| Kollision på Quincy flygplats | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 19 november 1996 |
| Tid | 17:01 CST |
| Karaktär | Bankollision _ |
| Orsak | Beechcraft King Air Crew-fel |
| Plats | på landningsbanan 234 m från Quincy Airport , Quincy ( Illinois , USA ) |
| Koordinater | 39°56′45″ N. sh. 91°11′59″ W e. |
| död | fjorton |
| Flygplan | |
| Beechcraft 1900C i United Express-livery, identisk med den kraschade | |
| Modell | Beechcraft 1900C-1 |
| Flygbolag |
Great Lakes Airlines (drivs som United Express ) |
| Avgångspunkt | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Mellanlandningar | Burlington ( Iowa ) |
| Destination | Quincy ( Illinois ) |
| Flyg | UE 5925 |
| Styrelsenummer | N87GL |
| Utgivningsdatum | september 1989 |
| Passagerare | tio |
| Besättning | 2 |
| död | 12 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Andra flygplanet | |
| Modell | Beechcraft King Air 65-A90 |
| Flygbolag | privat |
| Avgångspunkt | Quincy ( Illinois ) |
| Styrelsenummer | N1127D |
| Utgivningsdatum | 16 januari 1967 |
| Passagerare | ett |
| Besättning | ett |
| död | 2 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Quincy Airport Collision är en flygkrasch som inträffade tisdagen den 19 november 1996 på Quincy Regional Airport ( Illinois , USA ). Great Lakes Airlines Beechcraft 1900C-1 flygplan (som körs under varumärket United Express ) trafikerade ett reguljärt inrikesflyg UE 5925 på rutten Chicago - Burlington - Quincy , men efter att ha landat på landningsbanan på Quincy Airport kolliderade det med ett privatflygplan Beechcraft King Air 65A-90 , som lyfte från en annan bana som korsade den som flight 5925 landade på. Alla 14 personer på båda flygplanen dog i kraschen - 12 på Beechcraft 1900 (10 passagerare och 2 piloter) och 2 på Beechcraft King Luft.
Beechcraft 1900C-1 (registrering N87GL, seriell UC-87) släpptes i september 1989. Den 28 december samma år, med svansnummer N819GL, överfördes den till Great Lakes Airlines , den 22 augusti 1992 omregistrerades den och dess b/n ersattes av N87GL. Drivs av två Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turbopropmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 26 797 start- och landningscykler och flög 18 446 timmar [1] .
Besättningen på flight UE 5925 bestod av två piloter:
Utöver båda piloterna fanns 10 passagerare ombord på flygplanet.
Beechcraft King Air 65A-90 (registreringsnummer N1127D, serie LJ-223) släpptes den 16 januari 1967 med serienummer N1127M. 26 februari 1987 omregistrerades och fick svansnummer N1127D. Drivs av två Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turbopropmotorer. På dagen för katastrofen flög 11 391 timmar [2] .
Besättningen på N1127D bestod också av två piloter:
Den 19 november 1996 lyfte en Beechcraft 1900C-1 ombord på N87GL från Chicago klockan 15:25 CST. Efter en mellanlandning i Burlington flög planet till Quincy.
När flight UE 5925 närmade sig Quincy Airport fanns det två plan som förberedde sig för start för tillfället. Beechcraft King Air 65A-90 flygplan N1127D var i början av RWY 04, Piper PA-28 flygplan N7546J var bakom det. Quincy flygplats hade inget torn, så piloterna själva var inblandade i organisationen av trafiken med en gemensam frekvens.
När de närmade sig flygplatsen frågade besättningen på Flight 5925 om N1127D skulle vänta på landningsbanan. Efter att inte ha fått något svar upprepade besättningen på Flight 5925 efter en tid begäran och fick ett svar från Piper PA-28 piloten Larry Bedford att han väntade på start . Men en del av hans meddelande blockerades av GPWS- systemet som rapporterade den aktuella höjden, och på grund av detta kunde besättningen på Flight 5925 inte förstå att Piper PA-28 var tvåa i väntan på start och så småningom vilseleds till att tro att båda flygplanen skulle vänta tills deras plan klarar banan.
Flight 5925 landade på bana 13 och samtidigt påbörjade N1127D sin roll up-bana 04.
Några sekunder före kollisionen såg de båda flygplanens piloter varandra och försökte vända sig ifrån varandra, men klockan 17:01 CST kraschade flight UE 5925 in i babordssidan av N1127D i full fart. Från nedslaget förstördes N1127D-brädet fullständigt (båda piloterna ombord dödades), och Flight 5925 gick av banan och fattade eld.
Det fanns tre piloter på flygplatsen som sprang till olycksplatsen, men de kunde inte öppna dörrarna till Beechcraft 1900C-1 innan den exploderade och förstördes av brand. Alla 12 personer ombord på flight UE 5925 dog.
En utredning om orsaken till kollisionen på Quincy Airport bekräftades av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Slutrapporten från utredningen publicerades den 1 juli 1997.
Enligt rapporten var orsaken till kollisionen att piloten på N1127D inte uppmärksammade meddelanden på den gemensamma frekvensen och inte visuellt övervakade trafiken nära flygplatsen.
Bidragande faktorer var den blockerade kommunikationen från Piper PA-28-piloten och bristen på räddnings- och brandutrustning på Quincy Airport (detta orsakade döden för alla 12 personer ombord på Flight 5925).
Kollisionen på Quincy Airport visas i den 15:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet Fatal Transmission .
| |
|---|---|
| |
| |