| Aeroflot Flight 9981 | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 8 oktober 1996 |
| Tid | 10:50 UTC+2 |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättningsfel, tekniskt fel |
| Plats | San Francesco al Campo , 1 km efter startbanan på Torino Caselle flygplats , Turin ( Italien ) |
| död | 5 (2 på planet + 3 på marken) |
| Sårad | 14 (13 på planet + 1 på marken) |
| Flygplan | |
| En-124 från Aeroflot, identisk med den kraschade | |
| Modell | An-124-100 |
| Flygbolag | Aeroflot |
| Anslutning | ajax last |
| Avgångspunkt | Chkalovsky , Moskva ( Ryssland ) |
| Mellanlandningar | Torino Caselle , Turin ( Italien ) |
| Destination | Brunei , Bandar Seri Begawan ( Brunei ) |
| Flyg | SU9981 |
| Styrelsenummer | RA-82069 |
| Utgivningsdatum | 3 augusti 1993 |
| Besättning | 23 |
| Överlevande | 21 |
An-124-kraschen i Turin är en flygolycka som inträffade den 8 oktober 1996 . Transportflygplanet An-124-100 från Aeroflot Airlines utförde ett reguljärt flyg SU9981 på rutten Moskva - Turin - Bandar Seri Begawan , men när det landade i Turin kraschade det in i bostadshus 1 km från Turins flygplats . Kraschen dödade 5 personer - 2 besättningsmedlemmar på planet av 23 (ytterligare 13 av dem skadades) och 3 personer på marken.
An-124-100 (registreringsnummer RA-82069, serienummer 9773054259124, serie 07-02) tillverkades av Ulyanovsk Aviation Plant Aviastar den 3 augusti 1993. I augusti samma år överlämnades den till Orel Avia . 18 april 1994 hyrdes av flygbolaget Aeroflot ; Flygplanet ägdes av Ajax-Cargo Airlines ( CJSC Ajax Airlines). Den är utrustad med fyra dubbelkretsar, treaxlade turbojetmotorer D-18T tillverkade av Zaporozhye Engineering Design Bureau "Progress" [1] .
Ombord på flygplanet fanns en besättning på 23 personer. Besättningsbefälhavare var Alexander Timofeevich Ugryumov, och assisterande befälhavare var Alexei Sergeevich Borodai , men i själva verket var Borodai den faktiska befälhavaren för flight SU9981 [2] [3] [1] .
An-124-100 board RA-82069 var tänkt att göra flight SU9981 från Moskva (Ryssland) till Bandar Seri Begawan (Brunei) med ett mellanlandning i Turin (Italien). Den första delen av rutten (Moskva-Turin) var färja (planet var tomt) och sedan i Turin skulle han hämta lasten (flera bilar av märket Ferrari ), som skulle levereras till Bandar Seri Begawan. Flyg SU9981 avgick från Moskva kl. 08:30 UTC+2.
Klockan 10:25 började Flight 9981 landa i Turin. Besättningen var medveten om att vädret i Turin var dåligt, men flygledaren gav felaktig information (i själva verket var väderförhållandena i Turin något sämre). Piloterna visste också att i samband med reparationsarbetet flyttades ingångsänden av bana nr 36 till 1300 meter; i själva verket flyttades den till 950 meter.
När planet närmade sig banan såg befälhavaren att banan var kortare än förväntat; på grund av detta blev han nervös och beordrade den assisterande befälhavaren att gå runt (även om Borodai var säker på att de skulle kunna landa planet). När Flight 9981 var 1 meter från landningsbanan och motorerna togs bort till minimal effekt, ökade befälhavaren kraften på alla motorer i startläge, men den förblev minimal. När Ugryumov insåg misstaget upprepade han hela kedjan av åtgärder för att öka dragkraften redan korrekt, men till slut gick bara 1 motor i startläge. Piloterna upprepade kedjan 3 gånger, men allt misslyckades. Klockan 10:50 lokal tid och cirka 1 kilometer efter bana 36 träffade flight SU9981 träd, sedan taket på ett hus i San Francesco al Campo och kraschade mot en gård. Från nedslaget på marken förstördes flygplanet delvis (nosen med cockpit och vänster vinge var helt förstörda) och fattade eld [4] [5] [2] [6] [3] .
Av de 23 besättningsmedlemmarna dödades 2 - befälhavare Ugryumov och piloten för ersättningsbesättningen Oleg Igorevich Pripuskov, ytterligare 13 besättningsmedlemmar skadades av varierande svårighetsgrad (inklusive assisterande befälhavare Borodai - hans ben amputerades så småningom på grund av effekterna av skadorna). Dessutom dog 2 personer på marken - 55-årige Fiorentino Martinetto ( italienska: Fiorentino Martinetto ) och hans 59-åriga fru Maria Perucca ( italienska: Maria Perucca ); Ytterligare 2 personer skadades, senare dog 1 av dem på sjukhuset [4] [5] .
| Minskning | Dekryptering |
|---|---|
| FAC | Alexey Sergeevich Borodai |
| 2P | Alexander Timofeevich Ugryumov |
| BS | System ombord |
| (nrzb) | Sluddrigt tal |
| BS | 240. |
| 2P | Nej, låt oss gå runt. |
| BS | trettio. |
| FAC | Varför bry sig? |
| BS | tjugo. |
| BS | (nrzb) . |
| FAC | Liten gas. |
| 2P | Gå runt, titta! |
| BS | tio. |
| BS | åtta. |
| BS | 6. |
| 2P | Nej, låt oss gå runt. |
| BS | fyra. |
| BS | 3. |
| 2P | Randig där borta, randig där borta! |
| 2P | Ser du slutet på raden? |
| FAC, 2P, BS | (nrzb) . |
| 2P | Gå runt. |
| FAC | Omvänd (nrzb) , bra. |
| 2P | Hastighet, hastighet sjunker. |
| FAC | Ja, allt är bra. |
| 2P | Fart. |
| FAC | Nog för att dra, låt oss regimera. |
| FAC | Läge låt oss gå! |
| 2P | Hastigheten sjunker. |
| BS | Stallvarning. |
| FAC | Allt är bra. |
| FAC | (nrzb) . |
| 2P | Fart. |
| FAC | Håll läget! |
| 2P, FAC | (nrzb) . |
| 2P | Läge. |
| FAC | Läge, (nrzb) . |
| 2P | (nrzb) , hastigheten sjunker. |
| Slut på rekordet . |
Kommissionen för Interstate Aviation Committee (IAC) , som genomförde en undersökning av orsakerna till kraschen, gjorde följande uttalande:
"Orsakerna till katastrofen är otillräcklig utbildning och dålig kommunikation mellan besättningen. Dålig planering av tillvägagångssätt, missat omvägsbeslut. Konstruktionsbrister i motorstyrsystemet” [2] .
| |
|---|---|
| |
| |