| Fartyg från mätkomplexet för projekt 1128 (typ "Sibirien") | |
|---|---|
|
Skeppet i mätkomplexet "Sakhalin" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| År av konstruktion | 1958-01-24 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 7 400 t |
| Längd | 103,51 m |
| Bredd | 14,64 m |
| Höjd | 33,6 m |
| Förslag | 6,1 m |
| Motorer | Ånga, sammansatt 4 cylindrar, Babcock-Wilcox huvudpannor - 2 st. med en produktivitet på 13 t/h. |
| Kraft | 2 500 l. Med. |
| upphovsman | ett |
| hastighet | 12 knop |
| Autonomi av navigering | 120 dagar |
| Besättning | 200 personer |
| Beväpning | |
| Flyggrupp | 1 helikopter Ka-25TL |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Fartyg av projekt 1128, 1129B blev de första inrikesfartygen i denna klass. De föddes på polska varv på order och projekt från ministeriet för varvsindustrin, som malmbärare. Det polska projektet kallades B-31, den sovjetiska kunden var av typen Donbass. Prototypen för dessa malmbärare, deras föregångare var det välkända polska projektet B-30. Under åren byggdes 29 B-30-skrov, och blyfartyget i B-30-serien " Soldek " har nu omvandlats till ett minnesmuseum för den polska flottan. Enligt B-31-projektet lanserades mycket mer - 86 skrov.
En grupp polska designers leddes av Adolf Polyak, en begåvad vetenskapsman, mekaniker, det var han som utvecklade ångmaskinerna för dessa fartyg.
Efter överföringen av malmbärare till marinen döptes de om:
Det är intressant att kommandot för Sovjetunionens flotta ursprungligen övervägde alternativet att omvandla mätkomplexet av kryssare pr. 68 bis till fartyg , men den fyraåriga arbetsperioden passade inte S. P. Korolev.
Den framtida Suchan (byggnad nr 54) fastställdes 1958-01-24, lanserades 1958-05-22 och överfördes till Sovjetunionen 1958-11-12.
Skrov nr 55 ("Sibirien") lades ned 1958-03-22, sjösattes 1958-06-14 och överlämnades till kunden 1958-10-31.
"Sakhalin" (fabrik nr 56), respektive 1958-04-14, 1958-01-07 och 1958-04-12. Dessutom returnerades ett fartyg, troligen Pavlograd / Sibirien, till Leningrad redan från resan.
Byggnad nr. 57, "Chukotka" - 04/30/1958 lades ner på varvet, sjösattes 07/31/1958 och överlämnades den 12/20/1958 till kunden - USSR Ministry of Shipbuilding Industry.
KIK "Chukotka" var ursprungligen omutrustad som ett reläfartyg under projekt 1129, men det allra första stridsarbetet avslöjade redundansen av denna funktion - fartygen själva klarade kommunikationsproblem bra. 1962 omvandlades projektet igen till 1129B och blev en del av TOGE-5 som ett fartyg i mätkomplexet.Så dessa fartyg slutade med att genomgå en radikal omutrustning enligt Project 1128.
De viktigaste prestandaegenskaperna för pr. 1128, 1129
| Förflyttning | 7400 t |
| Längd | 103,51 m |
| Bredd | 14,64 m |
| Förslag | 6,1 m |
| Antal helikoptrar | ett |
| Huvudmaskin | Ånga, sammansatt 4 cylindrar 2 500 l. med., huvudpannorna "Babcock-Wilcox" - 2 st. med en produktivitet på 13 t/h. |
| 12 knop | 200 personer |
Omutrustningen av malmbärare byggda i Polen började i november-december 1958 av anläggning nr 189 i Lensovnarkhoz (nu Baltic Plant) under ledning av Viktor Vladimirovich Ashik, chefsdesigner för TsKB-17, med deltagande av Izhora växt. D.N. Zagaykevitj och P.P. Milovanov, chefsbyggaren A.M. Kosach utsågs till suppleanter. Arbetet pågick i treskift, representanter för Central Design Bureau var direkt ombord, där ritningarna omedelbart korrigerades vid behov. I praktiken bodde ingenjörer och arbetare i tillfälliga trähyddor på fartyg. En betydande mängd arbete har gjorts. I början av omutrustningen av mätutrustningen i den marina versionen fanns det ingen. Utrustning som användes av marklednings- och mätstationer installerades på fartygen. Telemetri- och radarstationer, placerade i kropparna med universella normala dimensioner (KUNGs), togs bort från bilchassit och installerades på speciella fundament i det tidigare andra lastrummet, förvandlades till en hårdvaru. Optisk utrustning avsedd för att utföra banmätningar placerades i stabiliserade stolpar lånade från kryssaren pr.68-BIS och jagaren pr. 30. Det är tydligt att kraven på stabiliseringssystemet var mycket höga. Akterlastrummet var försett med hytter, sittbrunn, pentry och separata stolpar. Huden förstärktes med ett anti-islager, eftersom alternativet att korsa den norra sjövägen nästan omedelbart började övervägas. Förtöjnings- och sjöförsök utfördes under juni 1959.
Fartygen överfördes till TOGE-4 , militär enhet 10573
Den mest direkta delen av omutrustningen togs av fartygens besättningar. I april 1959 anlände sex officerare från NII-4 vid USSR:s försvarsminister till Leningrad för att tjänstgöra vid TOGE-4 . Enligt överenskommelse mellan överbefälhavaren för flottan, amiralen för Sovjetunionens flotta S. G. Gorshkov och överbefälhavaren för de strategiska missilstyrkorna, marskalken för artilleriet M. I. Nedelin , utsågs dessa officerare till befattningarna av ställföreträdande befälhavare för EOS för speciella mätningar: Major Engineer A. P. Bachurin (EOS Siberia), Major Engineer G. M. Karpukhin (EOS Sakhalin), Major Engineer A. V. Limanovsky (EOS Suchan), Yu. S. Yurin (EOS Chukotka) och ingenjörlöjtnant Överste V. A Avramenko - till positionen som ställföreträdande befälhavare för TOGE-4. Ingenjör-kapten S.I. Kroshko - till positionen som flaggskeppsspecialist för bearbetning av material med speciella mått Ingenjör-kapten Yu.V. .
Kunden till NII-4-projektet från Sovjetunionens försvarsministerium kombinerade statliga tester med övergången av fartyg till Fjärran Östern. Fartygen genomförde det första steget av statliga tester i Finska viken, men genomförde dem redan i Stilla havet. Uppgiften inför flottan var följande: för all del, under sommarnavigeringsperioden, flytta fartyg till Kamchatka. I juli 1959 överfördes fartygen till marinen i "rangen" av oceanografiska expeditionsfartyg. Klockan 05:30 Moskvatid den 21 juli 1959 avgick fartygen från Ust-Rogatkas östra mur i Kronstadt. För sekretess togs alla specialantenner bort och återställdes endast i Murmansk . För eskortering längs den norra sjövägen tilldelades varje fartyg isbrytare: Kapitan Voronin - Chukotka, Kapitan Melekhov - Sakhalin, Molotov - Suchana och Krasin - Sibirien. Under 33 löpdagar reste fartygen 6 850 miles.
I Murmansk gick de första bärarbaserade helikoptrarna från den sovjetiska flottan, Ka-15 , ombord på fartygen . Besättningar och tekniker utstationerades från helikopterskvadronen i Shkotovsky-distriktet i Primorsky Krai. Detta var det första fartyget i flottans historia, bemannat av helikopterpiloter. Vid övergången genomfördes övningsflyg, landning på däck övades, flygisspaning genomfördes. Det var inte möjligt att förutse allt direkt: helikoptrarna testades i norr, och senare fick de flyga i ekvatorområdet. Efter de första årens arbete inom det bärarbaserade flyget TOGE-4 överfördes piloterna till Svartahavsflottan, där sedan mycket aktivt testades helikopterfartygen i Projekt 1123. Projekt 1128, 1129 visade sig vara extremt sega och sjödugliga. verk av polska skeppsbyggare. Visserligen var deras betydande nackdel närvaron av en skruv och låg hastighet, vilket påverkade deras styrbarhet, särskilt i omvänd (en fyrbladig propeller med en diameter på 4,25 m). Skrovet hade sju vattentäta skott, 196 ramar med ett avstånd på 66 cm Fartyget var försett med kojer för 57 officerare, 23 midskeppsmän och 196 sjömän.
KIK "Suchan" i början av 70-talet döptes om till KIK "Spassk".
Det fanns ett luftkonditioneringssystem ombord och fartygets befälhavarhytt var utrustad med separat dusch och badkar. Navigationsparametrar: bogdjupgående - 6,3 m, akter - 6,76 m. Den totala höjden på balkarna var 33,6 m. Två Hallankare på 2,5 ton vardera, en ankarkedja av kaliber 52 mm 300 m lång och ett reservankare 2 0 t.
Fartygen var utrustade med tre dieselgeneratorer med en kapacitet på 300 kW och en med en kapacitet på 100 kW. Den totala effekten var alltså 1000 kW. Dessutom upprätthölls nödkraften av ett batteri, som i ubåtar, med en spänning på 220 V.
Bränsleförbrukningen har de senaste åren varit 8-9,6 ton/dygn, pannvatten - 12 ton. Avsaltningsanläggningen IVS-16 gav 50 ton/dygn. Däcksutrustning var typisk, det fanns en arbets- och ledningsbåt, en arbetsbåt och två räddningsbåtar med en kapacitet på 50 personer. Grunden för hela tillämpningen av projektet är dess elektroniska vapen. Dess första sammansättning inkluderade dåtidens marinradar och specialutrustning från raketforskare. Därefter moderniserades fartygen upprepade gånger, och tre perioder av större modernisering kan särskiljas (allt arbete utfördes av Dalzavod ): slutförande av aktern, utbyte av radioutrustning och revidering av fören. Samtidigt åtföljdes varje reparation på Dalzavod av förändringar i sammansättningen av mätkomplexet.
Det mest överraskande med projekt 1128, 1129 är att BCh-5-komponenten aldrig har moderniserats: " Babcock-Wilcox " ( engelska ) är namnet på de installerade svenska ångpannorna [1] . Ångmaskin MP-9.5. Bokstäverna i namnet på ångmaskinen betyder "Maszyna Parowa" (Polen) med en avgasångturbin. Dessa maskiner byggdes vid ZGODAs metallurgiska fabrik i Świętochłowice . I slutet av 1980-talet hade materialdelen av mekaniken slitits så mycket att till exempel vid Spassk var ventilspelet 12 mm! Vid reparationen 1979-1980 försökte befälhavaren för stridsspetsen-5, kapten av 3:e rang D. I. Atrashkevich, få dokumentation för sin ledning, men dokumentationen hittades inte ens genom USSR:s utrikesministerium.
Den första stora moderniseringen av fartygen i Project 1128, sedan TOGE-4, ägde rum ungefär 1965-1966. Fartygen fick en matsal för personal. Enheter och mekanismer var allvarligt slitna och i vissa frågor var det även då nödvändigt att fatta grundläggande beslut. Så det är tillförlitligt känt om flera helikopterolyckor på expeditionen, och en av dem inträffade i basen 1961, och de andra två i det öppna havet. Den berömda piloten Boris Grigoryevich Fedorovsky och hans navigatör Alexei Zemlyakov föll två gånger med en helikopter och överlevde mirakulöst båda gångerna. Det är inget fel på besättningen - motorerna var kolv och under tropikernas förhållanden fanns det helt enkelt inte tillräckligt med styrka för att klättra med god dynamik hos Ka-15. Dessutom tankade dessa första marinhelikoptrar till och med "på ett rustikt sätt" - en behållare, en tratt, B-70-bensin, mocka, en slang (det fanns inga bensinstationer för dem). Två bränsletankar byttes manuellt, och flygtiden översteg inte 1 h. Den maximala vikten som helikoptern kunde lyfta översteg inte 45 kg, vid återställning av till exempel en beacon hoppade enheten upp till 20 m. Alla dessa nyanser var särskilt tydliga i det tropiska havet! Det skulle vara logiskt att göra grundläggande förändringar i utformningen av akterskrovet, men detta krävde nya helikoptrar.
I början av 1970-talet fartygen fick den nu kända konturen, skrovet förlorade sin försegling. Vänster och höger bålverk förlängdes avsevärt i förslottsområdet.
Radioutrustningen bestod till en början av en tvåkoordinat anti-störningsradar "Cactus" som arbetade i decimeterområdet för radiovågor och navigationsriktningsmätare "Neptunus". Då fick fartygen i sin tur den modernare Angara-radarn och Don-navigeringsradarn. Revolutionerande var installationen av BRS-utrustning vid KIK 1970-1972 och i Spassk 1980. Specialister åkte på ganska långa affärsresor för att studera ny utrustning på Kura träningsplats.
En utmärkande och otvivelaktig egenskap hos fartygen i Project 1128 från andra örlogsfartyg var närvaron av datorer, först var det Ural -datorn och sedan Mir-2 . Det var de som stod för bearbetningen av både målbeteckningar och uppmätta parametrar. Mycket svårt i början av 1970-talet. "Mir-2" introducerades på grund av känslighet för skrovvibrationer från fungerande dieselgeneratorer.
Kama-M-stationen samt telemetristationerna SK, Tral-K, BRS-4 och PRK-M bör hänvisas till särskilda tekniska medel. Ombord fanns också den optiska observationsutrustningen FRS-MK, det enhetliga tidssystemet Kiparis och stabiliseringssystemet Kompleks.
Den sista etappen av moderniseringen av Projekt 1128 ägde rum i mitten av 1970-talet. KIK Sibir, Sakhalin rustades upp rejält och Spassk lite senare – i början av 1980-talet. Den viktigaste förändringen är förstås att ett extra helikopterdäck gjordes, vilket omedelbart förändrade utseendet på det första Sibirien och sedan andra fartyg. Detta gjorde det möjligt att använda tyngre helikoptrar i framtiden, gjorde helikopterdäcket rymligare och bekvämare för start och landning, speciellt eftersom radioutrustningen R-653 användes. Nödratten försvann från fartygens kontur. På "Sibirien" och "Sakhalin" parallellt med detta installerades en ny produktiv bågkylmaskin. Helikopterdäcket och dess mekanismer har fått ett enhetligt arrangemang på alla fartyg.
Vid slutet av driften var pr.1128 allvarligt utsliten. Det var stora problem med huvudmaskinerna. Det var inte bättre med skrovet. Allt oftare började farliga incidenter hända antingen på Chukotka eller på Sibirien. Så 1988, i Okhotskhavet, började Sibirien att ta emot utomhusvatten genom undervattensdelen av skrovet och akterrörstätningarna. Först blev det ena och sedan de andra fartygen i Projekt 1128 tankfartyg för raiden Chazhma, Chumikan, marskalk Nedelin och marskalk Krylov. Endast Spassk, som genomgick en modernisering på 1980-talet, ansågs under en tid vara ett flytande fartyg och nådde självständigt Indien för att avsluta sin heroiska och svåra resa där 1996.