Kommissariatsbron

Kommissariatsbron
55°44′41″ s. sh. 37°38′06″ E e.
Applikationsområde Väg, spårvagn
Går över Dräneringskanal
Plats Moskva
Design
Konstruktionstyp välvd, monolitisk armerad betong
Huvudspann 36,4 m
total längd 55,2 m
Brobredd 19,4 m
Utnyttjande
Öppning 1927 (spårvägstrafik sedan 20 oktober 1963)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kommissariatbron  är en vägbro över Vodootvodny-kanalen i Moskva . Den ligger mellan gångbroarna Sadovnichesky och Zverev och förbinder strömmarna i Boulevardringen med Zamoskvorechye . Det är uppkallat efter New Krigskomissariat  , en historisk byggnad av militärdepartementet, byggd 1776-1780 av arkitekten N. Legrand , som tills nyligen inhyste högkvarteret för Moskvas militärdistrikt . Några år sedan[ när? ] högkvarteret lämnade, men monumentet blev kvar på militäravdelningen.

Den första kommissariatsbron i trä byggdes i mitten av 1800-talet. Det var beläget öster om den moderna bron, längs vägen till Komissariatsky Lane . På den högra stranden, Zamoskvoretskaya-sidan av kanalen, vilade den gamla Kommissariatsky-bron mot en tom vägg av hus längs Ovchinnikovskaya-vallen . Bolshoi Ustyinsky-bron av förrevolutionär konstruktion och Tolkuchy Proyezd som fortsatte den, vilade i sin tur på Sadovnicheskaya-vallen längs kanalens vänstra strand; bron som skulle fortsätta denna väg i Zamoskvorechye byggdes inte före revolutionen.

Den moderna Kommissariatbron byggdes 1927 enligt B. P. Tyazhelovs projekt längs rutten för den gamla Bolshoi Ustyinsky-bron, som korsade Moskvafloden nedanför Yauzas dåvarande mynning ; den nya Bolshoy Ustyinsky-bron byggdes 1938 något uppströms, men den genomgående passagen från Bolshoy Ustyinsky till Kommissariatsky-bron bevarades på grund av ett avbrott i rutten för Ustyinsky-brons högra strand. Kommissariatsbron är gjord av monolitisk armerad betong, vid basen finns tre gångjärnslösa bågar 36,4 m långa med en pil (höjd) på 3,36 m. Höjden på valvet i slottet är 0,8 m, vid baserna - 1,2 m. Trottoaren var ursprungligen asfalterad , nu asfaltbetong .

Spårvagnstrafiken på bron öppnades först 1963 i samband med att spårvagnen togs bort från Pyatnitskaya Street . Fram till den tiden svängde spårvagnen norrut längs Novokuznetskaya Street in på Pyatnitskaya vid Novokuznetskaya tunnelbanestation , korsade kanalen längs Chugunny Bridge och följde österut längs Sadovnicheskaya Street .

Litteratur

Länkar