| Flyg 261 Thai Airways International | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 1 år och 6 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 11 december 1998 |
| Tid | 19:10 |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättningens desorientering |
| Plats | nära Suratthani ( Thailand ) |
| Koordinater | 9°07′39″ s. sh. 99°08′26″ E e. |
| död | 101 |
| Sårad | 45 |
| Flygplan | |
| Modell | Airbus A310-204 |
| Flygplanets namn | Phitsanulok |
| Flygbolag | Thai Airways International |
| Avgångspunkt | Don Mueang , Bangkok |
| Destination | Suratthani |
| Flyg | TG261 |
| Styrelsenummer | HS-TIA |
| Utgivningsdatum | 3 mars 1986 (första flygningen) |
| Passagerare | 132 |
| Besättning | fjorton |
| Överlevande | 45 |
A310 - kraschen nära Surat Thani är en stor flygolycka som inträffade fredagen den 11 december 1998 . En Airbus A310-204 från Thai Airways International kraschade i närheten av Surat Thani och dödade 101 människor. Denna flygolycka ligger på andra plats bland de som inträffade i Thailand och i den civila luftfartens historia i Thailand [1] .
Airbus A310-204 (serienummer 415) gjorde sin första flygning den 3 mars 1986 och bar svansnumret F-WWBI för testperioden. Den 29 april samma år överfördes den till Thai Airways International , där den fick svansnumret HS-TIA och namnet Phitsanulok [2] . Drivs av två General Electric CF6-80C2A2 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 22 031 start- och landningscykler och flög 23 028 timmar [3] .
Flygplanet opererade inrikesflyg TG261 från Bangkok till Surat Thani och lyfte från Bangkoks flygplats Don Mueang klockan 17:40 . Ombord fanns 14 besättningsmedlemmar, ledda av befälhavare Pinit Vechasilp ( eng. Pinit Vechasilp ) och 132 passagerare, inklusive 26 turister [4] från andra länder. [5] Uppskattad flyglängd var 1 timme 55 minuter [1] .
I Surat Thani var det redan mörkt vid den tiden, och dessutom kom det en kraftig regnskur . Piloterna försökte två gånger landa på Surat Thani flygplats men avbröt inflygningen båda gångerna . Trots detta gjorde piloterna ett tredje försök. Men under denna inflygning föll linern under glidbanan och vid 19:10 (enligt andra källor - 18:45) kraschade in i en gummiplantage 3 miles sydväst om flygplatsen och kollapsade helt, begravd i myrmark [1] [ 6] .
Omkring 500 räddare deltog i analysen av vraket, som fick ta bort kropparna och skräpet från träsket och floden. Totalt omkom 11 besättningsmedlemmar, inklusive båda piloterna, och 90 passagerare, varav 14 utlänningar (bosatta i Österrike , Storbritannien , Tyskland , Norge , USA (2 personer [6] ), Finland och Japan ) i kraschen, dvs. , totalt 101 personer [4] . Bland de döda fanns syster till Thailands transport- och kommunikationsminister. 45 personer överlevde (inklusive 5 barn): 33 thailändare, 3 australiensare, 3 tyskar, 3 japaner, 2 israeler och 1 brittisk [3] .
I början av 2014 hamnar kraschen av flight 261 på andra plats bland flygolyckor, både bland de som inträffade i Thailand (efter kraschen av den österrikiska Boeing 767 i Danchang-området 1991, 223 dödsfall), och i thailändska historia. flyg (efter A310-kraschen , också av Thai Airways, i Nepal 1992, 113 döda) [1] .
Enligt uttalandet från Thai Airways president Thamnoon Wanglee betalades offrens familjer 100 000 dollar i kompensation för den avlidne, och de skadade betalades 5 550 dollar [6] .
Den exakta orsaken till kraschen har inte fastställts. Det mest troliga är piloternas desorientering under svåra väderförhållanden [1] . När det gäller frågan om flygplatsens kursglidbana fungerar går åsikterna isär. Så några anonyma källor sa att hon demonterades några månader före händelsen, och kontrollanter instruerades att ge besättningar vaga svar på frågor om hennes arbete. Andra källor svarade att systemet fungerade korrekt. Det är inte heller exakt bestämt varför piloten inte åkte till det alternativa flygfältet efter två misslyckade försök [6] .
Det är värt att notera att i juni samma 1998 började flygbolaget gradvis överge användningen av utländska piloter till förmån för thailändska, medan, enligt företagets vice vd, Chamlong Poompuang , piloter lärs att vara mycket försiktiga. Samtidigt medgav Chamlung Pumpeng att företaget vidtagit åtgärder för att spara bränsle på grund av krisen i landet, men det ska inte ha stridit mot säkerheten. Som Tamnoon Wangli sa: Säkerhet är vår högsta prioritet. Vår policys gång och vad som hände är två olika saker ( engelska. Säkerhet är vår högsta prioritet. Vad vår policy är och vad som hände är två olika saker. ) [6] .
Söndagen den 8 september 2013 opererade en Airbus A330-321 från Thai Airways International flight TG 679 från Guangzhou ( PRC ) till Bangkok . Klockan 23:26 landade planet på bana 19L på Suvarnabhumi flygplats , men föll sedan, på grund av skador på rätt landningsställ, på betongen med rätt motor. Flygbussen svängde åt höger och drog ut från banan [7] .
Panik uppstod bland passagerarna, då alla var rädda att planet var på väg att explodera. Den oregerliga folkmassan sprang till evakueringsutgångarna. Flygvärdinnorna kunde inte lugna passagerarna på något sätt och flera personer skadades i den efterföljande krocken. Men sedan, enligt vittnesmål från flera passagerare, mitt i panik dök en flygvärdinna upp, iklädd traditionell thailändsk kostym. Denna flygvärdinna instruerade passagerarna att lugna ner sig, vilket de omedelbart efterkom. Som ett resultat av detta skedde evakueringen i enlighet med det fastställda förfarandet och alla 302 personer evakuerades. Efter evakueringen försökte passagerarna hitta den flygvärdinnan, men det gick inte. Flygbolaget svarade på passagerarnas vittnesmål om att alla flygvärdinnor vid tidpunkten för händelsen var klädda i flyguniformer, vilket också bekräftas av inspelningarna från flygplatsens videokameror och räddningstjänst. Det har till och med förekommit omfattande rapporter i media om att passagerare såg spöket från en av flygvärdinnorna som dog i flyg 261-kraschen 1998. Denna teori passade dock inte utredarna [8] [9] [10] .
| |
|---|---|
| |
| |