| Alexander Mikhailovich Kartveli | |
|---|---|
| Födelsedatum | 9 september 1896 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 20 juli 1974 (77 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | flygingenjör , uppfinnare , testpilot , ingenjör |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Alexander Mikhailovich Kartveli ( Kartvelishvili ) ( Cargo . ალექსანდრე მიხეილის ძე ქართველიშვილი ქართველიშვილი ქართველიშვილი ქართველიშვილი ქართველიშვილი ქართველიშვილი ; 9 september 1896 , tiflis - 20 juli 1974 , New York ) -En välkänd amerikansk flygplan för georgiskt ursprung, ryskmigrant av den första den första Vinka. Republikens chefsdesigner . Skapare av flygplanen P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstreak , F-105 Thunderchief och A-10 Thunderbolt II .
Alexander Kartveli föddes i Tiflis , son till en fredsdomare. Han studerade vid Petrograd Institute of Technology , tog examen från en militärskola under ett accelererat program och tjänstgjorde under första världskriget i artilleri. Längst fram ser Kartveli flygplan för första gången och börjar intressera sig för flyg. [ett]
År 1919 skickade den georgiska regeringen en grupp unga officerare till Frankrike för att studera flyg vid Högre flygskolan (L'Ecole Superieure Aeronautique). Efter etableringen av sovjetmakten i Georgien bestämmer sig Alexander Mikhailovich för att stanna i Frankrike och fick ytterligare en specialitet i elektroteknik vid den högre elektrotekniska skolan (L'Ecole Superieuve d'Electricite). Livet i exil tvingade Kartveli att försörja sig genom att undervisa, arbeta som trapetsgymnast, och till slut fick han ett jobb som testpilot på Blériot (Bleriot). Snart kraschar hans plan under en testflygning och Kartveli får nack- och ryggradsskador, vilket sätter stopp för hans fortsatta flygkarriär. [2]
Förhållandet till flyget tar dock inte slut - Kartveli, som har en ingenjörsutbildning, blir designer på Societe Industrielle. Fram till 1927 arbetade han som ingenjör för Louis Blériot och Ferbois SIMB, omdöpt till Bernard SIMB 1927. Ett av planen han designade, Bernard SIMB V-2 , satte den 11 november 1924 ett hastighetsrekord på 448 km/h, vilket varade i 8 år.
Kartvelis första oberoende designarbete är projektet med ett stort passagerarflygplan för transatlantiska flygningar. Det antogs att maskinen kommer att ha 7 motorer och väga cirka 50 ton. Detta projekt intresserade den amerikanske flygpatronen Charles Levin , som blev den första passageraren på ett flyg från Amerika till Europa. Efter att ha träffat Kartveli i Paris, blev Levin hänförd av sin idé om ett passagerarfartyg och föreslog att designern skulle flytta till USA och fortsätta arbeta där för sina pengar.
I slutet av 1927 anlände Kartveli och två av hans franska designkollegor till USA på Levins inbjudan. Projektet med ett stort transatlantiskt flygplan kunde inte realiseras, och Alexander Mikhailovich, efter att ha upphört att samarbeta med Levin, gick in i Fokker American Company som en vanlig ingenjör, där han arbetade fram till 1931.
1931 träffade Kartveli sin landsman i USA, även han född i Tiflis, Alexander Seversky , som skapade sitt eget företag Seversky Aircraft och erbjöd Kartveli posten som chefsdesigner.
Seversky och Kartveli arbetar tillsammans fram till 1939, då Seversky, genom beslut av företagets styrelse, avlägsnas från posten som president för företaget, som får namnet Republic. Kartveli blir dess vice vd och chef för designbyrån. Han stannade på denna post fram till början av 1960-talet. [3]
På 1950-talet valdes Kartveli till medlem av National Aeronautical Association, International Aviation Community och ett antal andra inflytelserika organisationer och fick en hedersdoktor i naturvetenskap. [fyra]
1962 lämnade Kartveli republikens firma och gick i pension, men återvände snart till arbetet som konsult. 1964 avgick Kartveli under en tid på grund av konflikter med ledningen, men 1965 köptes Republic av Fairchild Ind., och han återvänder för att delta i skapandet av A-10 Thunderbolt II attackflygplan.
Alexander Mikhailovich Kartveli dog av en hjärtattack den 20 juli 1974 i New York-förorten Huntington, där han bodde med sin fru Jeanne Robbins.
2015 gavs hans namn till Batumi International Airport. [5]
Alexander Kartvelis första oberoende projekt var idén om ett transkontinentalt passagerarflygplan med stor kapacitet. "I metall" byggdes ett mindre exemplar (för att spara pengar). Dess design skapades enligt typen av högvingad fjäderbensvinge med hjulchassi. Flygkroppen är en monocoque av metall, vingen och svansen är tygbeklädda på ett kraftaggregat av duraluminium. Vingspannet, inuti vilket bränsletankarna var placerade, nådde 20,7 m. Två tredjedelar av startvikten var bränsle - 6000 kg av 9000 kg totalvikt. Besättningen bestod av två piloter och en navigatör. Den beräknade räckvidden skulle vara cirka 8500 km. Planet kunde inte lyfta på grund av filantropen Charles Levins önskan att leverera Farman W12-motorn på 550 hk, som inte erbjöds av Kartveli. med., och billigare, dessutom - begagnad, "Packard" (400 hk). Dess kraft räckte inte till för att lyfta ett tungt flygplan i luften. [6]
Det experimentella jaktplanet XP-44 började skapas av Republic 1939 och var tänkt att ersätta den åldrande P-35 i det amerikanska flygvapnet. Vid designen ägnade Kartveli stor uppmärksamhet åt maskinens aerodynamiska egenskaper: blindnitning användes. Pratt-Whitney R-2180-motorn var luftkyld, med en kapacitet på 1400 hk. Med. Planet visade sig vara snabbt, militären gillade det, men i ljuset av andra världskrigets utbrott erkändes dess överlevnadsförmåga som otillräcklig.
Flygvapnets önskan att få ett flygplan med kraftfulla vapen och bra skydd vilade på flygplanets vikt och, indirekt, på motorkraften. Kartveli löste problemet radikalt - genom att sätta den mest kraftfulla motorn på den framtida bilen och därigenom få en överskottsreserv. Den 18-cylindriga radiella tvåradiga R-2800 hade en effekt på 2000 hk. Med. - sådana motorer har inte tidigare installerats på jaktplan. Detta gjorde P-47 till andra världskrigets största, tyngsta men samtidigt ganska snabba jaktplan, som också framgångsrikt fungerade som bombplan och attackflygplan.
Detta lilla civila flygplan, som började utvecklas 1944, var ett försök från Repulic att ta över segmentet lätta flygplan efter krigets slut. En lätt fyrsitsig groddjur var tänkt att bli en "flygande bil". Den hade en pusherpropeller och en 215 hk motor. Med. Totalt tillverkades 1060 flygplan fram till 1947, då produktionen lades ner. [7]
Fotografiskt spaningsprojekt med lång räckvidd. Flygplanet fick 4 motorer på 3200 hk vardera. Med. och hade en hastighet på 724 km / h och en räckvidd på mer än 7 tusen kilometer. Den första flygningen gjordes i början av 1946, men krigets slut och början av jetflygets era satte stopp för projektet. För att använda erfarenheten byggdes XF-12 om till en passagerare RC-2 Rainbow för transatlantiska flygningar från New York till Paris. Detta projekt utvecklades inte heller.
F-84 var det första jetflygplanet för Republic och Alexander Kartveli. Maskinen designades under General Electric J-35 turbojetmotor . Vingen blev mer rak jämfört med P-47, och flygkroppen blev långsträckt. Chassit fick ett nosstöd. Motormunstycket fördes till baksidan av flygkroppen. Bränsle placerades i vingarna, och ytterligare tankar vid vingspetsarna blev vanliga för att öka räckvidden. Bilen slogs i Korea. Cirka 4500 flygplan av alla modifieringar byggdes.
Modifiering av F-84 med inte en rak, utan en svept vinge (vinkel på 45 grader) och en kraftfullare motor (J-35 ersatte J-65). Som ett resultat ökade hastigheten till 1150 km/h.
F-105 var det sista verket av Kartveli, skapat helt under hans ledning. Arbetet med projektet påbörjades på initiativ 1951, med syftet att skapa en efterträdare till F-84. Pratt-Whitney J-75 turbojetmotor producerade mer än 10 ton dragkraft, och detta gjorde det möjligt att skapa en stor maskin med en längd på 20 m och en vikt på 24 ton. Ett inslag i maskinen var den interna bombplatsen, atypisk för jaktplan. Thunderchief såg omfattande användning under Vietnamkriget.
Erfarenheterna från Vietnamkriget krävde skapandet av ett välskyddat attackflygplan för direkt eldstöd av trupper på slagfältet. 1970 utlyste flygvapnet en tävling för design av ett sådant flygplan, i vilken 6 företag deltog. Endast Fairchild, som vid den tiden hade blivit ägare till Republic-aktier, och Northrop återstod i finalen . 1973 utropades Fairchild som vinnare med A-10-projektet - den mest skyddade och överlevbara maskinen med en kraftig 30 mm kaliberpistol och ett roterande pipblock. Eftersom projektet utvecklades av specialister från den tidigare Republiken, beslutade Fairchilds ledning att hylla dem genom att döpa om hela företaget till Fairchild-Republic.
Leonid Antseliovich Russian Wings of America. Åskslag från Seversky och Kartveli. — Yauza-Press, 2015.
Sobolev D. A. Våra landsmän i den utländska flygindustrin. - M .: Libri Publishing House, 1996.
Sobolev D. A. rysk flygemigrering. Biografiska uppsatser. - M .: Förlaget "Rusavia", 2008.