| Flight 402 El Al | |
|---|---|
| Flight 402 Memorial (Tel Aviv) | |
| Allmän information | |
| datumet | 27 juli 1955 |
| Tid | 05:38 GMT |
| Karaktär | Förstörelse i luften |
| Orsak | Avvikelse från rutten på grund av statisk störning, luftattack (nedskjuten av MiG-15-jaktplan från det bulgariska flygvapnet ) |
| Plats | 9 km nordost om Petrich , 3½ km sydost om sammanflödet av floderna Strumitsa och Struma ( NR Bulgarien ) |
| Koordinater | 41°27′26″ N sh. 23°15′41″ E e. |
| död | 58 (alla) |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 4 år före kraschen | |
| Modell | Lockheed L-049 (L-149) Constellation |
| Flygbolag | El Al |
| Avgångspunkt | Heathrow , London ( Storbritannien ) |
| Mellanlandningar |
Orly , Paris ( Frankrike ) Schwechat , Wien ( Österrike ) |
| Destination | Lod , Tel Aviv ( Israel ) |
| Flyg | LY 402 |
| Styrelsenummer | 4X-AKC |
| Utgivningsdatum | 11 maj 1945 (driftsstart) |
| Passagerare | 51 |
| Besättning | 7 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Krasch L-049 nära Petrich - en stor flygkatastrof som inträffade onsdagen den 27 juli 1955 nära Petrich ( HP Bulgarien ). Flygplan Lockheed L-049 (L-149) Constellation från det israeliska flygbolaget El Al opererade passagerarflyg LY 402 från Wien ( Österrike ) till Tel Aviv ( Israel ), och det fanns 58 personer ombord (51 passagerare och 7 besättningsmedlemmar) ) . Efter att ha passerat Belgrad ( Jugoslavien ) avvek planet österut på grund av svåra väderförhållanden och hamnade över Bulgariens territorium, där det fångades upp av bulgariska jaktplan. Vid den bulgarisk-grekiska gränsen öppnade jaktplan eld mot flygplanet, som ett resultat av vilket det störtade till marken nordost om Petrich och alla 58 personer ombord dödades. Vid den tiden var det den största flygkatastrofen i landet. Även fram till idag är denna katastrof den största i den israeliska luftfartens historia.
Det kraschade flygplanet släpptes ursprungligen som en militärmodell Lockheed C-69 Constellation och gick in i den amerikanska armén den 11 maj 1945 , där det fick svansnummer 43-10316. Den 31 mars 1947 avskedades han från militärtjänsten och den 11 mars 1948 omvandlades han till en civil modell Lockheed L-049 Constellation , samtidigt som han tilldelades ett nytt registreringsnummer N90829. 1948 överfördes det till det panamanska flygbolaget Lineas Aereas de Panama (ombord på RX-121), och 1949 till Intercontinent Airways. I april 1951 köptes linern av det israeliska flygbolaget El Al, från vilken den fick ett nytt svansnummer 4X-AKC och uppgraderades därefter till L- 149 -modellen [1] .
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| USA | 12 | 0 | 12 |
| Österrike | ett | 0 | ett |
| Storbritannien | 3 | ett | fyra |
| Kanada | fyra | 0 | fyra |
| Frankrike | 6 | 0 | 6 |
| Tyskland | fyra | ett | 5 |
| Israel | elva | fyra | femton |
| Polen | ett | 0 | ett |
| USSR | fyra | 0 | fyra |
| Sydafrika | 3 | ett | fyra |
| Sverige / Storbritannien | ett | 0 | ett |
| Ej angivet | ett | 0 | ett |
| Total | 51 | 7 | 58 |
Flygplanet opererade internationellt passagerarflyg LY 402 på väg London - Paris - Wien - Tel Aviv . Klockan 20:15 GMT den 26 juli 1955 lyfte Flight 402 från London och landade sedan utan incidenter i Paris och sedan i Wien. Klockan 02:53 den 27 juli lyfte flygplanet med 51 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord från Schwechat flygplats [2] .
Efter flygkorridoren "Amber 10" ( eng. Amber 10 , magnetisk kurs 161°), rapporterade besättningen klockan 04:33 (uppskattningsvis 04:36) passagen av Belgrad ( Jugoslavien ) på en nivå av 18 000 fot (5500 fot) m ). Nästa obligatoriska rapporteringspunkt (POD) var Kraljevo , som dock inte har någon radiofyr, och sedan Skopje , varefter korridoren "Amber 10" svängde till vänster och följde vidare längs den magnetiska banan 142° [2] [3 ] . Klockan 05:10 rapporterade besättningen om passagen av Skopje och 05:28 - om korsningen av den jugoslavisk-grekiska gränsen [4]
Klockan 05:37 hörde flygledare vid Atens flygledningscentral plötsligt en nödsignal från en 4X-AKC, som rapporterades till Lods flygplats (Tel Aviv). Då inkom ett meddelande om att ett flygplan hade kraschat nära den bulgariska byn Tserbanova, vilket också sändes till Tel Aviv. Flight LY 402 kraschade till marken på HP Bulgariens territorium , 3,5 kilometer sydost om sammanflödet av floderna Strumitsa och Struma , norr om staden Petrich . Alla 58 personer ombord dödades [2] . Vid den tiden var det i termer av skala den största flygolyckan i landet [5] .
Katastrofen inträffade på Bulgariens territorium nära den bulgariska-grekiska gränsen, så utredningen genomfördes av den bulgariska kommissionen. I enlighet med internationell praxis bildades också en beskickning i Israel, som var tänkt att åka till Bulgarien för att delta i utredningen, som rapporterades till Bulgariens ambassad i Tel Aviv. Sedan, för att spara tid, åkte israeliska utredare direkt till Grekland , där de stannade till i byn Kula (Kula), 14 kilometer från gränsen, och en begäran gjordes till Sofia om att visum skulle utfärdas vid ambassaden i Aten. Svaret från Sofia försenades och israeliska utredare intervjuade under tiden lokala invånare den 28 och 29 juli. Även kraschområdet var synligt från grekiskt territorium, och ett stort antal lastbilar noterades som tog delar av flygplanet ur sikte [6] .
Först den 30 juli fick israelerna visum, men gruppens antal var begränsat till 3 personer och deras vistelse till solnedgången. Under den preliminära studien av vraket drogs följande slutsatser [6] :
Hål i vraket tydde tydligt på att planet hade blivit skjutet, så israeliska utredare begärde tillstånd att intervjua ögonvittnen, särskilt stridspiloter, som i huvudsak var de enda vittnena till händelserna i himlen, såväl som militärledningen över distriktet. Dessutom gjordes en begäran om tillgång till det avlägsna vraket. Sofia besvarade allt detta med tystnad och gav bara slutsatserna från den bulgariska kommissionens rapport, som bekräftade versionen att flight LY 402 sköts ner av bulgariska jaktplan [6] .
Klockan 14:00 den 1 augusti 1955 anlände israeliska utredare, efter att ha fått visum, till Jugoslavien bestående av 4 personer [3] .
Den sista radiofyren som Flight 402 passerade fanns i Belgrad, och dess effekt var 1500 watt. Effekten av radiofyren i Skopje nådde redan 1200 watt. Båda gav en tydlig signal i en radie av 70-80 nautiska mil (130-150 kilometer), men avståndet mellan dem var 177 nautiska mil (328 kilometer), och det fanns inga andra fyrar för kurskorrigering i detta område. Vidare, nära den jugoslavisk-grekiska gränsen var UNDER Gevgelia , som inte heller hade en radiofyr. Den näst närmaste radiofyren på rutten var i Thessaloniki , som är 107 miles (198 kilometer) från Skopje. Effekten av den sista radiofyren var 350 watt, men enligt rapporter från besättningarna på flygbolaget Pan American var dess räckvidd kort på grund av den bergiga terrängen [3] .
I sträckan från Belgrad till Kraljevo förväntades halvmolnigt med en bas på cirka 2000 fot (610 m ) och toppar på 8000 fot (2400 m ), men efter det i sträckan till Skopje var det redan ett åskväder med kraftiga stackmoln , varav några toppar nådde 25 000 fot (7600 m ) [2] .
Västliga vindar på upp till 20 knop förutsades också på rutten, men från och med 05:00 över södra Jugoslavien och norra Grekland var följande vindar : 260° 70 knop. Klockan 09:00 flög ett JAT -flygplan över denna rutt på 12 500 fot (3800 m ) och rapporterade en vind på 270° 78 knop [6] .
I allmänhet noterades 2 väderfaktorer som påverkade denna flygning: närvaron av ett åskväder på rutten och en snabb och oförutsägbar ökning av västvinden från 20 till 70 knop [6] .
Flygningen till Belgrad skedde utan avvikelser, och utredarna tvivlade inte ens på att Belgrad verkligen hade passerats, eftersom avsändaren sa att när besättningen rapporterade detta hördes bullret från propellrarna på deras flygplan på himlen. Sedan gick linern längs Amber 10-korridoren med en magnetisk kurs på 161 °. Besättningen godkändes för att flyga på 17 500 fot (5 300 m ), med en västlig vind på 270° 20 knop prognostiserat på 18 000 fot (5 500 m ). För att undvika sidodrift åt vänster var besättningen tvungen att svänga höger med 4°, det vill säga följa den faktiska magnetiska kursen på 165°. Enligt planen var flygtiden från Belgrad till Skopje 44 minuter, det vill säga Flight 402 skulle passera Skopje klockan 05:17. Men i själva verket rapporterar besättningen om passagen av denna punkt klockan 05:10, det vill säga efter 37 minuter [3] [4] .
Med tanke på att den faktiska vinden på flygplanets andra del var 260° 70 knop, vilket besättningen inte kände till, fastställde utredarna att vid tidpunkten för rapporten om passagen av Skopje hade flygplanet i faktum redan avvikit till höger, öster om den etablerade rutten och hade inte ens nått traversen av Skopje. Detta kunde hända inte bara på grund av vinden, utan också på grund av ett åskväder på rutten, vilket gav statiska störningar, vilket resulterade i att radiokompasserna började ge felaktiga avläsningar. Eftersom flygningen skedde i molnen kunde besättningen inte se landmärken och använda dem för att bestämma var de befinner sig. Det är också möjligt att piloterna bestämde sig för att kringgå stormen från öster, men på grund av ett fel i instrumentavläsningarna till följd av statisk störning kunde de inte återvända till banan [4] .
När de beslutade att Skopje hade passerats, svängde piloterna åt vänster, nu flygande med en magnetisk kurs på 146° (spårkurs på 142° plus en 4° korrigering till höger på grund av västvinden), och kl. 05:28, dvs 18 minuter senare rapporterade de att de korsade den jugoslaviska gränsen. Besättningen trodde att den var på väg in i grekiskt luftrum, men utredarna drog slutsatsen att linern faktiskt vid det ögonblicket befann sig 26 nautiska mil (48 kilometer) från den grekiska gränsen, men mycket nära den bulgariska. Några minuter senare var flight 402 över Bulgariens territorium. Detta bekräftades av vittnesmål från jugoslaviska ögonvittnen [4] .
Bulgariska versionenBulgariska utredare sa att det israeliska planet korsade den jugoslavisk-bulgariska gränsen nära staden Trn och sedan trängde in 40 kilometer in i landet, varefter det svängde söderut passerade flera städer. Söder om staden Stanke Dimitrov , fångades den av två bulgariska flygvapnets MiG-15-jaktplan , som, efter etablerade internationella regler, försökte landa flygplanet. Besättningen fortsatte dock att flyga söderut, vilket betraktades som ett flyktförsök, så ett litet utbrott gavs till flygplanet, varvid det fick en del skador. Den upprepade attacken ledde till allvarligare skador på strukturen, så besättningen, som vände sig norrut, bestämde sig för att nödlanda i Strumaälvens dalgång , eller på ett övergivet flygfält de hade märkt.
Men de israeliska utredarna vägrade att acceptera versionen av den bulgariska sidan, för då visade det sig att den erfarna besättningen efter Belgrad i 147 miles (272 kilometer), det vill säga 41 minuter, var tvungen att flyga med en hastighet av 135 °, vilket var svårt att inte lägga märke till, eftersom 80 miles av dessa ägde flygningen rum i täckningsområdet för Belgrads radiofyr. Dessutom var det inte klart varför besättningen redan hade svängt söderut över Bulgarien, vilket inte angavs i färdplanen, och sedan, utan anledning, rapporterat om passagen av den grekiska gränsen. När de bulgariska stridsflygplanen påstås ha gett instruktioner om en tvångslandning, vägrade besättningen på ett obeväpnat passagerarplan, som riskerade sina passagerare, att följa denna order. Dessutom var det meningen att meddelandet från den bulgariska militären om landningen skulle ges på den etablerade internationella frekvensen, men de jugoslaviska och grekiska flygledarna uppgav att de inte hörde några meddelanden på denna frekvens [4] [7] .
AttackTre jugoslaviska vittnen rapporterade att de såg ett stort flygplan flyga över Bulgarien i sydostlig riktning när två stridsflyg närmade sig det från öster, det ena tog upp position mellan passagerarplanet och den jugoslavisk-bulgariska gränsen och det andra cirkulerade runt. Det var en explosion av kulspruteeld, men det fanns inga tecken på en träff. Sedan kom det en ännu längre explosion av kulspruteeld, varefter flygplanet gradvis började sjunka och försvann bakom ett 6 000 fot (1 800 m ) berg. Enligt israeliska utredare, även om den initiala skadan på Flight 402 var mindre, äventyrades dess lufttäthet, så besättningen började sjunka, medan den gick ner 10 000 fot (3 000 m ) över 17 miles, för vilket den var tvungen att sakta ner till 150 knop, och passerade över berget klockan 05:36 på en höjd av 8000 fot (2400 m ) [7] .
Ytterligare händelser observerades av ögonvittnen från Greklands territorium, som såg hur ett flygplan dök upp nära berget från den nordöstra sidan, där det, efter den andra explosionen, uppstod rök i området kring roten av den högra vingen, så en snabb kontrollerad nedstigning påbörjades. I detta ögonblick, klockan 05:37, rapporterade besättningen en nödsignal till Aten. Det är inte klart varför nödsituationen inte rapporterades direkt efter trycksänkningen, men det är möjligt att besättningen ännu inte förstod vad som hände och försökte fastställa orsaken. Först när kämparna avfyrade en skur för andra gången insåg den israeliska besättningen att de sköts mot [7] [8] .
Söder om Petrich och efter att ha korsat floden Strumitsa vände linjefartyget mot nordost, eftersom ett övergivet flygfält låg mellan två kullar i norr. Vid den här tiden märkte några grekiska ögonvittnen två jetjaktplan som flög över sidan av 4X-AKC, men en av dem försvann när linern svängde norrut, och den andra fortsatte att följa i närheten. Sedan ringde det tredje kulsprutans utbrott, varefter en kraftig explosion omedelbart dånade - flygbränsle detonerade i vingtankarna. På en höjd av 2 000 fot (610 m ) bröt passagerarflygplanet isär och dess vrak kraschade mot kullarnas nordvästra sluttning och på Struvas västra strand, 9 kilometer nordost om Petrich, och brann snabbt ut [7] [8] . Vraket var utspridda över ett område på 35 000 m² [9] .
Flight 402 bar en last med post och några brev överlevde kraschen. Dessa brev levererades till mottagarna, men samtidigt stämplades de med inskriptionen: " Detta brev överlevde ombord på El Al-flygplanet, sköts ner den 27/7/1955 över Bulgarien ".
Den bulgariska sidan utfärdade en officiell ursäkt för nedskjutningen av det israeliska flygplanet och påpekade att stridspiloterna tog ett " för förhastat beslut ". 8 år efter katastrofen (1963) gick de bulgariska myndigheterna med på att betala kompensation till offrens familjer på 195 000 $ [10] .
| |
|---|---|
| |
| |