| Kintai | |
|---|---|
| 34°10′03″ s. sh. 132°10′42″ E e. | |
| Officiellt namn | 錦帯橋 |
| Applikationsområde | fotgängare |
| Går över | Nishiki- floden |
| Plats | Iwakuni |
| Design | |
| Konstruktionstyp | Bågbro |
| Material | trä |
| Antal spann | 5 |
| total längd | 193,3 m |
| Brobredd | 5 m |
| Röjning under bro | 13,3 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1673 |
| Stänger för renovering | 1741, 1952, 2003-2005 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kintai (錦帯 橋 , Kintai-kyō: Brocade Belt) är en välvd gångbro över Nishikifloden i Iwakuni City , Yamaguchi Prefecture , Japan . Den byggdes 1673 och trots många reparations- och restaureringsarbeten har brostrukturen bevarats i sin ursprungliga form. Det är en av de mest kända broarna i Japan [1] [2] [3] . 1922 förklarades den som en nationell klenod.
Behovet av att bygga en bro på denna plats uppstod efter slutförandet av byggandet av Iwakuni slott för att kommunicera med vasallerna som bor på andra sidan floden [4] . Det fanns en annan korsning före Kintai-bron, men den förstördes av en översvämning [5] . Det byggdes 1673 på order av daimyō Kikkawa Hiroyoshi [6] [5] . Härskaren skickade mästare Kodama Kuroemon till Koshu för att inspektera Saruhashi , en annan berömd bro i Japan. Saruhashi byggdes med hjälp av systemet hanebashi (刎橋), vars tillämpning kunde rädda Kintai från förstörelse. Saruhashi är dock 30,9 meter lång, medan Kintai är nästan 200 meter lång, vilket gör konstruktion omöjlig.
Enligt legenden, när de tittade på den halvcirkulära formen av mochi -kakor , tänkte daimyo på den möjliga formen av bron [5] . Dokuryu Shoeki, en munk som ursprungligen kommer från Kina, berättade för honom om existensen av en sexbågsbro på sjön Xihu [7] . Förmodligen är det Shoeki som är författaren till idén om att bygga just denna typ. Bygget började den 8 juni 1673. Daimyō övervakade personligen konstruktionen utförd av Kodama Kuroemon [8] .
Konstruktionen slutfördes på bara 3 månader [9] . Bron ledde till huvudporten till Iwakuni Castle. Den förstördes av en översvämning året därpå.
Bron byggdes om 1674, stenpelarna byggdes om för större styrka. I framtiden reparerades bron i genomsnitt vart tionde år, samtidigt som den ursprungliga designen bibehölls. Sedan för byggandet och återuppbyggnaden av bron 1673-1674. betydande medel krävdes, infördes en särskild skatt. De insamlade medlen gick till arbetet med underhållet av bron. Detta system varade till 1871. Under de följande 95 åren finansierades restaureringen och underhållet av bron med donationer och skatter.
Den ursprungliga utformningen av bågarna kan ha haft en defensiv funktion - rörelsebanan längs denna bro ger inte bara möjlighet att passera en längre sträcka, utan också för att övervinna en svårare väg. Till en början var det bara samurajer som kunde använda bron, resten fick korsa floden i båtar [10] . Först 1868 fick lokala invånare använda bron [4] . Med byggandet av en ny vägbro nedströms floden 1965 blev Kintai-bron en ren turistattraktion [2] .
Den 14 september 1950 spolades bron bort av en översvämning under en tyfon [9] . Arbetet med att återställa bron utfördes 1952 under ledning av professor Sato från Waseda University . Stenstöd ersattes med armerad betong, storleken på bågar standardiserades och metalldelar användes vid konstruktionen av spännkonstruktioner [11] .
Den 1 april 1966 började staden Iwakuni ta ut vägtullar från fotgängare som korsade bron. Kostnaden för återuppbyggnaden av bron 2003-2005. uppgick till 2,6 miljarder yen. Av detta belopp finansierades 2,2 miljarder yen av fotgängaravgifter, de återstående 0,4 miljarder från prefektursbudgeten [12] .
12 ritningar av bron, gjorda vid reparationer, har bevarats, den tidigaste är ritningen från 1699 [2] . Under hela dess existens var de viktigaste rekonstruktionerna 1741, 1952 och 2003-2005. [13] Åren 2003-2005. bron har byggts om. Arbetet utfördes med hänsyn till ritningarna från 1699, som närmast brons ursprungliga utformning [14] .
träbåge
Översikt över bron
Nattbelysning av bron
Femspannsbro i trä. Tre centrala spann är välvda (35,1 m vardera), sidospann är balkar (34,8 m vardera). Brons längd är 193,33 m, bredden är 5 m. Brons höjd över vattenytan är 8,78/9,4 m för de yttre spännena och 12,46/13,03/12,90 m för de mittersta spännena [15] [ 14] . Till en början byggdes träspann utan användning av metalldelar. Brostöd gjorda av monolitisk betong, fodrad med sten.
Träkonstruktionerna av bron är gjorda huvudsakligen av furu , såväl som hinoki , zelkova , japansk kastanj , myrzinophylla ek [2] . Till en början användes lokalt virke för att reparera bron. Trä från andra prefekturer användes vid de senaste renoveringarna på grund av att inga lämpliga träd hittades i de lokala skogarna. Staden Iwakuni genomför för närvarande ett trädplanteringsprojekt som en del av "Kintai Bridge 200 Year Logging Plan" [16] , som kommer att tillåta lokalt timmer att användas för broreparationer i framtiden [12] .
Ovanliga typer av festliga broar. Kintai Bridge ( Katsushika Hokusai )
Utsikt över Kintai-bron i Suoh-provinsen ( Utagawa Kunisada , 1852)
Kintai Bridge ( Utagawa Hiroshige , 1853)