. 5.
10. ↑ Huntford, 1985 , sid. 355.
11. ↑ 12 Huntford , 1985 , sid. 367.
12. ↑ Huntford, 1985 , sid. 362.
13. ↑ Fisher, 1957 , sid. 298.
14. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , sid. XII-XIV.
15. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , sid. 214-215.
16. ↑ 1 2 3 4 Fisher, 1957 , sid. 306-307.
17. ↑ The New York Times , "$50 000 Barrie Gift Equips Shackleton", feb. 9, 1914 . Hämtad 29 oktober 2017. Arkiverad från originalet 1 juli 2016. (obestämd)
18. ↑ 12 Huntford , 1985 , sid. 375-377.
19. ↑ Fisher, 1957 , sid. 306.
20. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 222-227.
21. ↑ Alexander, 1998 , sid. 140-141.
22. ↑ Shackleton, 1983 , sid. XI.
23. ↑ Huntford, 1985 , sid. 370.
24. ↑ En kort historia "SY Aurora" Arkiverad 16 maj 2008.
25. ↑ Den store överlevaren // Tid. 12 september 2003
26. ↑ Fisher, 1957 , sid. 308.
27. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , sid. 50-53.
28. ↑ Huntford, 1985 , sid. 370-371.
29. ↑ Fisher, 1957 , sid. 311-314.
30. ↑ Lansing, 1998 , sid. ii.
31. ↑ 12 Alexander, 1998 , sid . 15-18.
32. ↑ Shackleton, 1983 , sid. elva.
33. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 23-24.
34. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , sid. 26-28.
35. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 31.
36. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 40.
37. ↑ Huntford, 1985 , sid. 418.
38. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 34-40.
39. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 43-47.
40. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 50-53.
41. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 58.
42. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 60-61.
43. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 65-66.
44. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 72-73.
45. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 74-75.
46. ↑ Huntford, 1985 , sid. 461.
47. ↑ Huntford, 1985 , sid. 456-457.
48. ↑ Alexander, 1998 , sid. 95.
49. ↑ Alexander, 1998 , sid. 98.
50. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 98.
51. ↑ Huntford, 1985 , sid. 473-476.
52. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 106.
53. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 107-109.
54. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 112.
55. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 116.
56. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , sid. 119.
57. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , sid. 121.
58. ↑ Huntford, 1985 , sid. 469.
59. ↑ Huntford, 1985 , sid. 506.
60. ↑ Huntford, 1985 , sid. 508-512.
61. ↑ Huntford, 1985 , sid. 509-513.
62. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 142-150.
63. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 151.
64. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , sid. 156-157.
65. ↑ Huntford, 1985 , sid. 523.
66. ↑ Alexander, 1998 , sid. 130-132.
67. ↑ Huntford, 1985 , sid. 521.
68. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , sid. 157-162.
69. ↑ Söder! Historia om Shackletons sista expedition (1914-1917)  (ryska)  ? .  (obestämd)
70. ↑ Alexander, 1998 , sid. 134=135.
71. ↑ Huntford, 1985 , sid. 560.
72. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , sid. 174-179.
73. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , sid. 191.
74. ↑ Huntford, 1985 , sid. 571.
75. ↑ Huntford, 1985 , sid. 597.
76. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 208.
77. ↑ Huntford, 1985 , sid. 602.
78. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 210-213.
79. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 214-218.
80. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 218-222.
81. ↑ 12 Huntford , 1985 , sid. 533.
82. ↑ Mills, 1999 , sid. 239-240.
83. ↑ Mills, 1999 , sid. 250-251.
84. ↑ Mills, 1999 , sid. 242.
85. ↑ Huntford, 1985 , sid. 541.
86. ↑ Alexander, 1998 , sid. 182.
87. ↑ Mills, 1999 , sid. 261.
88. ↑ Huntford, 1985 , sid. 371.
89. ↑ Huntford, 1985 , sid. 412-413.
90. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , sid. femtio.
91. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , sid. 43-45.
92. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 46.
93. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 47.
94. ↑ Bickel, 2001 , sid. 43-44.
95. ↑ 12 Bickel , 2001 , sid. 46-47.
96. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 260.
97. ↑ Huntford, 1985 , sid. 412.
98. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 94-97.
99. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 104-106.
100. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 106-111.
101. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 51.
102. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 225.
103. ↑ Shackleton, 1983 .
104. ↑ Bickel, 2001 , sid. 70-72.
105. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 309.
106. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 199.
107. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 312.
108. ↑ Haddeley, 2008 , sid. 53-57.
109. ↑ Haddeley, 2008 , sid. 58-59.
110. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 320-321.
111. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , sid. 205.
112. ↑ 1 2 3 Haddeley, 2008 , sid. 62-64.
113. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 207-210.
114. ↑ 12 Haddeley , 2008 , sid. 65-68.
115. ↑ Aurora skickade ord av Wireless Freak , New York Times  (14 maj 1916). Arkiverad från originalet den 7 november 2012. Hämtad 25 mars 2009.
116. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 213.
117. ↑ Haddeley, 2008 , sid. 69-70.
118. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 130-131.
119. ↑ 12 Bickel , 2001 , sid. 79-83.
120. ↑ Bickel, 2001 , sid. 92.
121. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 145-146.
122. ↑ Shackleton, Ernest. The Heart of the Antarctic, London: William Heinemann, 1911, s. 180.
123. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 148.
124. ↑ Bickel, 2001 , sid. 94-111.
125. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 160.
126. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 159.
127. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 143-144.
128. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 171.
129. ↑ Bickel, 2001 , sid. 138.
130. ↑ 12 Bickel , 2001 , sid. 146-147.
131. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 182-185.
132. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 189-192.
133. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 193-197.
134. ↑ 1 2 3 Haddeley, 2008 , sid. 70-71.
135. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 344-347.
136. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 27.
137. ↑ 12 Huntford , 1985 , sid. 642.
138. ↑ Bickel, 2001 , sid. 235.
139. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 274.
140. ↑ Huntford, 1985 , sid. 605-606.
141. ↑ Huntford, 1985 , sid. 647.
142. ↑ Fisher, 1957 , sid. 439-441.
143. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , sid. 267.
144. ↑ Shackleton, 1983 , sid. 339-341.
145. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , sid. 273.
146. ↑ W. Fuchs, E. Hillary. Genom Antarktis. - Ed. 2:a. — M .: Terra , 1997. — 304 sid. — ISBN 5-300-01270-X .
147. ↑ PA Media. Ernest Shackletons havererade skepp hittades utanför  Antarktis kust . the Guardian (9 mars 2022). Hämtad 9 mars 2022. Arkiverad från originalet 9 mars 2022.

Litteratur

• Alexander C. The Endurance: Shackletons legendariska antarktiska expedition . - London: Bloomsbury Publications, 1998. - 211 s. — ISBN 0-7475-4123-X .
• Baughman T. H . Shackleton i Antarktis. - Tallahassee: Eöthen Press, 2002. - 86 sid. —ISBN 0-915735-03-2.
• Bickel L. Shackletons bortglömda män: den otaliga tragedin i "Endurance"-eposet / Förord ​​av Rt. Hong. Lord Shackleton. - N. Y. : Thunder's Mouth Press och Balliett & Fitzgerald Inc., 2001. - xii, 241 sid. - (Adrenaline Classic). — ISBN 1-56025-256-1 .
• Burton R. Imperial Trans-Antarctic Expedition (1914-1917) // Encylopedia of the Antarctic / Ed. av Beau Riffenburgh. - L.  : Routledge, 2007. - Vol. 1: A–K. - s. 527-529. - ISBN 0-415-97024-5.
• Fisher, Margery och James. Shackleton / Teckningar av W.E. How, etc. - L. : James Barrie Books, 1957. - xvi, 559 sid.
• Haddeley S. Iskapten . - Stroud, Gloucestershire: The History Press, 2008. - ISBN 0-7509-4348-3 .
• Hayes JG Erövringen av sydpolen, antarktisk utforskning 1906-1931. - L.  : T. Butterworth, 1932. - 318 sid.
• Huntford, Roland. Shackleton . - London: Hodder och Stoughton, 1985. - xx, 774 sid. — ISBN 0340250070 .
• Lansing A. . Endurance: Shackletons Incredible Voyage . — Tjugofemte tryckning. -N. Y. : Basic Books, 1998. - ii, 282 sid. -ISBN 978-0-7867-0621-1.
• Mill H. R. Sir Ernest Shackletons liv . - L.  : W. Heinemann, 1923. - xv, 312 sid.
• Mills L. Frank Wild. - Whitby, Yorkshire: Caedmon of Whitby, 1999. - ISBN 0-905355-48-2 .
• David Thomas Murphy. Tysk utforskning av polarvärlden: en historia, 1870–1940. - Lincoln.: University of Nebraska Press, 2002. - ISBN 0-8032-3205-5 .
• Ernest Shackleton. söder . - London: Century Publishing, 1983. - ISBN 0-7126-0111-2 .
• Tyler-Lewis K. De förlorade männen . - N. Y. : Viking, 2006. - xv, 366 sid. - ISBN 0-670-03412-6 .
• Koryakin V.S. Race for the Pole. Vem var först på Sydpolen. — M  .: Eksmo , 2012. — 288 sid. - 3100 exemplar.  - ISBN 978-5-699-54101-0 .

Länkar

Elektroniska resurser

• E. G. Shackleton - Söder! Historia om Shackletons senaste expedition 1914-1917 Arkiverad 24 juli 2020 på Wayback Machine

• Söder: berättelsen om Shackletons expedition 1914-1917 vid Project Gutenberg . av Sir Ernest Shackleton
• Söder! Arkiverad 5 juni 2011 på Wayback Machine  — Ljudbok från LibriVox
• Google Earth KML-fil från Imperial Trans-Antarctic Expedition Arkiverad 4 december 2008 på Wayback Machine
• Biografi om var och en av besättningsmedlemmarna i besättningen på den kejserliga transantarktiska expeditionen
• Besättningsmedlemsbiografier , inklusive betydande poster om några av de minst kända, på Coolantarctica.com.
• Kodak-film om expeditionsfotografen Frank Hurley och resan i Endurance
• James Caird Society minns mannen som räddade Endurance- teamet
• Ernest Shackleton på vaxcylinder. Arkiverad 27 februari 2012 på Wayback Machine

Filmer

• "Söder"  i Internet Movie Database
• "The Endurance: Shackletons Legendary Antarctic Expedition"  (engelska) i Internet Movie Database
• Shackleton (TV-film)  på Internet Movie Database

	I bibliografiska kataloger BIBSYS: 9071047 GND : 7577761-7 J9U : 987007380655505171 LCCN : nr 99001019 NKC : mzk2007378623 VIAF : 124288074 WorldCat VIAF : 124288074

Antarktisexpeditioner (1819-1922)
1819-1900	Bellingshausen och Lazarev (1819-1821) James Ross (1839-1843) Gerlache (1897-1899) Borchgrevink (1898-1900)
1901-1909	Scott (1901-1904) von Drygalsky (1901-1903) Nordenskiöld (1901-1903) Bruce (1902-1904) Charcot 1903-1905 Shackleton (1907-1909) Charcot (1908-1910)
1910-1922	Shirase (1910-1912) Amundsen (1910-1912) Scott † (1910–1913) Filchner (1911-1912) Mawson (1911-1914) Shackleton (1914-1917) Shackleton † (1921–1922)
† dog under expeditionen