| Aeroflot Flight 3352 | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 11 oktober 1984 |
| Tid | 05:39 AMST (02:39 MSK ) |
| Karaktär | Kollision på landningsbanan med flygfältsfordon |
| Orsak | Flygledarefel _ _ |
| Plats | på landningsbanan 95 m från flygplatsen Omsk-Central , Omsk ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 54°58′00″ s. sh. 73°18′30″ E e. |
| död | 178 (174 på planet + 4 på marken) |
| Sårad | 2 (på planet) |
| Flygplan | |
| Tu-154B-1 från Aeroflot, identisk med den kraschade | |
| Modell | Tu-154B-1 |
| Flygbolag | Aeroflot (West-Siberian UGA, Tolmachevsky OJSC ) |
| Avgångspunkt | Pashkovsky , Krasnodar |
| Mellanlandningar | Omsk-Central , Omsk |
| Destination | Tolmachevo , Novosibirsk |
| Flyg | SU-3352 |
| Styrelsenummer | USSR-85243 |
| Utgivningsdatum | november 1977 |
| Passagerare | 170 |
| Besättning | 9 |
| Överlevande | 5 |
Tu-154-kraschen i Omsk är en stor flygkatastrof som inträffade torsdagen den 11 oktober 1984 . Flygplanet Tu-154B-1 från flygbolaget Aeroflot utförde inrikesflyg SU-3352 på sträckan Krasnodar - Omsk - Novosibirsk , men på flykt efter landning på Omsks flygplats kolliderade det med tre flygfältsmaskiner som utförde snöröjningsarbeten på landningsbanan och kollapsade. Av de 179 personerna ombord (170 passagerare och 9 besättningsmedlemmar) överlevde 5 och ytterligare 4 människor dog på marken.
För 2022 är detta den största flygolyckan i Ryssland sett till antalet offer .
Tu-154B-1 (registreringsnummer USSR-85243, fabriksnummer 77A243, serienummer 0243) tillverkades av Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) i november 1977. Den 9 december samma år överfördes det till flygbolaget Aeroflot (från 9 december 1977 till 2 december 1978 - USSRs MGA , Moscow Territorial Administration of Civil Aviation, Vnukovo Civil Aviation Administration; från 2 december , 1978 - Sovjetunionens MGA, Västsibiriska förvaltningen för civil luftfart, Tolmachevsky OJSC ). Den är utrustad med tre NK-8-2U turbofläktmotorer tillverkade av Kazan Engine-Building Production Association (KMPO) [1] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning från 384th Flight Detachment (Tolmachevsky United Aviation Detachment), dess sammansättning var som följer:
5 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin : Victoria Chupina (senior flygvärdinna), Marina Vasilyuk, Elena Reshetova, Tatyana Gubanenko och Konstantin Klepinin.
Klockan 02:37 OMST den 11 oktober (23:37 MSK den 10 oktober) lyfte flight SU-3352 från Pashkovsky Airport i Krasnodar. Det drevs av Tu-154B-1 ombord USSR-85243, ombord fanns 9 besättningsmedlemmar och 170 passagerare (inklusive 24 barn), samt 2 700 kg bagage, 1 600 kg last och 306 kg post. Flygplanets startvikt och centrering gick inte utöver de fastställda gränserna.
Flygningen genomfördes i normalt läge. Vädret när planet anlände till Omsks flygplats var: vind 130º (sydost) 7 m/s, vindbyar 9 m/s, sikt på banan 3000 meter, regn , dis , moln 10 punkter 110 meter, lufttemperatur +3º С, atmosfärstryck vid bannivå 742 mm Hg. Art., friktionskoefficient på banan 0,42. De meteorologiska förhållandena var svåra, men motsvarade FAC :s meteorologiska minimum . Vid ingången till glidbanan på den raka linjen före landningen rapporterade besättningen till den 23-åriga flygledaren för uppskjutningskontrollcentret Andrey Borodaenko att de var redo för landning, men fick inget svar på begäran, och efter en andra begäran fick de landa. DPRM och BPRM passerade flygplanet på fastställda höjder utan kursavvikelser .
På 100 meters höjd lämnade linern molnen och befälhavaren gav kommandot att tända strålkastarna. Men i yrande nederbörd skapades en ljusskärm som försämrar sikten, så strålkastarna släcktes. Efter navigatörens rapport om inflygningsljusens synlighet och upprättande av kontakt med markreferenspunkter, informerade PIC vid beslutshöjden besättningen: Landning . Efter flygningen av BPRM tändes strålkastarna igen och befälhavaren märkte suddiga konturer av några föremål på banan; frågar: Vad finns det på remsan? , fick han ett svar från navigatören: Ja, något lyser . Alla tre fordon som opererade på banan - snöslungorna " KrAZ-258 " och " Ural-375D " och bilen " UAZ-469 " - var inte utrustade med blinkande beacons och radiostationer för att lyssna på luften [2] . 1 sekund efter att flygplanets landningsställ vidrörde banans yta, märkte besättningen en UAZ-469-bil framför i ljuset av landningsljusen och började svänga flygplanet åt höger, men det var för sent. Klockan 05:39 OMST (02:39 MSK) kolliderade Flight SU-3352 med snöslungor. Båda snöslungarna hade fotogentankar på 7,5 ton vardera som exploderade efter kollisionen [3] . Som ett resultat av ett kraftigt slag och explosion vände linern åt vänster och slets i två delar, dess nos med vingar vände upp och fattade eld. Flygplanet som skadades till följd av kollisionen stannade på landningsbanan 95 meter från byggnaden på Omsk-Central flygplatsen. Händelserna utvecklades så snabbt att evakueringen av passagerare från det brinnande flygplanet var omöjligt.
Kraschen dödade 178 personer - 174 personer på planet (5 besättningsmedlemmar (alla flygvärdinnor) och 169 passagerare) och 4 markarbetare. 5 personer överlevde - 4 besättningsmedlemmar (alla 4 piloter) och 1 passagerare (Anatoly Bordonosov); biträdande piloten och passageraren skadades (PIC, navigatören och flygingenjören skadades inte).
Olyckan inträffade på grund av fel från flygledaren för uppskjutningsledningscentralen, som somnade på sin arbetsplats. Efter att ha tillåtit bilar att lämna banan, slog han inte på ljustavlan " RUNWAY BUSY ".
Som ett resultat av utredningen dömde Omsks regionala domstol de ansvariga för katastrofen till olika fängelsestraff:
Borodaenko, enligt en version, begick självmord i sin cell [6] . 1988 släpptes en av de dömda [4] [7] .
Så en natt kom Tu-154 in för en landning i Omsk, under mycket svåra förhållanden: lågt molntäcke, duggregn med snö, begränsad sikt. Vid tidpunkten för landningen var banan täckt av ett oacceptabelt stort lager slask, och RP gav kommandot att rensa den. Flera termiska maskiner torkade remsan; de hade inte orange beacons och radiokommunikation. Mitt på natten, det enda planet hängde på inflygningen, folk arbetade på banan och uppskjutningskontrollanten övervanns av dåsighet. Hur han missade det verkliga tillståndet är okänt, men faktum är att uppskjutningskontrollanten inte visste när planet landade att utrustningen arbetade på banan.
Det var mycket som man inte kom överens om, och många instruktioner bröts. Som ett resultat visade det sig att när besättningen, efter att ha tagit sig igenom det dåliga vädret, begärde en landning, rapporterade uppskjutningskontrollanten tanklöst automatiskt: "Landningsbanan är fri." Och landningsföraren, med fokus på rapporten om slabben, tillät landningen.
Fartygets kapten såg en kolonn med bilar direkt framför sig först vid nivelleringen, efter att ha ställt in tomgångshastigheten. Han hann inte göra någonting. Ett flygplan som vägde 80 ton med en hastighet av 260 kilometer i timmen landade på en konvoj av bilar.
I denna katastrof överlevde bara besättningen mirakulöst. Den avrivna kabinen ramlade länge på betongen, och när piloterna stannade och efter att ha lossat bältena kunde ta sig ur den, såg de bakom sig på landningsbanan något som gud förbjude någon kunde se.
Vasilij Ershov . "Tankar på en slädhund" (kapitel "Fairings").
| |
|---|---|
| |
| |