Det moderna Khersons territorium har varit bebott sedan antiken. Begravningar som upptäckts på Svoboda-torget och i området kring Dnepr-distriktet i staden, liksom hjorthornshacka och stenyxor som hittats på olika platser, vittnar om närvaron av en person här i brons- och kopparåldern (III- II årtusendet f.Kr.). Skytisk begravning IV-III århundraden. före Kristus e. hittades på territoriet för den tidigare Kherson-fästningen. Resterna av två begravningar från den sarmatiska perioden (2:a århundradet f.Kr. - 400-talet e.Kr.) hittades på Kremenchugskaya-gatan. Romerska mynt från 200-talet. n. e. - i området för militären och på Quarantine Island. Resterna av en bosättning från perioden av Kievan Rus upptäcktes nära staden, på Big Potemkin Island. En polovtsisk stenskulptur från 1000-1200-talen hittades också. [ett]
Under Katarina II :s regering fortsatte Ryssland kampen, inledd av Peter I , för säkerheten av dess södra gränser och för att säkerställa tillgång till Svarta havet . Det rysk-turkiska kriget 1768-1774 slutade med den ryska arméns seger. Kyuchuk-Kainarji-fredsavtalet mellan det ryska och ottomanska imperiet, undertecknat den 10 (21) juli 1774 , inledde processen med att annektera området i norra Svarta havet till det ryska imperiet . Det ingångna avtalet var dock ytterst ogynnsamt för Turkiet och garanterade därför inte fredlig god grannskap mellan undertecknarna. Kriget var oundvikligt, och styrkorna från den ryska Azovska militärflottiljen var inte tillräckliga för att vinna en sådan konfrontation. Frågan om att skapa en kraftfull rysk linjär flotta på Svarta havet blev särskilt akut. I själva verket handlade det om byggandet av en modern militär hamn och ett nytt amiralitet: skeppsvarv , verkstäder, lager för konstruktion, utrustning och reparation av krigsfartyg. Det första steget var att välja en stadsdel för genomförandet av detta storskaliga projekt och faktiskt platsen för den framtida nya staden, som ännu inte har något namn [2] .
Taganrogbuktens grunda djup , Don och dess bifloder, där de befintliga varven som byggde fartyg för Azovflottiljen gjorde det svårt att bygga stora krigsfartyg. Sedan 1774, omedelbart efter slutet av kriget med Turkiet, började den ryska amiralitetsstyrelsen att söka efter en ny hamn och en plats för ett varv. Valområdet var dock förutbestämt av de senaste historiska händelserna: bland förvärven som Ryssland gjorde från Turkiet under Kyuchuk-Kaynarj-fördraget, fanns det också landområden i regionen för munnen av Dnepr och Dnepr-Bugs mynning . Dessa platser lockades också av den relativa lättheten att leverera varvsmaterial från skogar längs Dnepr och dess bifloder.
Hösten 1774 skickade viceamiral A. N. Senyavin , befälhavare för Azovflottiljen , löjtnant P. V. Pustosjkin för att utforska flodmynningen Dnepr-Bug . Hans resultat var en besvikelse: djupet i mynningen visade sig vara litet. Ett år senare, hösten 1775, utfördes undersökningsarbeten i mynningen och i närheten av Kinburn av A. N. Senyavin själv. Deras resultat blev mer positivt och för den nya hamnen valde Senyavin området Deep Pristan, som ligger på den norra kusten av mynningen, cirka 10 km från mynningen av Dnepr, öster om Kap Stanislav. Men för varvet föreslog Senyavin att man skulle välja en plats på högra stranden av Dnepr, 30 km från dess sammanflöde med mynningen i området för resterna av jordfästningen Alexander-Schanz [komm. 1] eller uppströms [4] . På grundval av en rapport inlämnad av viceamiral Senyavin, undertecknade Katarina II den 11 december (22), 1775 och skickade till amiralitetsstyrelsen ett nominellt dekret "Om byggandet av en hamn och ett varv på Dnepr Liman nära området. kallas Deep Pristan” [5] . Dokumentet fastställde de allmänna konturerna av den önskade kärnan i den ryska Svartahavsflottan - 20 "stora militära fartyg", innehöll konstruktionsinstruktioner och bad amiralitetsstyrelsen att utveckla ett detaljerat projekt om militär skeppsbyggnad vid Dnepr. Detta dekret gav dock inget entydigt svar om den specifika platsen för byggandet av den framtida staden [6] .
Den 20 (31) januari 1776 , för att klargöra projektet för byggandet av ett varv vid Dnepr och dess läge, sändes skeppsmästaren V. A. Selyaninov till söder med två navigationspartier [7] . På sommaren kom han till samma nedslående slutsats om möjligheten att bara bygga fregatter på flodmynningen, och om du bygger skepp, så ta dem bortom Kap Stanislav utan vapen och lasta dem där, på ett större djup.
I december 1776 vände sig amiralitetsstyrelsen till Katarina II med en begäran om att godkänna kandidaturen för en ledamot av styrelsen , generalinspektör Sofron Borisovich Shubin, för att leda arbetet med mynningen, vilket godkändes av Katarina II. Shubin fick uppdraget att bygga en militärhamn och ett amiralitet vid mynningen i Deep Pristan-området samt att bygga ett tillfälligt varv för byggandet av flera 60-kanoners fartyg. Det var tillåtet att välja en plats för varvet efter eget gottfinnande - antingen på högra stranden av Dnepr, nära Taganka-floden, 70 verst från Deep Pristan, eller vid Alexander Shanets. I januari 1777 skickades Shubin till Dneprs mynning [8] , och efter ytterligare forskning valde han en del av kusten nära Alexander Shanets för ett tillfälligt skeppsvarv, och föredrog dess närhet till mynningen och närvaron av befästningar med en armégarnison. .
Den 31 maj ( 11 juni ) 1778 , genom reskript av Katarina II [9] , placerades det planerade bygget av varvet i Novorossijsks generalguvernör, prins G. A. Potemkin [10] . Och i sin korrespondens med Potemkin [komm. 2] , och i det efterföljande dekretet av den 18 juni (29), 1778 , angav Katarina II inte platsen där den framtida staden skulle byggas. Lösningen på frågan om platsen för amiralitetet, varvet och den nya staden, Katarina II gav de intresserade parterna: amiralitetsstyrelsen och prins Potemkin. Emellertid bestämde kejsarinnan att oavsett var denna plats väljs så borde den kallas staden Kherson [12] [13] :
Ni är medvetna om Vårt förslag om upprättande av en hamn och ett varv för Svarta havet, om vilket det anförtrotts från Oss till Vår Amiralitetsstyrelse att göra lämpliga uppfinningar och planer, vi önskar att Ni, från Vår Amiralitetsstyrelse, vice- President greve Chernyshov, bestämde sig för en plats som var lämplig för detta, och utsåg den för att beakta fördelarna med hav och land, även om den var högre eller till och med vid Dnepr, och sedan fortsatte de att beställa byggnaderna. Vi befaller att kalla denna plats Kherson
- Dekret av den 18 juni 1778 "Om utnämningen av en plats för etablering av en hamn och ett varv på Liman, och om namnet onago Kherson"Efter att ha uppfyllt kejsarinnans instruktioner, satte Potemkin omedelbart igång att välja en plats för en hamn och ett varv och identifierade den snart i de nedre delarna av Dnepr i området för Alexander Shanets [14] . Katarina II, genom sitt dekret av den 29 juli ( 11 augusti ) , 1778 , säkrade slutligen byggandet av "den nybyggda staden Cherson med ordentliga befästningar och i den ett varv och ett amiralitet" precis vid Dnepr vid trakten Alexander-shants [15] . Direkt ledning av konstruktionen, inklusive konstruktionen av fästningen , genom samma dekret, anförtrodde kejsarinnan gudsonen till Peter I av flottan, Zeichmester generallöjtnant I. A. Hannibal [komm. 3] . Hannibal fick i uppdrag att slutföra alla markarbeten innan hösten började. För att utrusta den framtida fästningen skickades 200 kanoner, och i den närliggande "provinsstaden Kremenchug, etablerades en vapen- och flygfabrik" [17] . Överste Alexander Lavrentievich Sokolov och överstelöjtnant II German från det kabardiska infanteriregementet sändes för att hjälpa Hannibal . På rekommendation av Katarina II [18] utnämnde Potemkin den 15 augusti (26) 1778 Sokolov till kommendant för fästningen under uppbyggnad [19] .
Senare sköttes byggandet av staden av ingenjör-överste N. I. Korsakov, som övervakade 39 olika typer av arbete. Kherson byggdes av sjömän, soldater, regering och fria arbetare från olika städer i Ryssland.
I slutet av det rysk-turkiska kriget 1787-1791 , enligt Yassy-fredsavtalet , avgick Svarta havets kust från södra buggen till Dniester till Ryssland .
Kherson förlorade sin betydelse som en viktig gränsfästning efter byggandet av Nikolaev (1789), dit amiralitetet överfördes, nästan hela stadens befolkning flyttade till den nya staden. Cherson blev en vanlig länsstad.
I Cherson började bygget av Svartahavsflottan. År 1783 anlände kapten av andra rangen F. F. Ushakov till Cherson från St. Petersburg för att påskynda byggandet av fartyg. För sitt osjälviska arbete tilldelades han Order of St. Vladimir IV-graden . I september 1783 sjösattes det första stora 66-kanonskeppet "Glory to Catherine" från amiralitetsvarvets bestånd.
I slutet av 1700-talet spelade Cherson en viktig roll i utvecklingen av interna och externa ekonomiska förbindelser i Ryssland. Genom hamnen i Cherson genomfördes handel med Frankrike , Italien , Spanien och andra europeiska länder. Under en resa till södra Lilla Ryssland , kejsarinnan Katarina II, överraskades även utlänningar av Kherson-fästningen.
På Chersons land träffade A. V. Suvorov ( huset där han bodde och arbetade bevarades ) och I. M. Deribas , den framtida amiralen. En spanjor av nationalitet, han bodde i Ryssland i decennier, deltog i det rysk-turkiska kriget 1787-1792. Efter grundandet av Cherson tilldelades han G. A. Potemkins högkvarter. Här föreslog Deribas sitt projekt för att stärka den ryska flottan. Generalguvernören godkände honom och utnämnde Deribas till befälhavare för landsättningstrupperna i Kherson. I. M. Deribas var nära F. F. Ushakov, som han också träffade i Cherson.
År 1803 fick Kherson igen status som ett provinscentrum. Skeppsbyggnad utvecklades i staden, företag för bearbetning av jordbruksprodukter växte.
År 1813 grundades den första länsskolan - en statlig grundinrättning, två år senare - en provinsiell mansgymnasium.
1834 öppnades en skola för handelsnavigering och en zemstvo lantbruksskola fyrtio år senare. Under andra hälften av 1800-talet byggdes en teater och ett bibliotek, arkeologiska och naturhistoriska museer skapades. Snart öppnades trafiken på järnvägen som förband Nikolaev och Cherson.
1831 blev handelsvarven ett enda statligt varv, där 187 fartyg byggdes från 1833 till 1843. Hamnen hade en stor seglings- och ångflotta. 1847 etablerades en privat ångfartygstjänst mellan Kherson och Odessa . Den första statliga tygfabriken, garverier, väderkvarnar och ett sågverk dök upp i staden. 1853 grundades en stor mekanisk verkstad på stranden av Dnepr.
Efter 1861 skedde en betydande ekonomisk tillväxt. Efter att ha fördjupat botten i Dnepr-kanalen fick Kherson återigen betydelsen av en viktig hamn. I början av 1900-talet exporterades tiotals miljoner burkar spannmål härifrån till Europa.
År 1897 fanns det cirka 59 tusen människor i staden (ryssar - 47%, judar - 29%, ukrainare - 20%) [20] .
Industriföretag levererade livsmedel, lätt industri, skeppsbyggnad, jordbruksteknik och virkesförädling. År 1907 förband järnvägslinjen Cherson med större städer i landet, och 1908 gav den första stadskraftstationen ström.
I början av mars 1917 kom nyheten till staden om störtandet av envälde i Petrograd . En tillfällig arbetskommitté tillsattes i staden, som i sin upprop skrev att den "ställer sig till uppgift att bevaka proletariatets politiska och ekonomiska krav". Den 7 mars valdes Kherson-sovjeten av arbetardeputerade, där de socialistrevolutionära och mensjevikpartierna fick majoriteten . Från bolsjevikerna kom endast fem representanter in i rådet, men bolsjeviken I.F. Sorokin, en deltagare i revolutionen 1905-1907, som arbetade som mekaniker vid Gurevich-fabriken, blev den första ordföranden i rådet för arbetardeputerade.
Under perioden från mars 1917 till april 1920 förändrades makten i staden flera gånger - staden var under kontroll av de österrikisk-tyska trupperna, Hetman P.P. Skoropadsky , UNR-katalogen , Entente - trupperna , arméA.I.s sovjetmakten etablerades slutligen i den .
1922 anlände ordföranden för den allryska centrala verkställande kommittén M. I. Kalinin och ordföranden för den helt ukrainska centrala verkställande kommittén G. I. Petrovsky till staden på oktoberrevolutionens propagandatåg . De besökte barnhem, arbetarbostäder, talade vid ett möte i hela staden och ett möte med partiaktivister. V. I. Lenins sändebud vidtog åtgärder för att ge livsmedelshjälp till stadens befolkning.
Med slutet av inbördeskriget i Cherson började arbetet med att återställa stadens industri och ekonomi. I mars 1923 blev Kherson centrum för Kherson Okrug . Fram till juni 1925, före avvecklingen av provinserna, var det en del av Odessa-provinsen .
På bara tjugo år av sovjetmakt i det förflutna förvandlades den administrativa byråkratiska, handels- och hantverksstaden till ett stort centrum för skeppsbyggnad, jordbruksteknik, konservindustrin och en utvecklad socialistisk kultur. Under dessa år byggdes en elektrisk maskinbyggnad, en konfektyrfabrik, en konservfabrik, en bomullsbearbetningsanläggning, byggandet av en hiss färdigställdes - en av de största i landet vid den tiden.
Under åren av de första femårsplanerna i Cherson, byggnaderna av anläggningen uppkallad efter. V. V. Kuibyshev (1930), där notfartyg reparerades och byggdes . 1939, för första gången i världspraktiken, sjösattes två bryggor i armerad betong med stor bärkraft vid varvet. Den första etappen av oljeraffinaderiet uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze.
Med början av det stora fosterländska kriget evakuerades många företag österut. Tusentals människor gick dagligen ut för att bygga befästningar runt staden. En stadsstridsbataljon skapades och avdelningar av folkmilisen bildades. Stadsborna gav sina besparingar till försvarsfonden (endast den 22 juli tillfördes 22 000 rubel).
När fienden närmade sig staden började evakueringen. Tillsammans med utrustningen från deras företag skickades kvalificerad personal till den djupa baksidan för att snabbt kunna etablera produktionen av de produkter som landet behövde på en ny plats. Därefter tilldelades många av dem order och medaljer för osjälviskt arbete i ryggen.
Kherson försvarades av enheter från 51:a gevärsdivisionen och sjömän från Donaus militärflottilj . Försvaret av staden varade från 15 till 18 augusti 1941. Den 19 augusti 1941 ockuperade de fascistiska inkräktarna Cherson.
Med terror, förtryck och hot försökte de fascistiska myndigheterna bryta det sovjetiska folkets motstånd. Den "nya ordningen" tvingade folk att registrera sig på arbetsbörsen. Underlåtenhet att infinna sig var straffbart med domstolsstraff. I slutet av 1942 - i januari-februari 1943 började medlemmar av den underjordiska gruppen "Center" förberedelserna för ett massivt väpnat uppror mot inkräktarna. Fascistisk kontraspionage lyckades komma på spåren av tunnelbanan. Massarresteringar började.
Den 13 mars 1944, under Bereznegovato-Snigirevskaya offensiv operation, befriades Kherson av trupperna från den 28:e armén : 49:e Guards Rifle Division under befäl av överste V.F. Margelov , 295:e gevärsdivisionen under ledning av Dorofelev V. P. med hjälp av 10:e gardets gevärkår och 2:a gardets mekaniserade kår [21] . På kvällen samma dag klockan 22:00 hälsade Moskva med 20 artillerisalvor från 224 kanoner till de tappra trupper som hade erövrat staden [22] . Formationer och enheter som utmärkte sig i striderna för stadens befrielse fick namnet "Kherson" [23] . Och divisionsbefälhavarna Margelov och Dorofeev tilldelades den höga titeln Sovjetunionens hjältar .
År 1967 skapades ett minnesmärke i staden - Park of Glory , tillägnad befrielsen av Kherson under det stora fosterländska kriget. Komplexet inkluderar en jonisk kolonn och en skulptur av ära som rests på den okände soldatens grav, ett monument till "Warriors befriare från tacksamma Kherson" i form av en T-34-85 stridsvagn , minneslistor över sovjetiska soldater och officerare som dog under stadens befrielse [24] .
Kämpar för befrielsen av Cherson, 3:e ukrainska fronten , 1944
Sovjetiska infanterister och kavallerimän går över till Cherson i mars 1944
Victory Monument i Cherson
Under efterkrigsåren förvandlades Cherson till ett stort industri-, jordbruks- och kulturcentrum i södra Ukraina . Den sektoriella bildandet av industrin i staden, som helhet, slutade på 50-talet av XX-talet, när produktionskapaciteten hos varvsfabriken, växter uppkallade efter. Petrovsky, oljeraffinaderi, bomullsanläggning. 1957 återställdes trafiken på Kherson-Nikolaev-järnvägen. Luftkommunikation mellan Cherson och regionerna i regionen har upprättats.
1985 byggdes Antonovsky-bron av den 73:e brobyggnadsfonden .
1978 tilldelades Kherson Order of the Red Banner of Labour för "förtjänsterna för stadens arbetare i den revolutionära rörelsen, aktivt deltagande i kampen mot de nazistiska inkräktarna under det stora fosterländska kriget, de framgångar som uppnåtts inom ekonomisk och kulturell konstruktion och i samband med 200-årsjubileet" .
Modern Cherson är det administrativa, industriella och kulturella centret i Kherson-regionen . Cherson är uppdelad i tre administrativa distrikt. Suvorovsky är stadens huvuddistrikt. Dneprovskiy är ett industriområde. Ship (tidigare Komsomolsky) är stadens huvudsakliga industriområde.
Regionen har 9 städer, inklusive 3 städer av regional betydelse, 30 byar av stadstyp och 658 landsbygdsbebyggelser. Regionen består av 18 distrikt. Nära Alyosheki är det största sandmassivet i Europa - Aleshkovsky sand . Nuförtiden är Cherson ett viktigt industri- och industricentrum i södra Ukraina. Sedan 2004 har stadens befolkning minskat snabbt, och först nyligen har den börjat öka i långsam takt. Dessutom har lastomsättningen i Khersons hamn ökat nyligen .
Sedan den 2 mars 2022 har staden Cherson kontrollerats av de ryska väpnade styrkorna . [25]