| Katastrof i Stockport | |
|---|---|
| Minnesmärke vid haveriplatsen | |
| Allmän information | |
| datumet | 4 juni 1967 |
| Tid | 09:09 UTC |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | FUEL (bränsleförbrukning) |
| Plats | Stockport ( Cheshire , Storbritannien ) |
| Koordinater | 53°24′27″ N sh. 2°09′11″ W e. |
| död | 72 |
| Sårad | 12 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 1 år och 11 månader innan kraschen | |
| Modell | Canadair C-4 Argonaut |
| Flygbolag | British Midland Airways (BMA) |
| Avgångspunkt | Palma de Mallorca , Mallorca ( Spanien ) |
| Destination | Manchester ( Storbritannien ) |
| Styrelsenummer | G-ALHG |
| Utgivningsdatum | februari 1949 |
| Passagerare | 79 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 12 |
Canadair C-4-kraschen vid Stockport är en stor flygolycka som inträffade den 4 juni 1967 . En Canadair C-4 Argonaut från British Midland Airways (BMA) på ett flyg från Mallorca - Manchester kraschade till marken nära centrala Stockport i ett bostadsområde. Av de 84 personerna ombord (79 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) överlevde 12; Det fanns inga döda eller skadade på marken.
Kraschen i Stockport var den fjärde (i termer av antalet dödsfall) flygkraschen i den civila luftfartens historia i Storbritannien [1] .
Canadair C-4 Argonaut (registrering G-ALHG, serie 153) tillverkades i februari 1949. Den 23 februari samma år överfördes det till British Overseas Airways Corporation (BOAC) . Den 19 april 1960 övergick han till Overseas Aviation Ltd, varifrån han den 14 november 1961 övergick till British Midland Airways (BMA) . Drivs av fyra Rolls-Royce Merlin 622 turbopropmotorer [2] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer:
Två flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Med i besättningen fanns också flygmekanikern Gerald Lloyd .
En Canadair C-4 Argonaut ombord på G-ALHG chartrades av Arrowsmith Holidays Ltd för att flyga från Mallorca till Manchester för att transportera semesterfirare från Balearerna . Linjen landade på Mallorca kl. 02:20 UTC och lyfte, efter att ha tagit ombord passagerare och tankat, från Mallorcas flygplats kl. 04:06; hela tiden för flygningen tills man närmade sig Manchester, styrdes flygplanet av biträdande piloten.
Klockan 09:01, när de närmade sig Manchester, kunde piloterna inte omedelbart landa planet och gick på den andra cirkeln. Under stigningen, vid tidpunkten för flygningen över Stockport, havererade båda högra motorerna (först nr 4, sedan nr 3) vid linern med ett intervall på 15 sekunder. Linern tappade kontrollen, men piloterna, som fortsatte att hålla den i luften, tog den för att landa på Manchester Airport, men kl. 09:09 UTC, under landningsinflygningen, bankade linern plötsligt till höger och hakade fast marken med sin högra vingen. Från nedslaget svängde planet skarpt åt höger och dess vänstra vinge fångade en trevåningsbyggnad och lossnade, varefter linern kollapsade in i ett litet öppet område i ett tätbefolkat område i Stockport, inte långt från staden Centrum. Från att ha träffat marken kollapsade linern totalt, bara stjärtdelen överlevde relativt.
Av de 84 personerna ombord dödades 72 - 3 besättningsmedlemmar (biträdande pilot, flygvärdinna Taylor och flygmekaniker) och 69 passagerare, 12 personer överlevde - 2 besättningsmedlemmar (PIC och flygvärdinnan Partleton) och 10 passagerare; alla skadades. Trots det faktum att katastrofen inträffade i ett tätbefolkat område fanns inga döda eller skadade på marken [3] [4] . Eftersom den dagen var söndag och många inte var på jobbet, lockade katastrofen till sig en stor skara ögonvittnen, som (det handlade om cirka 10 000 personer) i hög grad störde läkarnas och räddningspersonalens arbete [5] .
Utredare från UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) fastställde att felet i de två högra motorerna orsakades av att flygbränslet uttömdes på grund av en tidigare okänd defekt i C-4 Argonauts bränslesystem. C-4 Argonaut hade 8 bränsletankar uppdelade i par. Varje par tankar matade en motor, men det fanns också ett korsmatningssystem som gjorde att flygbränsle kunde matas från ett annat par tankar till andra motorer när det behövdes. Det visade sig att väljaren som styrde jetbränsle-korsleveransventilerna var dåligt placerade i sittbrunnen och svåra att använda. Detta kan ha resulterat i oavsiktligt val av korsmatning från några av tankparen, vilket resulterat i utarmning av flygbränsle i dessa tankar och fel på respektive motor.
Dessa problem har uppmärksammats av piloter på andra flygplan av denna modell tidigare, men varken BMA eller andra flygbolag som trafikerar C-4 Argonaut ( Trans-Canada Air Lines och Canadian Pacific Air Lines ) rapporterade detta till tillverkaren. Utan denna information ansåg AAIB:s utredare att det var extremt svårt för piloterna på G-ALHG att fastställa den exakta karaktären av nödsituationen. Problem med flygbränsle märktes på det kraschade planet 5 dagar före kraschen, men detta blev känt först 4 månader efter kraschen [5] .
Det blev också känt att befälhavaren för den kraschade flygningen arbetade utan vila i nästan 13 timmar. Detta var inom lagliga och operativa gränser, men under utredningens gång noterades att han hade gjort flera misstag när han upprepade meddelanden från Manchester ATC [5] .
AAIB:s utredare kontrollerade också passagerarnas och besättningsmedlemmarnas överlevnad vid tidpunkten för kraschen. Undersökningar av passagerarnas kroppar visade att alla i fronten av flygkroppen dog till följd av snabba skador efter att planet kraschade, och de i svansen fick allvarliga skador på underbenen, vilket inte tillät dem att lämna flygplanet . Utredarna fastställde att remmarna som utformats för att separera stolsraderna var för svaga för att förhindra raderna från att kollapsa, och fastställde att om bommarna var tillräckligt starka skulle de flesta passagerare kunna lämna flygplanet [5] .
FAC Marlowe överlevde kraschen, men blev sjuk i minnesförlust och kom inte ihåg de sista minuterna av flygningen. Vid ögonblicket av motoravbrott på styrbords sida befann sig flygplanet över ett öppet område och AAIB:s utredare trodde att det blev helt okontrollerbart efter förlusten av motorkraft. Men vittnesmålen sa att linern, efter ett haveri i motorerna, för att undvika en kollision med byggnader, gjorde en sväng till vänster och planade ut [6] [7] .
Med anledning av 50-årsdagen av kraschen producerade flygexperten Ian Barrie och producenten Roger Boden dokumentären Six Miles from Home : . CrashStory of the Stockport AirThe ) [7] .
| |
|---|---|
| |
| |