Kaunas järnvägsbro

Kaunas järnvägsbro (grön) ( lit. Kauno geležinkelio (Žaliasis) tiltas ) är en järnvägsbro över floden Nemunas i Kaunas , Litauen . Förbinder den centrala delen av staden med området Nedre Freda. Uppströms är Panemunsky-bron , nedströms är Čiurlionis-bron . Bron ingår i registret över kulturegendom i Republiken Litauen, skyddat av staten (kod 22215 [1] ). En av de största broarna i Litauen [2] .

Historik

Bron byggdes som en del av konstruktionen av linjen från Landvarovo- stationen till den preussiska gränsen ( Verzhbolovo- stationen ) av Petersburg-Warszawa-järnvägen , samtidigt med järnvägstunneln på högra stranden av floden [3] . Författaren till projektet var ingenjören Cézanne ( lit. Cézanne ) [4] [5] . Bygget utfördes från april 1859 till 4 februari 1862 av det franska företaget Ernest Goüin et compagnie . Metalldelarna av bron tillverkades i Frankrike och levererades sedan med fartyg till Kaunas [6] [1] . Fackverk av mittspannet monterades i verkstäder på vänstra stranden och monterades sedan på stöd med hjälp av pontoner och hydrauliska domkrafter [7] . Resten av gårdarna var sammansatta på byggnadsställningar [8] . Den 21 november 1861 monterades den sista fackverket. För konstruktionen användes 2025 ton stål och 2130 ton gjutjärn. Den totala kostnaden för konstruktionen uppgick till 904 tusen rubel. Det första tåget korsade bron den 27 februari 1862 [5] [9] .

Mellanstöden bestod av gjutjärnspelare, 3,22 m breda upptill och 3,50 m nedtill, sammansatta av separata gjutjärnslänkar sammanskruvade [4] . Under arbetet med nedsänkning av stöd dog en arbetare [7] . Efter nedsänkning fylldes stöden med hydraulisk betong. 2 pelare stödde spännvidden, de andra två fungerade som grund för isskärare av gjutjärn och järn [10] .

Spännstrukturen var ett sammanhängande fyrspann fackverk med en solid vägg med extrema spännvidder på 71,48 m, mittspann på 78,52 m och ytterligare två kustspann på 10,7 m vardera [11] . Takstolarna var 6,75 m höga och 8 m breda [12] [8] .

Natten mellan den 17 och 18 augusti 1915 sprängdes brons två centrala spann av de retirerande ryska trupperna. Tyskarna byggde en tillfällig pontonbro. I november samma år påbörjades restaureringen av den permanenta bron med hjälp av ryska krigsfångar och tysk militär. De yttre spännena förstärktes med paraboliska takstolar [13] . Den 14 april 1916 öppnades bron högtidligt i närvaro av P. Hindenburg , E. Ludendorff och andra tyska militärledare [14] . Den nya bron fick officiellt namnet Reichsbrücke [13] . Det första året efter reparationen målades bron med blygrön färg, varefter den fick namnet Gröna järnvägsbron [1] .

Under mellankrigstiden, då det bara fanns en bro över Nemunas , användes järnvägsbron även som vägbro. Mellan spåren anordnades ett körfält för förflyttning av hästdragna fordon, cyklister och bilar. Rörelsen av lastbilar och bussar på bron var förbjuden [1] [13] [2] .

Den 24 juni 1941 sprängdes bron på order av general Shlemin . På hösten samma år byggdes bron om av tyskarna. Paraboliska takstolar har ersatts av rektangulära. I denna form tjänstgjorde bron fram till sommaren 1944, då de retirerande tyska trupperna sprängde bron. Den befintliga bron byggdes 1945-1948 av Sovjetunionens ingenjörstrupper [15] . 1961 installerades gångtrottoarer på bron [2] .

1996 inkluderades bron i Litauens kulturvärderegister [1] . År 2002, efter öppnandet av Čiurlionis-bron , som ligger mindre än 100 m nedströms, stängdes gångtrafiken på järnvägsbron.

2014 gjorde UAB "Švykai" en översyn av bron. Under arbetets gång utfördes reparationer och korrosionsskydd av metallkonstruktioner, reparation av armerade betongkonstruktioner av stöd. Arbetet utfördes utan avstängning av trafik på bron [16] .

Konstruktion

Den åtta spann metallbron. Kanaldelen är täckt med balkfackverk med parallella remmar. Sidospann - nitade I-balkar av metall. Monolitiska armerade betongstöd. Bron är 360 m lång och 10,35 m bred [1] .

Bron är dubbelspårig, avsedd för förflyttning av järnvägstransporter. Gångtrafik är förbjuden på bron.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Geležinkelio tiltas  (lit.) . Kultūrosvertybių registras . Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos. Arkiverad från originalet den 19 november 2016.
2. ↑ 1 2 3 Kauno Žaliasis geležinkelio tiltas Arkiverad 29 september 2020 på Wayback Machine // Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras   (lit.)
3. ↑ Sinkevičiūtė, 2012 , sid. 59.
4. ↑ 1 2 Sektion av tjuren på bron på vägen St. Petersburg-Warszawa över Neman, nära staden Kovno, byggd av ingenjör Cézanne (Cézanne 1859)
5. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , sid. 29.
6. ↑ Kosakovskiy G.I. Railways of Litauen. - Vilnius: Mokslas, 1975. - S. 40. - 249 sid.
7. ↑ 1 2 Die Eisenbahnbrücke über den Niemen bei Kowno // Zeitschrift für bauwesen. - Berlin: Ernst & Sohn, 1863. - T. 13 . - S. 370-378.  (Tysk)
8. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , sid. 60.
9. ↑ A. Fokas. Kauno tiltai: Geležinkelio // Kauno tiesa. - 1968. - 9 juni.
10. ↑ Blanda  // Journal av huvuddirektoratet för järnvägar och offentliga byggnader. - St Petersburg. , 1862. - Januari och Februari ( Nr 1 ). - S. 52 .
11. ↑ Nikolai L.F. Kort historisk data om utvecklingen av broaffärer i Ryssland . - St Petersburg. , 1898. - S. 113. - 119 sid.
12. ↑ Erdberg. Beskrivning av arbetet med järnbron över Nemanfloden i Kovno // Journal of the Main Directorate of Communications and Public Buildings. - St Petersburg. , 1865. - Nr 1 .
13. ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2004 , sid. 31.
14. ↑ Hindenburgo "muterė" Kaune  // Bangos. - Kaunas, 1932. - Nr 37 . - S. 922-923 .  (belyst.)
15. ↑ Kebeikis, 2004 , sid. 33.
16. ↑ UAB "Švykai": įveikti Žaliojo tilto iššūkiai  (lit.) . STATYBUNAUJIENOS.LT (14 april 2015). Arkiverad från originalet den 6 mars 2019.

Litteratur

• Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai . - Kaunas, 2012. - 129 sid.  (belyst.)
• Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus . - Kaunas: Kopa, 2004.  (lit.)

Länkar

• Geležinkelio tiltas Arkiverad 19 november 2016 på Wayback Machine // Kultūros vertybių registras   (lit.)
• Kovno geležinkelio tiltas Arkiverad 3 februari 2020 på Wayback Machine // Asociacija "Olita-Orany"  (lit.)