| Flyg 263 Panair do Brasil | |
|---|---|
| Lockheed L-049 Panair do Brasil | |
| Allmän information | |
| datumet | 16 juni 1955 |
| Tid | 01:15 |
| Karaktär | Trädkollision |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | ca 13 km från Asuncion flygplats ( Paraguay ) |
| död |
|
| Sårad | åtta |
| Flygplan | |
| Modell | Lockheed L-049/149 Constellation |
| Flygbolag | Panair i Brasilien |
| Avgångspunkt | Heathrow , London ( Storbritannien ) |
| Mellanlandningar |
Le Bourget , Paris ( Frankrike ) Portela , Lissabon ( Portugal ) Dakar ( Franska kolonialriket ) Recife ( Brasilien ) Galeão , Rio de Janeiro ( Brasilien ) Guarulhos , São Paulo ( Brasilien ) |
| Destination | Ezeiza , Buenos Aires ( Argentina ) |
| Flyg | 263 |
| Styrelsenummer | PP-PDJ |
| Utgivningsdatum | februari 1946 |
| Passagerare | femton |
| Besättning | 9 |
| död | 16 |
| Överlevande | åtta |
L-049-kraschen nära Asuncion är en flygkrasch som inträffade torsdagen den 16 juni 1955 i närheten av Asuncion med Panair do Brasils Lockheed L-049 Constellation och dödade 16 personer. Vid den tiden var det den största flygkatastrofen i Paraguay .
Lockheed L-049 Constellation serienummer 2033 tillverkades 1946 och såldes till det amerikanska företaget Pan American Airways den 19 februari , där den fick svansnummer N88832 och namnet Clipper Flora Temple . Därefter omvandlades flygplanet till Lockheed 149-modellen, som har ytterligare bränsletankar för att öka flygräckvidden. Den 18 mars 1955 såldes flygplanet till det brasilianska företaget Panair do Brasil , där det fick svansnummer PP-PDJ [1] .
Besättningen hade följande sammansättning [2] :
Flygplanet opererade internationell flight 263 från London (UK) till Buenos Aires (Argentina) med mellanlandningar i Paris , Lissabon , Dakar , Recife , Rio de Janeiro , Sao Paulo och Asuncion . Flyget till Sao Paulo gick utan problem, varefter det skedde ett besättningsbyte. Sent på kvällen den 15 juni, med 24 personer ombord, flög linjefartyget till Asuncion [2] .
Den 16 juni, klockan 01:05, övergick besättningen till kommunikation med avsändaren på Asuncions flygplats. Flygledaren gav tillstånd att sjunka och utföra en inflygning till bana 02, och indikerade även att kontakta före landning. Den senaste kontakten med flygplanet var klockan 01:15. Samtidigt kraschade Stjärnbilden som gick ner i molnen i en landningskonfiguration på en höjd av endast 12 meter över marken in i ett träd med sitt vingplan. Från nedslaget kollapsade planet, varefter flygplanet, som tappade höjd, rusade genom kokospalmerna och kraschade i marken 500 meter från punkten för den första nedslaget. Sedan, 12,9 km från slutet av banan, kraschade flygkroppen in i ett tjockt träd och ryckte upp det, men samtidigt stannade det och vände 30 °, varefter det fattade eld. Kraschen dödade 16 personer, inklusive alla piloterna (en av piloterna i den andra besättningen överlevde fallet, men dog av sina sår på sjukhuset). Ytterligare 8 personer skadades. Vid tiden för händelserna var det den största flygkatastrofen i Paraguay (för närvarande den andra) [2] [3] .
Orsaken till olyckan kallades besättningens fel, som samtidigt som de flög under instrumentella väderförhållanden började landa inflygningen på för långt avstånd från flygplatsen. Detta bevisades av flygplanets landningskonfiguration: utökade landningsställ och klaffar, ökad motordrift. Dessutom följde inte besättningen de etablerade instrumentinflygningsprocedurerna och sjönk under den specificerade säkra höjden. Bidragande faktorer var: hög trötthet hos befälhavaren, som under de senaste 30 dagarna hade en flygtid på 113 timmar, och felet hos den biträdande piloten, som inte ställde in det tryck som indikeras av styrenheten på höjdmätaren, och instrumentet panelen hade en dålig design, vilket gjorde det svårt att urskilja instrumentavläsningarna. Det är värt att notera att en sådan aspekt som effekten av besättningströtthet på deras arbete fortfarande var lite studerad vid den tiden [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |