| Katastrof nära Domodedovo | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 6 april 1967 |
| Tid | 03:28 |
| Karaktär | Kraschade vid start |
| Orsak | Ej fastställt (troligen en kollision med ett okänt föremål) |
| Plats | nära Domodedovo flygplats , Moscow Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 55°21′48″ s. sh. 37°54′11″ E d. (indikativ) |
| Flygplan | |
| Modell | IL-18V |
| Flygbolag | Aeroflot ( 235th Government Squadron ) |
| Avgångspunkt | Domodedovo , Moskva |
| Destination | Vnukovo , Moskva |
| Flyg | destillering |
| Styrelsenummer | USSR-75563 |
| Utgivningsdatum | 30 april 1964 |
| Besättning | åtta |
| död | 8 (alla) |
Il-18-kraschen nära Moskva är en flygolycka med Il-18V- passagerarflygplanet från den 235:e regeringsskvadronen ( Aeroflot ), som inträffade den 6 april 1967 nära Domodedovo flygplats , som ett resultat av vilken 8 personer dog.
Il-18V med svansnummer 75563 (fabrik - 184007802, seriell - 078-02) producerades av Znamya Truda MMZ-fabriken den 30 april 1964 och den 9 december överfördes till ministeriet för civil luftfart , som skickade den till den 235 :e separat regeringsflygskvadron . Totalt, vid tidpunkten för kraschen, hade flygplanet 2294 flygtimmar och 929 landningar [1] [2] .
Besättningen på linjefartyget bestod av 8 personer [1] :
Flygplanet var på ett passagerarflyg från Krasnoyarsk till Moskva och landade på flygplatsen Domodedovo på natten klockan 02:22 . Passagerarna lämnade planet och besättningen fick sedan köra om det till hemmaflygplatsen - Vnukovo . Separata regnmoln hängde på himlen med en nedre gräns på 180-240 meter, och sikten var 8 kilometer. Klockan 03:26:26 lyfte Il-18 från banan med en magnetisk kurs på 137°, och efter att ha passerat BRM på en höjd av 300 meter, började den utföra den första svängen för att lämna flygplatsens flygsida [1] .
Vid en U-sväng började befälhavaren klockan 03:27:47 rapportera om starten, när förbindelsen bröts mitt i meningen. Klockan 03:28:06 kraschade ett flygplan som flög med en magnetisk kurs på 262 ° in i ett fält med hög hastighet 3 kilometer från startbanans tröskel och 2 kilometer till höger om sin axel, studsade upp i luften, flög en kort sträcka och kraschade i marken igen, kollapsade totalt och brann ut . Vraket var utspridda över 650 meter. En överlevande flygmekanikerpraktikant Silkin hittades på olycksplatsen, men 12 dagar senare, den 18 april, dog han på sjukhus av sina skador. Således dog alla 8 personer ombord i kraschen [1] .
Den 125°-sväng till startkursen som flygplanet gjorde innan det träffade marken kan förklaras antingen av utförandet av en tät spiral eller av en betydande slirning . Emellertid kunde besättningen, även med den mest grova överträdelsen av flygreglerna, inte göra en sådan manöver, så pilotfel uteslöts. När man studerade omständigheterna kring kraschen visade det sig att piloterna använde skevrodertrimningen under hälften av sin färd för att eliminera rätt rullning, och detta är oförenligt med de normala förhållandena för att balansera flygplanet. Det finns en möjlighet att det var ett misslyckande med kontroll av skevroder, eller att det var en kränkning av sidostyrbarheten, så besättningen tvingades kontrollera flygplanet med hjälp av trimflikar. Rodretrimmet var också inblandat , vilket avvisades till vänster med 45°. Flygplanets motorer var, som studier har visat, i gott skick före kollisionen med marken. Även 30 meter från den första kontaktpunkten med marken hittades fragment av flygnavigeringsljusen på högervingen, vilket tydde på att flygplanet av okänd anledning upplevde en kraftig skakning medan den fortfarande var i luften. Den verkliga orsaken till katastrofen har inte fastställts [1] .
| |
|---|---|
| |
| |