| Kosmonaut Vladimir Komarov | |
|---|---|
|
"Kosmonaut Vladimir Komarov" 1989 |
|
| USSR | |
| Döpt efter | Vladimir Mikhailovich Komarov |
| Fartygsklass och typ | forskningsfartyg |
| Hemmahamn | Odessa |
| IMO-nummer | 6707404 |
| Operatör | Sovjetunionens vetenskapsakademi |
| Tillverkare | Baltisk växt |
| Sjösatt i vattnet | 1966 |
| Bemyndigad | 18 oktober 1966 |
| Uttagen från marinen | 1989 |
| Status | Återvunnet |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 17 850 t |
| Längd |
|
| Motorer | Dieselkraftverk |
| Kraft | 9 000 l. Med. |
| hastighet | 15,8 knop |
| Besättning | 240 personer |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kosmonaut Vladimir Komarov är ett före detta forskningsfartyg från USSR Academy of Sciences , designat för att tillhandahålla operativ kontroll av rymdfarkoster , mäta räckvidden och radiella hastigheten för rymdobjekt, ta emot telemetrisk och vetenskaplig information, överföra kommandoinformation och förhandla med astronauter. Det huvudsakliga arbetsområdet är Atlanten .
Chefsdesigner - Alexander Efimovich Mikhailov .
Den snabba utvecklingstakten för den sovjetiska kosmonautiken krävde en mångfaldig expansion av de uppgifter som domstolarna löste. Det fanns ett behov av ett fartyg av universell typ, som helt skulle kunna ersätta en stationär mätstation som opererade med jordnära och interplanetära rymdobjekt var som helst i världshavet. För dessa ändamål beslöts det att återutrusta torrlastfartyget av projekt 595 [1] - "Genichesk" [2] byggt vid Khersons varvsfabrik .
I januari 1967 förtöjdes fartyget vid väggarna i den baltiska [3] anläggningen i Leningrad , där det i april fick ett nytt namn för att hedra kosmonauten Vladimir Mikhailovich Komarov , som nyligen dog på rymdfarkosten Soyuz -1 . Totalt avsattes sex månader för färdigställandet av fartyget. Designen utfördes av Nevsky Design Bureau
Under ombyggnaden genomgick fartyget betydande designförändringar. För att tillhandahålla det erforderliga antalet laboratorier och kontorsutrymmen ökades sidans höjd med 2,5 meter, och för- och akteröverbyggnaderna ändrades också. För att säkerställa bättre stabilitet hos fartyget, med hjälp av ytterligare boulefack ombord, ökades bredden i mitten med 2,7 meter.
För att installera parabolantenner användes en gyrostabiliserad plattform, som kunde bibehålla en horisontell position med en noggrannhet på 15 minuter vid vindhastigheter upp till 20 m/s och havsvågor upp till sex punkter.
Två parabolantenner med en diameter på 8 meter och en vikt på 28 ton vardera gjorde det möjligt att upprätthålla radiokontakt med rymdobjekt upp till cirkulära avstånd. För första gången användes dessa antenner i arbetet med de automatiska interplanetära stationerna "Zond-4" och "Zond-5".
Den tredje parabolantennen med en diameter på 2,1 meter, som vägde 18 ton, genomförde automatisk satellitspårning och genererade signaler för att korrigera antennpekprogrammet.
För att skydda mot vinden täcktes antennerna med sfäriska radiotransparenta skydd med en diameter på 18 meter för stora och 7,5 för små. För att kyla de parametriska förstärkarna med flytande kväve utrustades fartyget med en kryogen enhet.
För att säkerställa skyddet av arbetande personal från högfrekvent strålning användes för första gången avskärmning av lokaler och ett larm infördes för att varna för drift av sändarorgan på alla ställen på fartyget där det finns risk för exponering.
Kraftförsörjningen till allmänna fartygskonsumenter utfördes med hjälp av ett kraftverk med en kapacitet på 0,9 MW, för expeditionsutrustning användes ett separat kraftverk med en kapacitet på 2,4 MW.
Luftkonditionerings- och ventilationssystem höll en konstant temperatur på cirka 20°C i laboratorier, bostadshus och offentliga byggnader när utomhustemperaturen varierade i intervallet från -30° till +30°C.
Efter avslutade sjöförsök lämnade kosmonauten Vladimir Komarov den 1 augusti 1967 Leningrad på sin första expeditionsflygning. Fartyget fick en postscript till hamnen i Odessa och blev en del av Black Sea Shipping Company ( ChMP ).
Under nästan 22 års drift gjorde fartyget 27 expeditionsresor, som varade från en till elva månader, under vilken tid cirka
700 000 sjömil tillryggalades, vilket är cirka 13 år av "ren" navigering. Den deltog i flygkontrollen av nästan alla typer av rymdobjekt, inklusive orbitalstationerna "Salyut" , "Mir" , rymdfarkoster "Progress" , "Soyuz" , interplanetära stationer "Venera" och "Vega" .
Från den sista resan återvände fartyget till Odessa den 22 maj 1989. Fartyget flyttades till Östersjöbassängen och rustades om för vetenskapligt bruk, men i en annan profil. [2] [4]
1994 skrotades hon och såldes för priset av metallskrot till den indiska hamnen i Alang . Skärningen av fartyget slutfördes den 3 november 1994. [5]