| Flyg 6289 Air Algerie | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 2 år och 7 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 6 mars 2003 |
| Tid | 15:15 |
| Karaktär | Krasch efter start |
| Orsak | Motorfel, besättningsfel |
| Plats | nära Tamanrasset Airport , Tamanrasset ( Algiers ) |
| Koordinater | 22°47′47″ s. sh. 5°26′38″ E e. |
| död | 102 |
| Sårad | ett |
| Flygplan | |
| Modell | Boeing 737-2T4 |
| Flygplanets namn | Monts du Daia |
| Flygbolag | Air Algerie |
| Avgångspunkt | Tamanrasset |
| Mellanlandningar | Gardaya |
| Destination | Algeriet |
| Flyg | AH6289 |
| Styrelsenummer | 7T-VEZ |
| Utgivningsdatum | 9 juni 1982 (första flygningen) |
| Passagerare | 97 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | ett |
Boeing 737-kraschen vid Tamanrasset är en stor flygolycka som inträffade torsdagen den 6 mars 2003 . En Air Algérie Boeing 737-2T4 kraschade när han lyfte från Tamanrasset flygplats [1] . Av de 103 personerna ombord (97 passagerare och 6 besättningsmedlemmar) överlevde 1.
Boeing 737-2T4 svansnummer 7T-VEZ. Släppt 1982, vid tidpunkten för kraschen, var flygplanet knappt 21 år gammalt. Pratt & Whitney JT8D-17A (HK3/NOR) motorer . Under operationen gjorde han 27 184 start- och landningscykler, den totala flygtiden var 41 472 timmar [1] .
Det fanns två piloter i cockpiten på Boeing 737-200:
Det fanns 4 flygvärdinnor i kabinen .
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Algeriet | 78 | 6 | 84 |
| Kanada | 5 | 0 | 5 |
| Frankrike | 9 | 0 | 9 |
| Tyskland | ett | 0 | ett |
| Japan | ett | 0 | ett |
| Nederländerna | 2 | 0 | 2 |
| Storbritannien | ett | 0 | ett |
| Total | 97 | 6 | 103 |
Boeing 737-2T4 ombord på 7T-VEZ var tänkt att flyga AH6289 på inrikesrutten: Tamanrasset - Ghardaia - Alger . Avståndet i en rak linje mellan start- och slutpunkterna är över 1500 km och cirka 1000 km mellan Tamanrasset och Ghardaia . Det fanns 103 personer ombord - 6 besättningsmedlemmar och 97 passagerare.
Klockan 14:01:37 begärde besättningen tillstånd att starta motorerna. Klockan 14:08:36 fick flygplanet tillstånd att lämna banan , nå start, vända och förbereda för start. Klockan 14:12:30 meddelade styrmannen att han var redo. Kl 14:12:31 - start är tillåten. Klockan 14:13:36 - Flight 6289 meddelade starten på starten [3] .
Direkt pilotering under start utfördes av biträdande piloten. Efter att ha fått den nödvändiga hastigheten på banan och klättrat till en höjd av 23 meter (78 fot), beordrade den biträdande piloten att landningsstället skulle dras in. Vid denna tidpunkt har Boeing utvecklat en hastighet på 300 km/h (158 knop). Detta kommando utfördes dock inte. Det hördes en smäll, en signal kom om fel på vänster motor och planet gjorde en skarp sväng åt vänster. Motorn fattade eld. Flygplanschefen (PIC) tog kontrollen över linern. Den biträdande piloten erbjöd sig upprepade gånger att ta bort landningsstället, men PIC svarade inte. Planet fortsatte att stiga, men tappade samtidigt fart. Som ett resultat, på en höjd av 121 meter (398 fot), var Boeing-hastigheten redan 248 km/h (134 knop) och fortsatte att minska.
Oindraget landställ bidrog till en snabbare hastighetsförlust. Som ett resultat sjönk flygplanets hastighet under en kritisk punkt och Boeing gick in i ett stall . Det var ett stall från vingen, planet började snabbt tappa höjd, få vertikal hastighet och träffade så småningom marken klockan 14:15, det vill säga ungefär två minuter efter start. När det träffade marken var flygplanets hastighet cirka 200 km/h [3] (vilket är betydligt lägre än den hastighet som krävs för att säkerställa flygning och klättring). Ett meddelande om problem ombord sändes av en av piloterna några sekunder före nedslaget: "Vi har ett litet problem."
På grund av den steniga ytan förstördes flygkroppen allvarligt, dessutom, på grund av fulla tankar, inträffade en explosion och en brand startade.
Alla 6 besättningsmedlemmar och 96 passagerare dog i branden och av skador under fallet. Endast en passagerare lyckades överleva - en 28-årig soldat från den algeriska armén, Youcef Djillali . Han fick olika skador och låg i koma, men redan nästa dag efter katastrofen återfick han medvetandet. Enligt läkarna var hans liv utom fara [4] .
För att undersöka orsakerna till katastrofen bildades en särskild kommission under republiken Algeriets transportministerium.
Den slutliga rapporten om orsakerna till katastrofen publicerades i september 2004 (1,5 år efter olyckan). Följande [3] namngavs som orsakerna till att planet kraschade :
| |
|---|---|
| |
| |