En-2 krasch nära Shatyrkul

An-2-kraschen nära Shatyrkul är en flygkrasch med An-2P- passagerarflygplanet från det kazakiska flygbolaget Olimp Air , som inträffade tisdagen den 20 januari 2015 i området Shatyrkul-gruvan i Shu-distriktet . Zhambyl-regionen ( Kazakstan ). Till följd av händelsen dog 6 personer, endast en passagerare överlevde.

Flygplan

An-2P med serienummer 1G149-70 (serie - 149-70) tillverkades av PZL-Mielec-fabriken i Mielec ( Polska folkrepubliken ) den 20 augusti 1973 . Den såldes till Sovjetunionens civila luftfartsministerium , som tilldelade den registreringsnumret CCCP-07366 och sedan vidarebefordrade den till den kazakiska civila luftfartsmyndigheten senast den 1 oktober . Det finns inga exakta uppgifter om styrelsens öde 07366 sedan 1992, då luftfartsministeriet avskaffades, och fram till 2002 är det möjligt att det inte har varit i drift under dessa 10 år. 2002 genomgick flygplanet en större översyn på Aktobe flygplansreparationsanläggning , under vilken passagerarutrymmet också uppdaterades, inklusive byte av säten, varefter bilen såldes till Kazakhmys- företaget. I princip flög An-2 till Balkhash och Sayak med en frekvens på 3-4 flygningar per månad. Med sådan oregelbunden drift erkändes underhållet av flygplanet snart som olönsamt, i augusti 2009 såldes det till ett litet lokalt flygbolag Olimp Air (Olymp Air), baserat i Karaganda .

Den 28 augusti 2009, på grund av omregistrering, ändrades svansnumret till UP-A0314 . Den totala drifttiden för det 42 år gamla flygplanet var 13 080 timmar med en tilldelad resurs på 20 000 timmar [2] [3] [4] .

Besättning och passagerare

Besättningen på flygplanet var från Olimp Air och bestod av tre personer [2] .

• Befälhavaren för flygplanet är 59-åriga Klyushev Valery Grigorievich. Född 10 december 1955, bodde i Karaganda [5] .
• Co- pilot - Victor Petrovich Savelyev. Född 1954, bodde i Karaganda [6] .
• Flygmekaniker - Litvinov Vasily Ivanovich. Född 1951, bodde i Karaganda [6] .

Det fanns fyra passagerare i kabinen - anställda av Kazakhmys Corporation [ 2] .

• Toleubaev Gabit Toleubaevich är en 36-årig chef för den tekniska utvecklingsavdelningen. Född den 28 september 1978, bodde i Karaganda [6] .
• Ibraev Erbol Beisievich - 41-årig chefsmekaniker för Balkhashtsvetmet Production Association . Född den 1 januari 1974, bodde i Karaganda [6] .
• Esmaganbetova Ulbazar Khamitovna är en 46-årig chef för avdelningen för teknisk och investeringsplanering på Balkhashtsvetmet Production Association. Hon föddes den 16 maj 1968, bodde i Zhezkazgan [6] .
• Shayakhmetova Asem Amirkhanovna - 28-årig chefsgeolog för Balkhashtsvetmet Production Association. Hon föddes den 4 november 1986 [6] .

Katastrof

UP-A0314-flygplanet hyrdes av Kazakhmys-företaget (den tidigare ägaren av flygplanet) för att utföra transport- och kommunikationsflygningen KZhK-4653 på rutten Balkhash - Uzynaral - Aksuek - koppargruvan Shatyrkul . Under förhållanden med lågt molntäcke och begränsad sikt närmade sig flygplanet med 4 passagerare och 3 besättningsmedlemmar ombord ruttens slutdestination, gick in i en nedstigning och kolliderade med marken 20 kilometer från gruvan, vilket ledde till att det kollapsade. Geologen Asem Shayakhmetova fick frakturer i sina nedre extremiteter, men överlevde. De återstående 6 personerna ombord (3 passagerare och alla 3 besättningsmedlemmar) dödades [2] .

Enligt den överlevande passageraren, Asem Shayakhmetova, sov alla under flygningen och hon satt nära ytterdörren. När Asem vaknade av slaget såg han en flygmekaniker ligga i närheten. Sedan började hon ropa på hjälp. Sedan såg hon den redan döda generaldirektören för avdelningen, Gabit Toleubaev. För att komma ut ur planet var Asem Shayakhmetova tvungen att gräva ett snötäcke på cirka 1 m djup. Asem tog fram en telefon ur fickan på en av de döda och kontaktade räddarna [7] .

Den överlevande fördes till ett sjukhus i staden Shu ( Zhambyl-regionen ), senare överfördes till Astana [2] [8] .

Utredning

När det gäller flygkraschen inledde transportåklagarmyndigheten i Kazakstan ett brottmål. En regeringskommission har tillsatts för att utreda flygkraschen [9] . Företrädare för tillverkaren av An-2 och oberoende experter deltog i undersökningen [10] .

Initialt antogs det att flygplanet kraschade vid landning under förhållanden med begränsad sikt (dimma) och lågt molntäcke. Andra möjliga orsaker till olyckan kontrolleras också, inklusive flygplanets felaktiga tekniska skick och pilotfel [9] .

Enligt Serik Mukhtybayev, ordförande för Civil Aviation Committee (CAC) vid ministeriet för investeringar och utveckling i Republiken Kazakstan , kommer utredningen av orsakerna till flygkraschen att ta upp till tre månader [10] .

Enligt resultaten av undersökningen erkändes huvudorsaken till olyckan som besättningens misslyckande med att upprätthålla den minsta säkra flyghöjden under förhållanden med försämrade faktiska väderförhållanden under flygplanets befälhavares meteorologiska minimum (som var 200 m i höjden av den nedre molngränsen och 3000 m i det horisontella (meteorologiska) siktområdet) [11] .

Konsekvenser

Enligt Civil Aviation Committee finns det för närvarande 115 An-2 flygplan i drift i Kazakstan . Om det behövs, baserat på resultaten av utredningen av denna incident, kan de också kontrolleras med avseende på användbarhet [10] .

Anteckningar

1. ↑ Sex personer dog i kraschen av An-2 i Kazakstan . Interfax (20 januari 2015). Hämtad 1 februari 2015. Arkiverad från originalet 21 januari 2015. (ryska)
2. ↑ 1 2 3 4 5 En regeringskommission har skapats för att undersöka orsakerna till kraschen av AN-2-planet (otillgänglig länk) . NewTimes.kz (21 mars 2015). Hämtad 25 mars 2015. Arkiverad från originalet 18 november 2015. (ryska) 
3. ↑ Antonov An-2P UP-A0314 a/k Olimp Air-board-kort . russianplanes.net. Hämtad 25 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015. (ryska)
4. ↑ Yensebayeva, Makhabbat Direktören för OLIMP AIR namngav de möjliga orsakerna till An-2-kraschen . 365info.kz (23 januari 2015). Hämtad 25 mars 2015. Arkiverad från originalet 3 april 2015. (ryska)
5. ↑ Vologodskaya, Evgenia Sonen till den avlidne befälhavaren för AN-2: "Far flög hela sitt liv" . Nyheter om Karaganda och Karaganda-regionen, Karaganda (22 januari 2015). Hämtad 25 mars 2015. Arkiverad från originalet 29 mars 2015. (ryska)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Information om nödsituationer / Officiell webbplats för avdelningen för nödsituationer i Zhambyl-regionen (otillgänglig länk) . Hämtad 17 augusti 2017. Arkiverad från originalet 17 augusti 2017. (obestämd) 
7. ↑ En passagerare som överlevde An-2 kraschen i Kazakstan talade om katastrofen . Rosbalt.ru (23 januari 2015). Hämtad 1 februari 2015. Arkiverad från originalet 27 januari 2015. (ryska)
8. ↑ Åklagare beslagtog dokument från Olymp Air, som ägde den kraschade An-2 (otillgänglig länk) . NewTimes.kz (23 mars 2015). Hämtad 25 mars 2015. Arkiverad från originalet 18 november 2015. (ryska) 
9. ↑ 1 2 Överlevande från An-2 flygkrasch i Kazakstan levererad till Astana . RIA Novosti (22 januari 2015). Tillträdesdatum: 1 februari 2015. Arkiverad från originalet 22 januari 2015. (ryska)
10. ↑ 1 2 3 Det kan ta upp till tre månader att undersöka orsakerna till An-2-kraschen i södra Kazakstan . TASS (29 januari 2015). Datum för åtkomst: 1 februari 2015. Arkiverad från originalet den 28 januari 2015. (ryska)
11. ↑ Slutrapport om resultaten av utredningen av kraschen av flygplanet An-2 UP-A0314 (otillgänglig länk) . Hämtad 25 februari 2016. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd) 

Länkar

• Information om planet och kraschen på sajten russianplanes.net.
• Dmitry Khegai. Ägare av An-2-plan är rädda för flygförbud efter katastrofen i Zhambyl-regionen . TengriNews (21 januari 2015). Tillträdesdatum: 14 april 2015. (ryska)