Kota Kinabalu (flygplats)

Kota Kinabalu International Airport ( IATA :  BKI , ICAO :  WBKK ) är en kommersiell flygplats som ligger 8 kilometer sydväst om centrum av Kota Kinabalu ( Sabah , Malaysia ). Den andra (efter Kuala Lumpur International Airport ) flygplats i landet när det gäller passagerarflöde [4] [5] .

Kota Kinabalu International Airport är den huvudsakliga kommersiella flygplatsen i delstaten Sabah och är det huvudsakliga navet för rutter till Borneo .

Den nuvarande infrastrukturen för den nya terminal 1 med 64 incheckningsdiskar för inrikes- och internationella flygningar och 17 flygplansparkeringar för smal- och bredkroppsflygplan tillåter betjäning av upp till 3 200 passagerare per timme.

Historik

Flygplatsens historia går tillbaka till byggandet av Jesselton-Airfields militära flygfält (Kota Kinabalu var tidigare känd som Jesselton) av de japanska ockupanterna under andra världskriget [6] . I slutet av kriget bombades flygfältet hårt av de allierade flygvapnen och förstördes nästan helt [7] .

Efter slutet av andra världskriget togs reparationen och det ytterligare underhållet av flygfältet över av departementet för civil luftfart i norra Borneo (nu Sabah ). 1957 ersattes flygfältets bana på packat gräs med en hård bituminös bana och en ny byggnad av flygplatsens passagerarterminal byggdes [6] . År 1959 utökades banans längd till 1593 meter för att säkerställa mottagandet och avgången av Malaysia Airways Vickers Viscount- flygplan . Nästa förlängning av banan till 1921 meter genomfördes 1963 för att kunna hantera De Havilland Comet 4 -jetplan . Volymen av kommersiell verksamhet på flygplatsen ökade år för år, och i början av jetflygets era uppstod därför frågan om en betydande utbyggnad av flygplatsens infrastruktur och byggandet av en rymligare passagerarterminalbyggnad.

1969 valdes ett brittiskt konsultföretag ut för att utveckla faserna i översiktsplanen för återuppbyggnad och modernisering av flygplatsen mellan 1970 och 2000 , som en tid senare överlämnade ett projekt till landets regering med följande huvudbestämmelser och rekommendationer:

• utbyggnad och förlängning upp till 3000 meter av flygplatsens huvudbana för möjligheten att serva Boeing 707 och Boeing 747 jetlinjer ;
• uppförande av ett nytt terminalkomplex och byggande av en taxibana parallellt med banan;
• omfattande tillhandahållande av flygplatsen med modern navigationsutrustning, kommunikationsfaciliteter och ett automatiskt banabelysningssystem.

På 1980-talet slutfördes bygget av en ny passagerarterminal på andra sidan flygplatsens landningsbana. Service för nästan alla kommersiella flygningar flyttades till den moderna terminalbyggnaden, medan den tidigare byggnaden kallades "Airport Lama" ("gamla flygplatsen"). 1992 överfördes kontrollen över Kota Kinabalu International Airport till Sabah Department of Civil Aviation och det statligt ägda Malaysia Airports Holdings Berhad [6] . Nästa steg av utbyggnad och återuppbyggnad av flygplatsens infrastruktur började 2006 och påverkade båda byggnaderna i passagerarterminalerna. Året därpå döptes den "gamla flygplatsen" om till "Terminal 2" och den modernare terminalen döptes om till "Terminal 1".

Modernt återuppbyggnadsprojekt

I mitten av 2005 godkände den malaysiska regeringen ett projekt för översyn och utbyggnad av infrastrukturen på Kota Kinabalus internationella flygplats med en total budget på RM1,4 miljarder . Projektet inkluderade en ökning av banans längd från 2988 till 3780 meter och en ökning av driftområdet för Terminal 1 från 34 000 till 87 000 m². Efter byggnadsarbetet kunde flygplatsen betjäna fyra Boeing 747 , en Airbus A330 , sju Boeing 737 , tre Fokker 50 och tre Dornier flygplan samtidigt, med hänsyn till användningen av nio flygtrappor för att flytta passagerare mellan terminalen och flygplanet [ 8] [9] . Projektet omfattade också borttagandet av kontrolltornet i anslutning till huvudterminalbyggnaden och uppförandet av flera separata flygledartorn på flygplatsen. Arbetet med projektgenomförandet slutfördes i mitten av 2009 [4] .

Flygplatsen är för närvarande certifierad för att trafikera världens största passagerarflygplan , Airbus A380 . Kapaciteten på Kota Kinabalu internationella flygplats är 12 miljoner passagerare per år (9 miljoner passagerare - Terminal 1 och 3 miljoner passagerare - Terminal 2) [10] .

Passagerarterminaler

Terminal 1

Terminal 1 på Kota Kinabalu International Airport är huvudbyggnaden i flygplatskomplexet, vars kapacitet är upp till 9 miljoner passagerare årligen. Följande flygplatsinfrastrukturanläggningar finns i terminalområdet:

• 64 incheckningsdiskar för inrikes- och utrikesflyg;
• 2 automatiska bagageutlämningsdiskar utrustade med röntgenmaskiner och 5 halvautomatiska bagagehanteringsdiskar (tre i avgångsområdet, en i VIP-passagerarserviceområdet och en för flygpersonal);
• 36 immigrationsdiskar (16 i avgångsområdet och 20 i ankomstområdet);
• 6 bagagekaruseller i bagageutlämningsområdet;
• 3 våningar med separerad infrastruktur (första våningen: ankomsthall; andra våningen - servicekontor för flygbolag och andra företag som verkar på flygplatsen; tredje våningen - biljettområde och avgångshall);
• 9 teleskopstegar;
• 17 flygplansställ designade för flygplan med smala och breda kroppar;
• parkering för 1400 bilar och en separat parkeringsplats.

Shoppingområdet i Terminal 1 rymmer taxfreebutiker , lyxiga lounger, restauranger, kaféer, barer, resebyråer och andra faciliteter.

Den huvudsakliga operativa lasten vid terminal 1 på Kota Kinabalu internationella flygplats tillhandahålls av landets nationella flygbolag Malaysia Airlines [11] .

Terminal 2

Terminal 2 på Kota Kinabalu internationella flygplats används av charter- och lågprisflygbolag . Trots detta ger terminalens infrastruktur ett komplett utbud av tjänster till skillnad från till exempel lågpristerminalen på Kuala Lumpurs internationella flygplats . På terminalens territorium finns 26 incheckningsdiskar för inrikes- och internationella flyg, 6 parkeringsplatser för flygplan av klass Boeing 737 och Airbus A320 , 7 röntgenautomater för bagagekontroll, en separat VIP-lounge och 13 immigrationskontrolldiskar [12 ] .

Terminal 2 har en kapacitet på upp till tre miljoner passagerare årligen [10] .

Flygbolag och destinationer

Under 2011 opererade 19 flygbolag på Kota Kinabalu International Airport på reguljär-, charter- och fraktrutter:

Regelbundna tjänster

Charter

• Södra Kina
• Hornbill Skyways
• Layang Layang Aerospace
• Sabah Air

Frakt

• MASkargo
• Transmile Air Services

Driftsstatistik

Flygplatspassagerartrafik [5]

Flygplatsstatistik

Flygolyckor och olyckor

• 6 juni 1976 Ett Sabah Air - plan , som genomförde ett charterflyg enligt ett kontrakt med landets regering, kraschade 30 minuter efter start från Kota Kinabalu internationella flygplats nära byn Sembulan . Alla 11 personer ombord på planet dödades, inklusive Sabahs premiärminister, Tun Fuad Stevens .
• 16 november 1991. Ett 11-sits Pilatus PC-6 flygplan från den kungliga malaysiska polisen kraschade när de landade på Kota Kinabalu flygplats . Tre poliser ombord dödades.
• 18 juli 2003. En Airbus A330-342 från Dragonair , på ett reguljärt flyg från Hong Kong International Airport till Kota Kinabalu International Airport , träffade ett område med svår turbulens i samband med den tropiska depressionen Koni över Sydkinesiska havet . Till följd av stark turbulens skadades 12 besättningsmedlemmar och 3 passagerare, planet återvände till Hong Kongs flygplats och landade säkert.
• 8 november 2004. En AirAsia Boeing 737-300 som flög schemalagd flight 104 till Kota Kinabalu International Airport sladdade på landningsbanan när den landade på destinationsflygplatsen. Ombord fanns 111 passagerare och 5 besättningsmedlemmar, tre passagerare (en femårig flicka och två kvinnor) skadades under en akut evakuering från flygplanet och fördes till Queen Elizabeth Hospital.

Anteckningar

1. ↑ Kota Kinabalu International Airport Arkiverad 28 september 2011 på Wayback Machine på Malaysia Airports Holdings Berhad
2. ↑ WBKK flygplatsinformation från World Aero Data Källa: DAFIF .
3. ↑ BKI flygplatsinformation från Great Circle Mappers webbplats. Källa: DAFIF  (giltig oktober 2006).
4. ↑ 1 2 "KK:s LCC-terminal ska vara klar vid årets slut" Arkiverad 30 september 2007 på Wayback Machine , Bernama Aviation News , 22 maj 2006.
5. ↑ 12 Malaysia flygplatsstatistik 2007 . Malaysia Airports Holdings Berhad. Tillträdesdatum: 15 december 2008. Arkiverad från originalet den 29 augusti 2012. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 Profil Arkiverad från originalet den 27 september 2007. , Department of Civil Aviation, Sabah . Åtkomst 10 april 2007.
7. ↑ USAAF Kronologi . Hämtad 25 september 2011. Arkiverad från originalet 13 november 2020. (obestämd)
8. ↑ "Flygplatsexpansion av nationellt intresse: CM" Arkiverad 26 september 2007 på Wayback Machine , Daily Express News , 12 april 2006.
9. ↑ Design and Build Contract - Uppgradering av Kota Kinabalus internationella flygplatsprojekt (paket 1 - terminalbyggnad och landsidesinfrastruktur och faciliteter) Arkiverad 27 september 2007. , WCT Engineering Berhad . Åtkomst 11 maj 2007.
10. ↑ 1 2 "LCC-terminal klar för årsskiftet" Arkiverad 26 september 2007 på Wayback Machine , Daily Express News , 23 maj 2006.
11. ↑ Kota Kinabalu International Airport Arkiverad 13 juni 2011 på Wayback Machine , AZ World Airports Online . Åtkomst 11 maj 2007.
12. ↑ "MAHB siktar på 45,5 m i passagerartrafik" Arkiverad 28 september 2007 på Wayback Machine , The Edge Daily 26 februari 2007.

Länkar

• Kota Kinabalu International Airport på Malaysia Airports Holdings Berhads webbplats
• Kota Kinabalu internationella flygplats vid Borneo Trade
• Department of Civil Aviation Sabah
• Bilder tagna från BKI
• Aktuellt väder för WBKK på NOAA / NWS