| An-2 kapning från Tuapse | |
|---|---|
| An-2 från företaget " Aeroflot " | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 mars 1967 |
| Karaktär | Kapning |
| Plats | Svarta havet , nära Abkhaz ASSR |
| Flygplan | |
| Modell | An-2P |
| Flygbolag | Krasnodar OJSC , Nordkaukasiska UGA |
| Anslutning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Avgångspunkt | Agoy , Tuapse |
| Styrelsenummer | USSR-04959 |
| Besättning | ett |
| död | ett |
| Överlevande | 0 |
An-2 kapning från Tuapse är en flygolycka som inträffade måndagen den 13 mars 1967. Ett lätt passagerarflygplan av typen -2P kapades från Tuapse flygplats , varefter kaparen försökte flyga det till Turkiet . Planet sköts ner av USSR : s luftförsvarsstyrkor och kraschade i havet. Flygplanets kapare, tidigare militärpiloten Pavel Alekseevich Skrylev, dog. Detta är det enda kända fallet av förstörelsen av ett kapat passagerarflygplan medan det försökte lämna sovjetiskt luftrum [1] .
Cirka klockan 10 lyfte en An-2P med svansnummer USSR-04959 från Krasnodars gemensamma skvadron från North Caucasian Civil Aviation Administration från Krasnodar , som snart landade säkert på Tuapse flygplats (flygfältet låg i byn Agoy ) . Dess besättning, PIC Vladimir Ivanovich Melnik och andrapiloten Yuri Nikitovich Muravyov (båda från den 241:a flygavdelningen), klev av passagerare (cirka tio personer), varefter, med hjälp av en standardklämma , blockerade motorkontrollsektorerna och, efter att ha överlämnat plan till lokalflygplan, lämnade vila. Bränslet i tankarna låg kvar under tre timmars flygning, så det fanns inget behov av att tanka, och pausen innan nästa flygning var ungefär en halvtimme. Efter en tid lämnade flygteknikern för lunch och lämnade An-2P på ett öde flygfält [2] .
När han befann sig i flygplatsbyggnaden hörde den biträdande piloten Muravyov plötsligt ljudet från flygmotorn, men bestämde sig för att befälhavaren Melnik bestämde sig för att vända planet med nosen i vinden för att undvika skador på kontrollplanen. Detsamma föreslogs av Melnik, men i förhållande till Muravyov. När båda piloterna, och sedan flygteknikern, gick till parkeringen upptäckte de att An-2:an som fanns på den hade försvunnit. När flygfältsledningen insåg att planet kapades, meddelade flygfältsledningen detta till gränstjänsten [ 2] .
Efter att ha lyft från Tuapse, som det senare upptäcktes, tog kaparen en kurs mot sydost och följde över land och nådde gränsen till den georgiska SSR , varefter han dirigerade honom mot Svarta havet . Efter att ha korsat dess kustlinje fortsatte den att flyga mot Turkiet på en höjd av endast 10-15 meter över havet. Det lågflygande flygplanet upptäcktes flyga ut för att avlyssna Yak-28P från 171:a luftförsvarets stridsflygregemente (baserat på Bamboura-flygfältet nära Sukhumi ) under kontroll av kapten Parfilov, som följde med MiG-17 , och fungerade som en repeater. , lotsad av vice befälhavaren för regementet, överstelöjtnant V. N Klädnypa . Ledningen för Baku Air Defence District beslutade att skjuta ner planet, eftersom det var osannolikt att någon annan förutom piloten var ombord. Att skjuta ner en lågflygande "majs" var inte lätt - K-8R-missilen med radarstyrning, på grund av reflektionen av signalen från vattnet, kunde inte fånga målet, och missilen med ett termiskt styrhuvud ville inte för att överhuvudtaget "se" An-2. Som ett resultat sköts An-2P ner i neutralt vatten av artilleriet ombord på MiG-17 [2] [1] .
Sökarbete utfördes i området där flygplanet kraschade, men förutom fragment av flygplanet, som bekräftade att det var ombord 04959, hittades inget annat [2] .
Under de utredningsåtgärder som utfördes "på marken" fastställdes kaparens identitet - han visade sig vara en före detta militärpilot Pavel Alekseevich Skrylev, född 1930. På "medborgaren" arbetade han under en tid som civilflygpilot i Tomsk-regionen , men fick sparken. Jag försökte få ett jobb på Aeroflot i Krasnodarterritoriet , men förgäves, och bestämde mig därför för att fly från Sovjetunionen till Turkiet genom att kapa ett flygplan. Det är inte uteslutet att hans beslut fattades spontant [2] .
Man fann också att det inte tog Skrylev mer än 35-40 sekunder att kapa planet. Stängseln av det regionala Tuapse-flygfältet, till skillnad från de större ( Sochi , Anapa , Novorossiysk , Gelendzhik ), var ett litet staket som inte utgjorde ett hinder för penetration i dess territorium. Klämman för att blockera flygplanets "gas" var lätt oböjd för hand, och stöldskyddsanordningar (dörrlås till cockpit) gav inget skydd mot stöld [2] .
Under utredningen stängdes båda piloterna, Melnik och Muravyov, av från att flyga, men fortsatte senare sitt arbete. Efter händelsen gjordes ändringar i utformningen av stöldskyddsanordningarna för flygplan av denna typ [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |