| Syn | |
| Knyazhevskaya transformatorstation | |
|---|---|
| Tidigare Knyazhevskaya transformatorstation av Oranienbaums elektriska linje | |
| 59°51′36″ N sh. 30°15′16″ in. e. | |
| Land | |
| Plats | St. Petersburg |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av regional betydelse. Reg. nr 781610570140005 ( EGROKN ). Artikelnummer 7801883000 (Wikigid-databas) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Byggnaden av Knyazhevskaya-transformatorstationen byggdes 1914-1915 som en del av infrastrukturen för Oranienbaums elektriska järnväg (Oranel). Beläget på adressen: Stachek Avenue , husnummer 91. Ett kulturarvsobjekt av regional betydelse [1] [2] .
Projektet med Oranienbaum Electric Railway - den första elektriska förortsjärnvägen i Ryssland - gjorde det möjligt att skapa ett eget kraftsystem, bestående av det centrala kraftverket i Volynkino och tre transformatorstationer: i Knyazhevo , Strelna och Martyshkino . De skulle mata vägens kontaktnät under en 60 kilometer lång sträcka från Narvaporten till Krasnaya Gorka.
Byggnaderna i Oranely-transformatorstationerna var belägna direkt vid järnvägsspåret och, enligt idén från skaparna av vägen, bildade en enda ensemble som gjorde intryck på passagerarna. Transformatorstationsbyggnader med liknande design i Strelna och Martyshkino har kommit till oss i en oigenkännlig form: Strelna transformatorstation som bostadshus (byn Strelna, Gogol St., 4) och Martyshkinskaya transformatorstation som en fabriksbyggnad i den industriella industrin zon ( Lomonosov , Svyazy St., en).
Transformatorstationen i Knyazhevo var "storasystern" bland de tre transformatorstationerna. Det var tänkt att ta emot en trefasström på 8000 V, genererad av centralstationen i byn Volynkina, genom tre underjordiska kablar, en del av den skulle omvandlas till likström 1200 V för att driva kontaktnätet, och en del, tvärtom att öka till 20 000 V och överföra det genom luftledningar "yngre systrar" i Strelna och Martyshkino. Omvandlingen av växelström till likström måste utföras elektromekaniskt med hjälp av motorgeneratorer . De var planerade att placeras i maskinrummet längs med byggnadens axel. Totalt fanns tre platser för motorgeneratorer på en separat grund (för att undvika vibrationer på byggnaden). Två platser tilldelades för huvud- och reservmotorgeneratorn, den tredje lämnades "för framtiden".
Byggnadens enhet dikteras av dess syfte. Knyazhevskaya-transformatorstationen, liksom stadsspårvagnens transformatorstationer, designad av A.I. Zazersky på 1900-talet, består av två volymer - ett maskinrum med fönster utsträckta till hela fasadens höjd och ett komplex av kontorslokaler som sticker ut framåt. Tillbyggnaderna av byggnaden, som är läsbara idag, var också tänkta att rymma utrustningen. Men till skillnad från liknande byggnader av stadsspårvagnsstationer var servicedelen av byggnaden inte avsedd för anställdas lägenheter, utan för elektrisk utrustning. Detta berodde till stor del på den dubbla spänningen i kontaktnätet jämfört med stadsspårvagnen (1200 V mot 600 V), samt den större kraften i hela kraftsystemet, eftersom det också var avsett för elektrifiering av industrianläggningar och bosättningar. under hela 60-kilometern längs Oranela.
En egenskap hos byggnaden är att stödkonstruktionerna förutom tegelväggar är pelare av armerad betong som penetrerar byggnaden (10 pelare i volymen av servicelokaler och 4 pelare i maskinrummets volym). De stöder metallgolv. Kolumnerna är väl "lästa" i en modern inredning och i källaren kan man nu se deras förstärkta baser, öppnade vid fördjupning av källaren. Sålunda, liksom andra byggnader i Oranela, är Knyazhevskaya-transformatorstationen ett exempel på ett av de första experimenten i Ryssland på användningen av armerad betong i industriell arkitektur.
För installation och underhåll i maskinrummet utrustades en manuell balkkran, vars styrningar behölls under ombyggnaden. Spektakulära långsträckta fönster i maskinrummet fungerade också som en portal för transport av utrustning.
Och även om utrustningen som tillhandahålls av det elektriska järnvägsprojektet aldrig installerades, utförde byggnaden på något sätt sina funktioner efter den partiella lanseringen av Oranela 1916 och efter "omstarten" efter revolutionen. Den inhyste transformatorutrustning. Parallellt inrymde byggnaden den efter namngivna spårvagnsparkens klubb. I. E. Kotlyakova .
Under det stora fosterländska kriget låg transformatorstationen praktiskt taget i frontlinjen och användes som en observationspost. Vid den närliggande T-korsningen av spårvagnsspår skapades en barriär av Peterhof-motorvägen från spårvagnsvagnar . Till minne av detta restes 2007 ett monument över Blockadens spårvagn nära transformatorstationen.
Arkitekten för denna icke-triviala byggnad har ännu inte identifierats. I vissa källor, inte utan anledning, antas det att han var Alexei Ivanovich Zazersky . Kort dessförinnan ritade han ett komplex av liknande byggnader (centralstation och 4 transformatorstationer) för spårvagnen i St. Petersburg. Men trots att Zazersky i vissa källor [3] kallas för byggnadens arkitekt har inga officiella dokument som bekräftar detta faktum hittats. En annan möjlig arkitekt kan vara F. O. Teikhman , som ingenjör som agerade som medförfattare till Zazersky vid uppförandet av byggnader för S:t Petersburgs spårvagn (transformatorstationer, depå i Vasileostrovsky Park). Den dokumenterade forskaren N. N. Goltsov bekräftade sin huvudroll i utformningen av byggnaden av Oranely Central Power Plant, såväl som faciliteterna för Oranely spårvagnsdepå [4] (nu Spårvagnspark nr 9 uppkallad efter I. E. Kotlyakov ).
Byggnaden, som mirakulöst hade överlevt kriget, planerades att rivas på 1970-talet. Sedan togs all elektrisk utrustning bort från den, maskinrummet överlämnades till en barnidrottsskola med simbassäng. En del av byggnaden upptogs av ett vandrarhem. På 1980-talet bröt en brand ut här, då, på vågen av "kooperativ rörelse", öppnades ett betald sport- och rekreationskomplex "Energia" av spårvagns- och trolleybussavdelningen. I mitten av 1990-talet började det få ett dåligt rykte och stängdes. Senare förföll byggnaden tills den övergick till den nya ägaren, som 2005 påbörjade en långsiktig restaurering av ett unikt monument av arkitektur, historia och teknik.
Ursprungligen var det planerat att skapa ett shopping- och nöjescentrum "Alisa" med ett kasino med en yta på 3500 kvm. m. genom att lägga till en historisk byggnad dubbelt så stor som en futuristisk glasförlängning, och projektet fick de nödvändiga godkännandena. Men med början av regleringen av spelinrättningars verksamhet 2006 och deras tillbakadragande till särskilda zoner, övergav ägaren detta projekt.
Nästa rekonstruktionsprojekt av byggnaden (2007-2008) var dess anpassning 2013-2015 till den största ölrestaurangen i St. Petersburg med eget bryggeri. Under denna fas rekonstruerades och renoverades byggnaden i sin helhet på ett modernt sätt. Under ledning av ingenjör Yu. M. Kozlovsky restaurerades den historiska glasningen av fasadfönster, byggnaden täcktes med speciell gips, vilket betonade tegeltektoniken. Unikt byggnadsarbete utfördes för att fördjupa byggnadens källare och göra den till en fullvärdig källare, där man planerade att placera ett kök och ett bryggeri. Byggnaden är utrustad med specialhissar för leverans av mat och dryck från köket till matsalarna.
Men på grund av den försämrade ekonomiska situationen vägrade ägaren att placera en ölrestaurang, och 2017 öppnades en sport- och fritidsklubb med det redan historiska namnet Energiya i byggnaden [5] . Klubben har idrottsavdelningar och klubbar för vuxna och barn.
Den 6 april 2019, på initiativ av S. G. Barichev , och med hjälp av Yu. M. Kozlovsky, öppnades Oranela-museet i källaren , som berättade om historien om det unika inhemska projektet med Oranienbaums elektriska järnväg. Museets vetenskapliga konsult är N.N. Goltsov, författare till monografin "Oranelas historia". Museet presenterar en samling spårvagnsbiljetter från olika städer, en fungerande komposter , som du kan sätta en souvenirbiljett på till museet som en minnessak. En gammal skylt av spårvagnsväg 36 med autografen av Dmitrij Dostojevskij, en vagnschaufför 1971-1979, barnbarnsbarn till F. M. Dostojevskij , presenteras också . I slutet av 2019 började museet skapa ett porträttgalleri av vetenskapsmän och ingenjörer som bidrog till utvecklingen av spårvagnstrafiken i St. Petersburg.
Bredvid byggnaden växer kastanjbladig ek , som är under skydd , praktiskt taget det enda exemplaret i St. Petersburg [6] . Ett annat liknande träd finns i den botaniska trädgården i BIN RAS , men mycket mindre. Åldern på eken nära transformatorstationen är cirka 80 år, enligt en version kom dess planta förmodligen med av en delegation från Azerbajdzjan som ett tecken på tacksamhet för transporten av en del av Oranelas utrustning för byggandet av den första elektriska förortsjärnvägen Baku-Sabunchi i Sovjetunionen .