Flyg 111 Swissair | |
---|---|
Minnesmärke för Flight 111 | |
Allmän information | |
datumet | 2 september 1998 |
Tid | 22:31 EDT (01:31 UTC ) |
Karaktär | F-NI (brand ombord) |
Orsak | Tekniskt fel (felaktig ledning) , instrumentfel |
Plats | St. Margaret's Bay , 56 km från Halifax ( Kanada ) |
Koordinater | 44°24′33″ s. sh. 63°58′25″ W e. |
död | 229 (alla) |
Flygplan | |
Kraschade flygplan 2 månader före kraschen | |
Modell | McDonnell Douglas MD-11 |
Flygplanets namn | Vaud |
Flygbolag | Swissair |
Avgångspunkt | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
Destination | Genève ( Schweiz ) |
Flyg | SWR 111 |
Styrelsenummer | HB-IWF |
Utgivningsdatum | 1 juni 1991 (första flygningen) |
Passagerare | 215 |
Besättning | fjorton |
Överlevande | 0 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
MD-11-kraschen nära Halifax är en stor flygkatastrof som inträffade onsdagen den 2 september 1998 . McDonnell Douglas MD-11 flygplan från Swissair trafikerade ett interkontinentalt reguljärt flyg SWR 111 på rutten New York - Genève (flygningen var en code-share med Delta Air Lines ), men 55 minuter efter start, ombord, nästa till sittbrunnen, eld. Piloterna styrde planet till närmaste flygplats, men det kraschade in i St. Margaret's Bay , 56 kilometer sydväst om Halifax Airport ( Kanada ). Alla 229 personer ombord dödades - 215 passagerare och 14 besättningsmedlemmar.
Kraschen av Flight 111 var den första i Swissairs historia [1] , den största i McDonnell Douglas MD-11- flygplanets historia och den andra (i termer av antalet dödsfall) i Kanadas historia (det första var DC-8-katastrofen i Gander , 256 dödsfall) [2] .
McDonnell Douglas MD-11 (registreringsnummer HB-IWF, fabrik 48448, serienummer 465) släpptes 1991 (den första flygningen gjordes den 1 juni). Den 5 augusti samma år överfördes den till Swissair , där den fick namnet Vaud . Drivs av tre Pratt & Whitney PW4462 bypass turbofläktmotorer . På dagen för kraschen hade det 7-åriga flygplanet genomfört över 6 400 start- och landningscykler och hade flugit 36 041 timmar [3] [4] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
Båda piloterna var i utmärkt skick vid tidpunkten för kraschen (före flygningen hade de 27 timmars vila).
11 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Med i besättningen på Flight 111 fanns också flygmekanikern René Oberhansli ( tyska: Rene Oberhansli ).
Det fanns 215 passagerare ombord på flygplanet, inklusive två barn [1] .
Nationalitet för personer ombord | |||
---|---|---|---|
Medborgarskap [5] | Passagerare | Besättning | Total |
Afghanistan | ett | 0 | ett |
Kanada | 3 | 0 | 3 |
Kina | ett | 0 | ett |
Egypten | ett | 0 | ett |
Frankrike | 41 | 0 | 41 |
Frankrike / Storbritannien | ett | 0 | ett |
Frankrike / USA | 2 | 0 | 2 |
Tyskland | ett | 0 | ett |
Indien | ett | 0 | ett |
Iran | ett | 0 | ett |
Iran / USA | ett | 0 | ett |
Italien | 3 | 0 | 3 |
Marocko / Kanada | ett | 0 | ett |
Mexiko | ett | 0 | ett |
Ryssland | ett | 0 | ett |
Saudiarabien | ett | 0 | ett |
Spanien | ett | 0 | ett |
Schweiz | trettio | 13 | 43 |
Schweiz / Storbritannien | 2 | 0 | 2 |
Schweiz / Grekland | ett | 0 | ett |
Schweiz / Israel | ett | 0 | ett |
Schweiz / Nederländerna | ett | 0 | ett |
Schweiz / USA | ett | 0 | ett |
Storbritannien | 3 | 0 | 3 |
USA | 111 | ett | 112 |
USA / Storbritannien | 2 | 0 | 2 |
Jugoslavien | ett | 0 | ett |
Total | 215 | fjorton | 229 |
Bland passagerarna ombord på flygplanet fanns [6] :
Klockan 00:18 UTC (20:18 EDT) lyfte SWR 111 från New Yorks John F. Kennedy Airport med 14 besättningar och 215 passagerare ombord.
Klockan 00:58 nådde Flight 111 FL330 (10 050 meter) utan avvikelse.
Klockan 01:10:38 märkte piloterna en ovanlig lukt i cockpit och letar efter dess källa. Efter en kort diskussion kom de fram till att orsaken låg i ventilationssystemet.
Klockan 01:13:14 sipprar rök in i sittbrunnen.
Klockan 01:13:33 diskuterar piloterna möjliga alternativa alternativ för en nödlandning av flygplanet.
Klockan 01:14:15 signalerade besättningen på Flight 111 " Pan-pan " till flygledningen vid Moncton , där piloterna begärde en landning på närmaste flygplats.
Klockan 01:15:06 föreslog den 32-årige Moncton-flygledaren Bill Pickrell att piloterna på Flight 111 skulle landa i Halifax .
Klockan 01:19:28 instruerade flygledaren SWR 111 att svänga till kurs 030° för inflygning till banan på Halifax-Stanfield International Airport i Halifax.
Klockan 01:20:48 beslutade piloterna att kasta flygbränsle innan de landade.
Klockan 01:22:01 svängde flyg 111 syd-sydväst på en kurs av 200° för att dränera flygbränsle i havet (linjefartyget var 46,3 kilometer från Halifax).
Klockan 01:24:09 stängdes autopiloten ombord på Flight 111 av.
Klockan 01:24:42 rapporterade piloterna på Flight 111 en nödsituation ("nödsamtal", högsta prioritet, omedelbar fara för liv och lem). Halifax ATC bekräftade mottagandet av meddelandet.
Klockan 01:24:53 meddelade piloterna på Flight SWR 111 att de började tömma flygbränsle och omedelbart skulle landa i Halifax.
Under perioden 01:25:06 till 01:25:14 gick alla viktiga instrument i cockpit av sekventiellt.
Klockan 01:25:12 upphörde inspelningen av flygregistratorerna (både parametriska och röst).
Klockan 01:25:16 gav flygledaren tillstånd att dumpa flygbränsle. Flight SWR 111 svarar inte.
Klockan 01:25:40 godkände flygledaren upprepade gånger Flight 111 för att tömma flygbränsle. Det fanns inget svar.
Klockan 01:25:46 fick en flygledare i Moncton obegripliga utdrag av en konversation (förmodligen på schweizertyska ); förmodligen, i det ögonblicket, var PIC engagerad i att släcka den uppkomna branden, och den biträdande piloten tog kontroll över linern.
Klockan 01:31:18 kraschade SWR 111 i St. Margaret's Bay, 56 kilometer från Halifax. Ögonvittnen rapporterade att de hörde en hög smäll.
12 sökflygplan och helikoptrar, 2 fregatter från Royal Canadian Navy , såväl som många kustbevakningsfartyg och fisketrålare skickades till platsen för den påstådda kraschen av flygplanet (cirka 11 kilometer från kusten) . Minst 300 medlemmar av räddningstjänsten deltog i sök- och räddningsinsatsen [1] . De anlände till haveriplatsen runt 02:30, men de hittade bara vraket av linern och kropparna av de döda.
Planet totalförstördes när det träffade vattnet, det mesta av skräpet sjönk till havsbotten till ett djup av 55 meter. Totalt hittades 126,5 ton skräp, vilket motsvarar 98 % av flygplanets massa. Resningen av vraket varade i 15 månader, de sista små delarna lyftes i december 1999.
Under återhämtningsproceduren upptäckte forskarna av misstag skrovet på den brittiska ubåten HMS L26 , som överfördes till Kanada under andra världskriget och användes som målfartyg (det sänktes 1946) [9] .
Utredningen av orsakerna till kraschen av flyg SWR 111 varade i 4 år och kostade den kanadensiska regeringen omkring 39 000 000 dollar (57 000 000 kanadensiska dollar ) [10] . Totalt var cirka 4 000 personer inblandade i utredningen och operationen för att lyfta upp kropparna av de döda och flygplanets vrak från havets botten.
Den 27 mars 2003 publicerade Transportation Safety Board (TSBC) slutliga rapporten om undersökningen [11] .
Enligt rapporten orsakades branden ombord på SWR 111 av en kortslutning i underhållningssystemet IFEN (" In-Flight Entertainment Network "), genom vilket passagerare i businessklass kunde titta på videor och spela videospel. Branden spred sig på grund av isoleringsmaterialet - metalliserat mylar , som inte var brandbeständigt.
Efter säkerhetsinstruktioner för att bekämpa rök av okänt ursprung, tvingades piloterna stänga av alla hjälpsystem, inklusive cirkulationsfläkten i stjärtsektionen, vilket ledde till att branden i cockpit spred sig. De brännbara materialen som användes i flygplanets struktur tillät branden att sprida sig mycket snabbt, vilket ledde till en fullständig förlust av kontroll och linern kraschade in i viken. 6 minuter före kraschen misslyckades alla styrsystem och flygregistratorerna stängdes av. Enligt utredarna försökte piloterna in i det sista släcka lågorna i cockpiten.
|
|
---|---|
| |
|