MD-11 kraschar nära Halifax

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 maj 2019; verifiering kräver 81 redigeringar .
Flyg 111 Swissair

Minnesmärke för Flight 111
Allmän information
datumet 2 september 1998
Tid 22:31 EDT (01:31 UTC )
Karaktär F-NI (brand ombord)
Orsak Tekniskt fel (felaktig ledning) , instrumentfel
Plats St. Margaret's Bay , 56 km från Halifax ( Kanada )
Koordinater 44°24′33″ s. sh. 63°58′25″ W e.
död 229 (alla)
Flygplan
Kraschade flygplan 2 månader före kraschen
Modell McDonnell Douglas MD-11
Flygplanets namn Vaud
Flygbolag Swissair
Avgångspunkt John F. Kennedy International Airport , New York ( USA )
Destination Genève ( Schweiz )
Flyg SWR 111
Styrelsenummer HB-IWF
Utgivningsdatum 1 juni 1991 (första flygningen)
Passagerare 215
Besättning fjorton
Överlevande 0
 Mediafiler på Wikimedia Commons

MD-11-kraschen nära Halifax är en stor flygkatastrof som inträffade onsdagen den 2 september 1998 . McDonnell Douglas MD-11 flygplan från Swissair trafikerade ett interkontinentalt reguljärt flyg SWR 111 på rutten New York - Genève (flygningen var en code-share med Delta Air Lines ), men 55 minuter efter start, ombord, nästa till sittbrunnen, eld. Piloterna styrde planet till närmaste flygplats, men det kraschade in i St. Margaret's Bay , 56 kilometer sydväst om Halifax Airport ( Kanada ). Alla 229 personer ombord dödades - 215 passagerare och 14 besättningsmedlemmar.

Kraschen av Flight 111 var den första i Swissairs historia [1] , den största i McDonnell Douglas MD-11- flygplanets historia och den andra (i termer av antalet dödsfall) i Kanadas historia (det första var DC-8-katastrofen i Gander , 256 dödsfall) [2] .

Flight 111 detaljer

Flygplan

McDonnell Douglas MD-11 (registreringsnummer HB-IWF, fabrik 48448, serienummer 465) släpptes 1991 (den första flygningen gjordes den 1 juni). Den 5 augusti samma år överfördes den till Swissair , där den fick namnet Vaud . Drivs av tre Pratt & Whitney PW4462 bypass turbofläktmotorer . På dagen för kraschen hade det 7-åriga flygplanet genomfört över 6 400 start- och landningscykler och hade flugit 36 ​​041 timmar [3] [4] .

Besättning

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:

Båda piloterna var i utmärkt skick vid tidpunkten för kraschen (före flygningen hade de 27 timmars vila).

11 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Med i besättningen på Flight 111 fanns också flygmekanikern René Oberhansli ( tyska:  Rene Oberhansli ).

Passagerare

Det fanns 215 passagerare ombord på flygplanet, inklusive två barn [1] .

Bland passagerarna ombord på flygplanet fanns [6] :

Passagerare som inte gick ombord

Kronologi av händelser

Klockan 00:18 UTC (20:18 EDT) lyfte SWR 111 från New Yorks John F. Kennedy Airport med 14 besättningar och 215 passagerare ombord.

Klockan 00:58 nådde Flight 111 FL330 (10 050 meter) utan avvikelse.

Klockan 01:10:38 märkte piloterna en ovanlig lukt i cockpit och letar efter dess källa. Efter en kort diskussion kom de fram till att orsaken låg i ventilationssystemet.

Klockan 01:13:14 sipprar rök in i sittbrunnen.

Klockan 01:13:33 diskuterar piloterna möjliga alternativa alternativ för en nödlandning av flygplanet.

Klockan 01:14:15 signalerade besättningen på Flight 111 " Pan-pan " till flygledningen vid Moncton , där piloterna begärde en landning på närmaste flygplats.

Klockan 01:15:06 föreslog den 32-årige Moncton-flygledaren Bill Pickrell att piloterna  på Flight 111 skulle landa i Halifax .

Klockan 01:19:28 instruerade flygledaren SWR 111 att svänga till kurs 030° för inflygning till banan på Halifax-Stanfield International Airport i Halifax.

Klockan 01:20:48 beslutade piloterna att kasta flygbränsle innan de landade.

Klockan 01:22:01 svängde flyg 111 syd-sydväst på en kurs av 200° för att dränera flygbränsle i havet (linjefartyget var 46,3 kilometer från Halifax).

Klockan 01:24:09 stängdes autopiloten ombord på Flight 111 av.

Klockan 01:24:42 rapporterade piloterna på Flight 111 en nödsituation ("nödsamtal", högsta prioritet, omedelbar fara för liv och lem). Halifax ATC bekräftade mottagandet av meddelandet.

Klockan 01:24:53 meddelade piloterna på Flight SWR 111 att de började tömma flygbränsle och omedelbart skulle landa i Halifax.

Under perioden 01:25:06 till 01:25:14 gick alla viktiga instrument i cockpit av sekventiellt.

Klockan 01:25:12 upphörde inspelningen av flygregistratorerna (både parametriska och röst).

Klockan 01:25:16 gav flygledaren tillstånd att dumpa flygbränsle. Flight SWR 111 svarar inte.

Klockan 01:25:40 godkände flygledaren upprepade gånger Flight 111 för att tömma flygbränsle. Det fanns inget svar.

Klockan 01:25:46 fick en flygledare i Moncton obegripliga utdrag av en konversation (förmodligen på schweizertyska ); förmodligen, i det ögonblicket, var PIC engagerad i att släcka den uppkomna branden, och den biträdande piloten tog kontroll över linern.

Klockan 01:31:18 kraschade SWR 111 i St. Margaret's Bay, 56 kilometer från Halifax. Ögonvittnen rapporterade att de hörde en hög smäll.

12 sökflygplan och helikoptrar, 2 fregatter från Royal Canadian Navy , såväl som många kustbevakningsfartyg och fisketrålare skickades till platsen för den påstådda kraschen av flygplanet (cirka 11 kilometer från kusten) . Minst 300 medlemmar av räddningstjänsten deltog i sök- och räddningsinsatsen [1] . De anlände till haveriplatsen runt 02:30, men de hittade bara vraket av linern och kropparna av de döda.

Plockar upp skräp

Planet totalförstördes när det träffade vattnet, det mesta av skräpet sjönk till havsbotten till ett djup av 55 meter. Totalt hittades 126,5 ton skräp, vilket motsvarar 98 % av flygplanets massa. Resningen av vraket varade i 15 månader, de sista små delarna lyftes i december 1999.

Under återhämtningsproceduren upptäckte forskarna av misstag skrovet på den brittiska ubåten HMS L26 , som överfördes till Kanada under andra världskriget och användes som målfartyg (det sänktes 1946) [9] .

Utredning

Utredningen av orsakerna till kraschen av flyg SWR 111 varade i 4 år och kostade den kanadensiska regeringen omkring 39 000 000 dollar (57 000 000 kanadensiska dollar ) [10] . Totalt var cirka 4 000 personer inblandade i utredningen och operationen för att lyfta upp kropparna av de döda och flygplanets vrak från havets botten.

Den 27 mars 2003 publicerade Transportation Safety Board (TSBC) slutliga rapporten om undersökningen [11] .

Enligt rapporten orsakades branden ombord på SWR 111 av en kortslutning i underhållningssystemet IFEN (" In-Flight Entertainment Network "), genom vilket passagerare i businessklass kunde titta på videor och spela videospel. Branden spred sig på grund av isoleringsmaterialet - metalliserat mylar , som inte var brandbeständigt.

Efter säkerhetsinstruktioner för att bekämpa rök av okänt ursprung, tvingades piloterna stänga av alla hjälpsystem, inklusive cirkulationsfläkten i stjärtsektionen, vilket ledde till att branden i cockpit spred sig. De brännbara materialen som användes i flygplanets struktur tillät branden att sprida sig mycket snabbt, vilket ledde till en fullständig förlust av kontroll och linern kraschade in i viken. 6 minuter före kraschen misslyckades alla styrsystem och flygregistratorerna stängdes av. Enligt utredarna försökte piloterna in i det sista släcka lågorna i cockpiten.

Konsekvenser av katastrofen

Kulturella aspekter

Se även

Anteckningar

  1. 1 2 3 Swissair-plan kraschade. 229 människor dog utanför Kanadas kust
  2. Sammanfattning av olyckan 09021998 . airdisaster.com. Hämtad 12 oktober 2011. Arkiverad från originalet 9 april 2013.
  3. Swissair HB-IWF (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48448) . Hämtad 19 juli 2016. Arkiverad från originalet 6 augusti 2016.
  4. HB-IWF SWISSAIR MCDONNELL DOUGLAS MD-11 . Hämtad 28 december 2019. Arkiverad från originalet 9 mars 2021.
  5. Namn på Swissairs kraschoffer . Hämtad 10 december 2019. Arkiverad från originalet 6 september 2019.
  6. Namn på Swissairs kraschoffer . Hämtad 27 april 2021. Arkiverad från originalet 26 januari 2021.
  7. 1 2 3 4 5 6 Flight 111, smeknamnet 666 (otillgänglig länk) . Hämtad 29 juli 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015. 
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 1998 missade två tennisspelare ett plan från New York. Han kraschade i Atlanten med en Picasso-målning, 50 kg pengar och smycken
  9. Havsmysterium löst nära Nova Scotia , CBC News  (24 augusti 2000). Arkiverad från originalet den 3 juni 2022. Hämtad 9 april 2016.
  10. Nova: Crash of Flight 111 . PBS.org. Hämtad 5 augusti 2006. Arkiverad från originalet 9 april 2013.
  11. TSB-rapportens slutsatser 3.1, sida 253, "Fynd om orsaker och bidragande faktorer", stycke 1
  12. Hur Swissair förlorade "luft": 20 år sedan den nationella katastrofen . Hämtad 3 juni 2022. Arkiverad från originalet 3 oktober 2021.

Länkar