Cathay drake

Hong Kong Dragon Airlines Limited ( kinesisk trad. 港龍航空有限公司), tidigare Cathay Dragon ( kinesisk trad. 國泰港龍航空) och Dragonair , är ett nedlagt flygbolag från Hongkong som bedrev reguljär passagerartrafik till 434 länder i 134 länder Asien-Stillahavsområdet . Flygbolagets hemmahamn och dess huvudsakliga transitknutpunkt ( nav ) var Chek Lap Kok International Airport [1] [2] . Företaget drev en flygflotta som endast bestod av flygplan tillverkade av Airbuskoncernen : A320 , A321 och A330 . Dragonair ägdes helt av Hongkongs flaggskepp Cathay Pacific och var en ansluten medlem av Oneworlds globala flygallians för passagerarresor .

Dragonair grundades den 24 maj 1985 av affärsmannen Chao Kuang Pu, som blev hedersordförande i dess styrelse. Efter att ha erhållit ett flygoperatörscertifikat från Hongkongs regering i juli samma år , opererade företaget först reguljära flygningar mellan Hongkong och Kota Kinabalu i Malaysia , och utökade sedan gradvis transportnätverket tillsammans med utvidgningen av sin egen flygtrafik flotta.

2009 bedrev Dragonair tillsammans med Cathay Pacific mer än 56 000 flygningar per år och transporterade omkring 25 miljoner passagerare och mer än 1 520 000 ton last och post [3] .

Historik

Början

Dragonair grundades den 24 maj 1985 av affärsmannen Quang Chao som ett dotterbolag till Hong Kong Macau International Investment Co. I juli samma år fick flygbolaget ett flygoperatörscertifikat och inledde sin verksamhet med reguljära flygningar på ett Boeing 737-200-flygplan mellan Hongkongs flygplats Kaitak och Kota Kinabalu internationella flygplats i Malaysia. Följande år drev Dragonair charterrutter till sex städer på det kinesiska fastlandet och öppnade även en reguljär rutt mellan Hong Kong och Phuket , Thailand . 1987 blev flygbolaget det första flygbolaget i Hong Kong som gick med i International Air Transport Association (IATA) [4] .

För första gången på fyrtio år var det nya flygbolaget hårt konkurrenskraftigt med Hongkongs största kommersiella flygbolag Cathay Pacific , så ledarskapet för flaggskeppet förhindrade på olika sätt expansionen av Dragonairs verksamhetsområde . I januari 1987 tillkännagav flygbolaget sin avsikt att öppna två långdistansrutter på McDonnell Douglas MD-11- linjerna som beställts vid den tiden . Men efter en het debatt i Air Transport Licensing Authority utfärdade Hongkongs regering ett tillstånd för endast en rutt, vilket var giltigt till 2001. Under flera år försvårades utvecklingen av Dragonairs reguljära linjenät av myndigheterna i Hongkong, bland annat för att posten som finansminister innehas av Cathay Pacifics tidigare VD , Sir John Bambridge [5] [6] [ 7] .

Dragonairs första VD sa:

Vårt framträdande på scenen möttes med liten entusiasm, och Hongkongs regering ... vi fick starka motståndare från Cathay Pacific [7]

En tid senare hittade flygbolaget obebodda Cathay Pacific delar av den kommersiella trafikmarknaden mellan Hongkong och ett antal städer på det kinesiska fastlandet och fokuserade på att organisera reguljära flyg till dessa destinationer [7] .

1990 -talet

I januari 1990 förvärvade Swire Group , Cathay Pacific och CITIC Pacific en andel på 89% i Dragoniar , medan en del av flygbolagets ägande som ägs av familjen till affärsmannen Quang Chao minskade från 22 till 6 procent, alla andra aktier i transaktionen köptes ut. från minoritetsaktieägare. Villkoren i aktieköpsavtalet innefattade bland annat överföringen från Cathay Pacific till Dragonair av reguljära linjer från Hongkong till Peking och Shanghai på inhyrda Lockheed L-1011 TriStar- flygplan . I mars 1993 fick flygbolaget sin första Airbus A320 , och i december samma år fylldes flygbolagets flotta på med ytterligare fem flygplan av samma typ. I juli 1995 beställde Dragonair Airbus A330 [5] [8] [9] [10] långdistansflygplan med bred kropp .

Nästa ägarbyte av flygbolaget ägde rum i april 1996, när den största kinesiska operatören, China National Aviation Corporation ("China National Aviation Corporation", CNAC) förvärvade en 35,86 % av aktierna i Dragonair och blev därmed huvudägare i Hong Kong. Kong carrier, aktierna i Cathay Pacific och "Swire Group" minskade till 25,50%, "CITIC Pacific" - till 28,50%, Chao-familjen - till 5,02%. År 1997 ökade det kinesiska flyginnehavet sin andel till 43 procent och den 17 juli 1997 genomförde förfarandet för börsnoteringen av Dragonair på Hong Kong-börsen [5] [10] [11] [12] .

Utbyggnad av ruttnätverket

År 2000 lanserade Dragonair fraktflyg från Hongkong till Shanghai , städer i Europa och Mellanöstern på inhyrda Boeing 747-200 flygplan, och utökade linjen Hong Kong- Osaka i maj 2001 . Samma år köpte flygbolaget två Boeing 747-300 fraktlinjer och öppnade reguljära linjer till Xiamen och Taipei på dem året därpå . Under 2002 ökade Dragonairs nettointäkter med 60 % på årsbasis till 540 miljoner HKD , där nettointäkterna från frakt stod för 30 % av den totala vinsten, en ökning med 50 % in natura från föregående år och uppgick till 20 095 ton av olika laster och postkorrespondens [5] [13] .

I mars 2000 återstod endast reguljära flygningar i flygbolagets linjenät. I juli 2002, november 2003 och april 2004 utvecklades rutter från Hong Kong till Taipei , Bangkok respektive Tokyo . Dragonair Cargos fraktdivision fortsatte att visa stark tillväxt, i juni 2003 började företaget flyga mellan Hongkong och Shanghai under DHL - franchisen , och exakt ett år senare lanserades en reguljär rutt till Nanjing med Airbus A300-flygplan . I mitten av 2004 opererade Dragonair dagligen fraktflyg till Manchester och Amsterdam  i Europa och till London och Frankfurt  två gånger om dagen, med en flotta på fem Boeing 747-flygplan i fraktkonfiguration och 26 flygplan tillverkade av Airbus-koncernen på passagerare rutter. 2004 lämnade Cathay Pacific in en begäran till Air Transport Licensing Authority om att begränsa Dragonairs ruttnät till tre flygplatser på det kinesiska fastlandet, mot vilket flygbolagets ledning uttryckte officiella invändningar och motiverade dess ståndpunkt med behovet av flygbolagets överlevnad i en hård konkurrens [5] [13] [14] .

Under andra halvan av 2005 planerade Dragonair att öppna reguljära passagerarrutter från Hong Kong till Sydney , Manila och Seoul , samt fraktflyg till USA . År 2008 hade företaget för avsikt att avsevärt utöka sin egen flotta av fraktfartyg, vilket skulle höja antalet Boeing 747-flygplan till nio enheter [5] .

Företagsövertagande

År 2005 var Dragonairs ägarstruktur följande: Cathay Pacific ägde 18% av aktierna, Swire Pacific  - 7,71%, CNAC - 43% och CITIC Pacific - 28,5% av aktierna. I mars 2005 rapporterade en Hong Kong-tidning om samtal som hölls av Swire Pacific-gruppen för att överföra kontrollen över Dragonair till Cathay Pacific. Cathays COO Tony Tyler fick sparken härnäst, och sa ordagrant: Vi har inga planer på att ändra ledningsstrukturen just nu...vi är ganska nöjda med Dragonairs nuvarande ägarstruktur . Transportanalytiker vid Credit Suisse First Boston - investeringsgruppen Peter Hilton kallade anmärkningen och Tylers eldning för " cut and drying " inför Dragonair- övertagandet [15] . 

Den 28 september 2006, efter slutförandet av en större omstrukturering av ägarna av aktier i Cathay Pacific, Air China , CNAC, CITIC Pacific och Swire Pacific, blev Dragonair ett dotterbolag till Hongkongs flaggfartyg Cathay Pacific , vars ledning meddelade fortsatt drift av dotterbolaget under dess eget varumärke , certifikatoperatör, IATA- och ICAO-koder, samt bevarandet av flygbolagets personal, som vid den tiden uppgick till 2976 anställda. Men i framtiden, enligt högsta chefer, var det planerat att säga upp upp till fem procent av Dragonairs personal med ett förslag att överföra dem till huvudflygbolaget Cathay Pacific [16] [17] [18] [19]

Under 2009 rapporterades uppsägning av reguljärflyg från Hongkong till Bangkok och Tokyo, liksom inställda planer på att organisera reguljärflyg från Hongkong till Sydney, Seoul och flygplatser i USA. Dessutom avbröts planerna på att utöka fraktdivisionens flotta till nio flygplan, tre Boeing 747-400BCF överfördes till huvudflygbolaget, två linjefartyg av samma typ lagrades på flygplatsen i södra Kalifornien i Victorville [20] [21] [22] [23] .

I januari 2016 tillkännagav ledningen för Cathay Pacific den planerade omprofileringen av flygbolaget och byte av dess officiella namn till Cathay Dragon [24] .

Konsolidering av bonusprogram

Sedan den 12 februari 2001 hade Dragonair sitt eget bonusprogram för frekvent flygare The Elite, som slogs samman och integrerades i Cathay Pacific Airlines bonusprogrammet Marco Polo Club [13] [20] [25] . Den 1 augusti 2007 öppnades Dragonairs regionkontor i Peking, kombinerat med huvudflygbolagets kontor, och den 1 november samma år blev dotterbolaget en ansluten medlem av Oneworld globala luftfartsallians för passagerartransport [ 26] [27] . Den 1 oktober 2008 slogs dessutom loungerna för de två flygbolagen på Chek Lap Kok International Airport [28] samman och den 1 november samma år, Dragonairs systertjänst "Hong Kong International Airport Services Ltd" (HIAS) av Dragonairs marktjänster slogs samman med motsvarande tjänst "Hong Kong Airport Services Ltd" (HAS) från flygbolaget Cathay Pacific, efter att exakt en månad övergått till det största flygbolagets fulla ägande [29] .

Avstängning

Den 21 oktober 2020 tillkännagav ledningen för Cathay Group slutet på Cathay Dragons verksamhet och överföringen av alla flygplan och rutter till huvudflygbolaget Cathay Pacific [30] [31] .

Ruttnätverk

I juni 2012 inkluderade Dragonairs reguljära passagerarnätverk 33 asiatiska destinationer , som alla opererade från sitt huvudnav på Chek Lap Kok International Airport . Av dessa var 18 punkter belägna på flygplatser i Kina , inklusive lufthamnar i de största tätorterna Peking , Guangzhou och Shanghai . Dessutom driver Dragonair reguljär passagerartrafik till Bangalore , Busan , Dhaka , Fukuoka , Hanoi , Kaohsiung , Katmandu , Kota Kinabalu , Manila , Naha , Phnom Penh , Phuket och Taipei . Den 1 maj 2012 sjösattes rutten till Jeju , 14 maj - till Taichung , 29 maj - till Clark Freeport och i juli - till Phuket och Chiang Mai . Den 23 maj samma år tillkännagav flygbolagets ledning planer på att organisera en reguljär rutt till Kolkata , som kommer att lanseras efter att ha fått officiellt tillstånd från tillsynsmyndigheterna för den kommersiella lufttransportmarknaden, frekvensen av flygningar i denna riktning bör vara upp till fyra flygningar i veckan. Dragonair har ett codeshare- avtal med Air China på delade rutter från Hong Kong till Dalian och Tianjin och med Royal Brunei Airlines på rutten mellan Hong Kong och Bandar Seri Begawan [32] [33] .

Flotta

Livery

Inledningsvis målades Dragonair- flygplan i följande sammansättning: en tjock röd rand löpte horisontellt längs hela flygkroppen mot en vit bakgrund av resten av kroppen, den vertikala stabilisatorn (svansen) på linern målades också röd, mot vilken det fanns en stiliserad bild av en drake från flygbolagets officiella logotyp, gjord i guld. På den vita delen av fartygets skrov stod företagets namn skrivet med guldbokstäver på engelska och på traditionell kinesisk stavning [34] .

Efter ommärkningen var designen av den yttre färgningen av flygplanet en vit flygkropp med stiliserade bilder av en drake på den vertikala stabilisatorn och flygplanets motorer. Flygbolagets namn användes med röda hieroglyfer och svarta bokstäver i den engelska versionen ovanför respektive under raden av passagerarfönster i den första kabinen. Bakom den första vänstra dörren fanns en 30 cm Oneworld- logotyp [35] [36] [37] [38] .

Passagerarflygplan

I januari 2016 opererade Dragonair 42 flygplan på passagerarrutter, varav sex hade en treklassig kabinkonfiguration (First Class, Business Class och Economy Class), resten - en tvåklassig konfiguration av business- och ekonomikabiner. För passagerartransporter driver företaget endast linjefartyg tillverkade av Airbus- koncernen . Medelåldern på flygplan i april 2012 var 9,6 år [39] .

Bonusprogram

Dragonair- passagerare erbjöds tjänsten från två bonusprogram från Cathay Pacifics huvudflygbolag : "The Marco Polo Club" ("The Club") - ett bonusprogram för frekventa flygare och "Asia Miles" - ett program för turistflygning [42] [ 43] Medlemmar i "The Club" blev automatiskt medlemmar i Asia Miles-programmet [44] .

Marco Polo Club

Marco Polo Club- programmet hade fyra nivåer av medlemmar - "Grön" (initial), "Silver", "Guld" och "Diamond". För att gå med i programmet fick passageraren betala 35 euro eller 50 US-dollar . Villkoren för att tjäna poäng, uppgraderingar och andra förmåner var desamma för alla passagerare på Cathay Pacific , Dragonair och medlemmar i Oneworld globala luftfartsalliansen . Medlemmar i de högsta nivåerna i belöningsprogrammet åtnjöt de ultimata fördelarna, inklusive en garanterad plats i ekonomiklass på alla flygningar från Cathay Group, tillåten extrabagage, prioritet på väntelistan, akutincheckning och tillgång till Cathay Group och partnerlounger. Medlemskap i Marko Polo Club avslutades automatiskt om inga åtgärder utfördes inom 12 månader (flyg, betalning för köp med kort), eller om passageraren under denna period inte samlade in det minsta antal poäng som angavs i medlemsvillkoren i bonusprogrammet [44 ] [45] .

"Grön" ("Grön") - den initiala nivån för bonusprogrammet "Marco Polo Club". Ägare av denna nivå hade rätt till gratis bokning av flygbiljetter inom 24 timmar, incheckning för flyg vid speciellt utsedda Marco Polo-diskar, ökat bagageutrymme och prioriterad ombordstigning. För att bekräfta nivån behövde passageraren ringa 4 "klubbsektorer" inom 12 månader [46] .

Övergången till nivån "Silver" ("Silver") skedde med ackumuleringen av 30 tusen "klubbmil" (klubbmil) eller 20 "klubbsektorer" inom ett år. Utöver privilegierna för den "gröna" nivån, hade innehavare av denna nivå rätt till tidigare bokning av en plats i passagerarkabinen, prioritet på väntelistan, incheckning vid business class-diskar, transport av 10 kg överviktsbagage, prioriterat bagageutlämning och tillgång till affärslounger under flygningar på Cathay Pacific- och Dragonair-flyg. "Silver"-nivån i programmet motsvarade helt "Ruby"-statusen i det allmänna bonusprogrammet för Oneworld-alliansen , vars privilegier sträckte sig till alla permanenta och anslutna medlemmar i alliansen [46] [47] .

Med ackumuleringen av 60 tusen miles eller 40 "sektorer" under året flyttade programdeltagaren till nivån "Guld" ("Guld"). Utöver privilegierna från den tidigare nivån, fick passagerare en garanterad rätt till ett säte i ekonomiklass på alla Cathay Pacific- och Dragonair -flygningar med platsreservation 72 timmar före avgång, med 20 kg bagage utöver normen eller en del av bagage av vilken vikt som helst som överstiger normen, tillgång till flygplatsens affärslounger med en annan passagerare från Cathay Group airlines och i loungerna i ankomstområdet (för passagerare som reser på Cathay gruppflyg och code-share flygningar på flygplan från grupppartners ). "Guld"-nivån motsvarade fullt ut statusen "Sapphire" i det allmänna bonusprogrammet för Oneworld-alliansen , vars privilegier sträckte sig till alla permanenta och anslutna medlemmar i alliansen [46] .

Med ackumuleringen av 120 tusen miles eller 80 "sektorer" under året uppgraderades deltagaren till nivån "Diamond" ("Diamond"). Förutom Gold Level-förmånerna fick passagerarna exceptionell prioritet på väntelistan, garanterade ekonomi- och businessklassplatser på alla Cathay Group-flyg med platsreservation 24 timmar före avgång, incheckning vid First Class-diskar, 20 kilo extra Tillåten bagage. Tillåten bagage eller ett stycke bagage av vilken vikt som helst som överstiger den tillåtna, prioritet för First Class-passagerare för bagagehantering och inlämning, tillgång till First Class-lounger med två passagerare som reser på Cathay Pacific- och Dragonair- flygen , tillgång till business class lounger med två passagerare som reser med vilket flygbolag som helst. "Diamond"-nivån motsvarade helt "Emerald"-statusen i det allmänna bonusprogrammet för Oneworld-alliansen , vars privilegier sträckte sig till alla permanenta och anslutna medlemmar i alliansen [46] .

Det högsta belöningsprogrammet "Diamond Plus" ("Diamond+") erbjöds varje år till en procent av diamantstatusinnehavarna av Cathay Groups högsta ledning som ett "erkännande av deras exceptionella förmåga, engagemang och bidrag till Cathay Pacific och Dragonair." Utöver privilegierna från den tidigare nivån, hade en Diamond Plus-innehavare rätt att ge Diamond-privilegier till sin följeslagare (följeslagare) och hade rätt att tillsammans med honom få tillgång till First Class-loungerna i Cathay-gruppen, oavsett vilket flygbolag de reste med. Med undantag för de två ovanstående privilegierna motsvarade Diamond Plus-nivån helt Emerald-statusen i Oneworld -alliansens allmänna bonusprogram , vars privilegier sträckte sig till alla permanenta och anslutna medlemmar i alliansen [48] .

Asia Miles

Asia Miles belöningsprogram omfattade mer än femhundra partners inom nio affärssektorer: flygresor, hotell, finans och försäkring, restauranger, detaljhandel, resor, biluthyrning, telekommunikation och experttjänster. Medlemmar i programmet kan också tjäna mil genom att göra onlineköp i iShop-nätverket med ett brett utbud av tjänster och varumärken - från böcker och elektronik till kläder och andra tillbehör. Medlemmar av programmet kunde lösa in miles för flygbiljetter, resor, konsertbiljetter, mat och en mängd andra varor och tjänster. Bonuspoäng var giltiga i tre år från inköpsdatum. Medlemskap i programmet var gratis, alla över två år kunde bli medlemmar [49] [50]

2001 vann Asia Miles™ utmärkelsen Best Airline Rewards Program från Asia Pacific Business Traveller Association [51] .

Service ombord

Måltider och drycker under flygningen på flygbolagets flygningar från Hong Kong tillhandahölls av LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd, en Dragonair -partner [52] . På flyg mellan Hongkong och det kinesiska fastlandet erbjöds passagerarna asiatiska rätter som dim sum , stekt ris, BBQ-fläsk med stekt ris och kycklingbitar med söt thailändsk paprika. Ekonomiklasspassagerare på flyg till Changsha , Guangzhou och Sanya erbjöds endast drinkar och muffins (kakor) [53] .

Alla säten i ekonomiklasspassagerarkabinerna på Airbus A330-flygplan som inte hade First Class-kabiner utrustades av Dragonairs flygbolag med Dragon On Air-underhållningssystem under flygning, resenärerna försågs med en personlig skärm med ett tiokanaligt videosändningssystem och ett 16-kanals ljudsystem. På de återstående A330-300-orna erbjöds First Class-passagerare ett femkanaligt videosändningssystem (PTV), och affärs- och ekonomiklasspassagerare A330-300 och A321-200 visades filmer från skärmar ovanför gångarna [54] . Ombord fanns också en rad tidningar och tidskrifter, inklusive flygbolagets egen flygtidning Silkroad. [55] .

Partners

Dragonair har codeshare- avtal med följande partnerflygbolag [32] [33] :

• Cathay Pacific  - alla rutter utom flyg till (från) Taipei , Kaohsiung , Manila och Phnom Penh
• Air China  - alla flyg till (från) Peking , Chengdu , Chongqing , Dalian och Tianjin
• Malaysia Airlines  - alla flyg till (från) Kota Kinabalu
• Royal Brunei Airlines  - alla flyg till (från) Bandar Seri Begawan .

Utmärkelser och priser

Associerade och dotterbolag

Sedan starten 1985 har Dragonair kontinuerligt investerat i företag relaterade till dess kärnverksamhet, inklusive catering, marktjänster och andra serviceföretag.

Följande är de huvudsakliga dotterbolagen och associerade (associerade) kommersiella företagen till Dragonair (sedan den 26 juli 2009) [60] :

• LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd - 31,94 % ägt av Dragonair
• Dah-Chong Hong-Dragonair Airport GSE Service Ltd (DAS) - ägs till 30 % av Dragonair
• HAR GSE Solutions Ltd - 30% ägt av Dragonair .

Anteckningar

1. ↑ " Hong Kong Arkiverad 14 maj 2007 på Wayback Machine ." Dragonair. Hämtad den 8 september 2010. ”Huvudkontor: Dragonair House, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong. „
2. ↑ "香港 Arkiverad 7 mars 2012 på Wayback Machine ." Dragonair. Hämtad 12 februari 2011.
3. ↑ Cathay Pacific släpper sammanlagda trafiksiffror för december 2009 . Hämtad 1 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 oktober 2020. (obestämd)
4. ↑ Historia - År 1985–1989 (inte tillgänglig länk) . Dragonair. Hämtad 25 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hong Kong Dragon Airlines Ltd. (inte tillgänglig länk) . fundinguniverse.com. Hämtad 27 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
6. ↑ Birkett, Chris . The Year of the Dragon (PDF), Flight International , Reed Business Information  (11 januari 1986), s. 18. Arkiverad från originalet den 6 september 2017. Hämtad 27 juli 2009.
7. ↑ 1 2 3 Hilken, Daniel . Draken som var för varm för att hantera  (8 juni 2006). Arkiverad från originalet den 4 juni 2011. Hämtad 27 juli 2009.
8. ↑ År 1990 - 1994 (inte tillgänglig länk) . Dragonair. Hämtad 27 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
9. ↑ Hopkins, Harry . Cathay Prepares for 1997 (PDF), Flight International , Reed Business Information  (2–8 maj 1990), s. 26. Arkiverad från originalet den 6 september 2017. Hämtad 27 juli 2009.
10. ↑ 1 2 År 1995 - 1999 (inte tillgänglig länk) . Dragonair. Hämtad 27 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
11. ↑ Katalog: World Airlines, Flight International , Reed Business Information  (3 april 2007), s. 74.
12. ↑ Mola, Roger A. . Last Stand på Kai Tak , Air & Space Magazine  (1 september 2003). Arkiverad från originalet den 30 maj 2013. Hämtad 31 mars 2010.
13. ↑ 1 2 3 År 2000 - 2004 (otillgänglig länk) . Dragonair. Datum för åtkomst: 28 juli 2009. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012. (obestämd) 
14. ↑ Li, Wen Fang . Cathay, Dragonair åberopar deras fall på fastlandsrutter , China Daily (24 januari 2003). Arkiverad från originalet den 26 oktober 2012. Hämtad 28 juli 2009.
15. ↑ Cathay nöjd med Dragonair Share Structure (länk ej tillgänglig) . luftmässigt . Ascent Pacific (30 mars 2005). Datum för åtkomst: 28 juli 2009. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012. (obestämd) 
16. ↑ Cathay förseglar slutligen Dragonairs övertagande , The Standard (9 juni 2006). Arkiverad från originalet den 4 juni 2011. Hämtad 28 juli 2009.
17. ↑ Cathay Pacific (8 juni 2006). Gemensamt meddelande (PDF). Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 8 juli 2011. Hämtad 2009-07-28 .
18. ↑ Cathay Pacific (9 juni 2006). Analytikerpresentation (PDF). Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 8 juli 2011. Hämtad 2009-07-28 .
19. ↑ Dragonair ska minskas , Shanghai Daily (29 september 2006). Arkiverad 27 november 2020. Hämtad 30 juli 2009.
20. ↑ 1 2 Årsrapport 2006 (PDF)  (länk ej tillgänglig) 13. Cathay Pacific (11 april 2007). Datum för åtkomst: 28 juli 2009. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012. (obestämd)
21. ↑ Årsrapport 2007 (PDF)  (länk ej tillgänglig) 7. Cathay Pacific (31 mars 2008). Datum för åtkomst: 28 juli 2009. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012. (obestämd)
22. ↑ Årsredovisning 2008 (PDF)  (länk ej tillgänglig) 6–7. Cathay Pacific (6 april 2009). Datum för åtkomst: 28 juli 2009. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012. (obestämd)
23. ↑ Dragonair (nedlänk) . CH Aviation. Hämtad 27 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
24. ↑ Cathay Dragon . Hämtad 22 april 2016. Arkiverad från originalet 26 november 2016. (obestämd)
25. ↑ Dragonair (12 februari 2001). Eliten, Asiens nyaste prestigeklubb, öppnar för registrering (Hong Kong) . Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 16 juli 2011. Hämtad 2009-09-04 .
26. ↑ Dragonairs nya kontor i Peking (länk ej tillgänglig) . Hongkongs handelsutvecklingsråd (25 oktober 2007). Datum för åtkomst: 28 juli 2009. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012. (obestämd) 
27. ↑ Oneworld (1 november 2007). Kinas bästa flygbolag Dragonair ingår nu i Oneworld-alliansen . Pressmeddelande . Hämtad 24 juni 2009 .
28. ↑ År 2008 (otillgänglig länk) . Dragonair. Datum för åtkomst: 28 juli 2009. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012. (obestämd) 
29. ↑ Företagsbakgrund (nedlänk) . Hong Kong Airport Services Limited. Hämtad 27 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
30. ↑ Cathay Pacific (21 oktober 2020). Cathay Pacific Group tillkännager företagsomstrukturering (i en-HK). Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 6 maj 2021. Hämtad 2021-04-25 .
31. ↑ Lee, Danny . exklusiv | Cathay Pacific "att avveckla 6 000 anställda och Dragon-varumärket" för att hålla sig flytande, med de flesta nedskärningarna riktade mot Hongkong-arbetsstyrkan (en-HK) (20 oktober 2020). Arkiverad från originalet den 9 juni 2021. Hämtad 25 april 2021.
32. ↑ 1 2 Snabba fakta - Nätverket (inte tillgänglig länk) . Dragonair. Hämtad 25 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
33. ↑ 1 2 Schema (nedlänk) . Dragonair. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012. (obestämd) 
34. ↑ Dragonair Boeing 737-200 (VR-HYL) (JPG)  (länk ej tillgänglig) . Airliners.net (21 december 1990). Hämtad 3 april 2010. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd)
35. ↑ Airbus Industrie 330-300 (inte tillgänglig länk) . Dragonair. Hämtad 30 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
36. ↑ Dragonair (1 november 2007). Dragonair blir medlem i Oneworld Alliance . Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 14 november 2007. Hämtad 2009-07-30 .
37. ↑ Dragonair (5 maj 2005). Dragonairs "20th Anniversary Aircraft" anländer till Hong Kong . Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 16 juli 2011. Hämtad 2009-07-25 .
38. ↑ Faktablad - The Livery Design på Dragonairs 20-årsjubileumsflygplan (länk ej tillgänglig) . Dragonair. Hämtad 25 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
39. ↑ Fleet age of Dragonair (länk ej tillgänglig) . airfleets.com. Hämtad 23 april 2012. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
40. ↑ Vår flotta . Dragonair. Hämtad 9 mars 2011. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd)
41. ↑ Sida för Dragonair (nedlänk) . planespotters.net. Hämtad 30 december 2012. Arkiverad från originalet 8 oktober 2012. (obestämd) 
42. ↑ Marco Polo Club (länk ej tillgänglig) . Dragonair. Hämtad 25 juli 2009. Arkiverad från originalet 18 augusti 2012. (obestämd) 
43. ↑ Asia Miles (länk ej tillgänglig) . Dragonair. Hämtad 25 juli 2009. Arkiverad från originalet 18 augusti 2012. (obestämd) 
44. ↑ 1 2 Marco Polo Club (ej tillgänglig länk) . Cathay Pacific. Hämtad 3 juli 2009. Arkiverad från originalet 18 augusti 2012. (obestämd) 
45. ↑ Marco Polo Club - Regler och villkor (länk ej tillgänglig) . Cathay Pacific. Hämtad 3 juli 2009. Arkiverad från originalet 18 augusti 2012. (obestämd) 
46. ↑ 1 2 3 4 Klubbförmåner . Cathay Pacific. Tillträdesdatum: 3 juli 2009. Arkiverad från originalet 2 juni 2009. (obestämd)
47. ↑ Cathay Pacific (14 september 2009). Cathay Pacific och Dragonairs frekventa flygare får snabbare immigrationstillstånd via Frequent Visitor e-kanaler . Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 4 juni 2013. Hämtad 14 september 2009 .
48. ↑ (12 augusti 2010). Diamond Plus Tier . Pressmeddelande . Hämtad 23 oktober 2011 .
49. ↑ Asia Miles (länk ej tillgänglig) . Cathay Pacific. Hämtad 19 juni 2012. Arkiverad från originalet 18 augusti 2012. (obestämd) 
50. ↑ Asia Miles - Villkor och villkor . Asia Miles Limited. Hämtad 19 juni 2012. Hämtad 1 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 september 2017. (obestämd)
51. ↑ 2011 Business Traveller Asia-Pacific Awards (länk ej tillgänglig) . Affärsresenären Asien. Datum för åtkomst: 26 juni 2012. Arkiverad från originalet den 18 augusti 2012. (obestämd) 
52. ↑ Hong Kong (HKG) (inte tillgänglig länk) . LSG Lufthansa Service Holding AG . Hämtad 25 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
53. ↑ Middag ombord (nedlänk) . Dragonair. Hämtad 27 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
54. ↑ Overheadskärm/Personlig TV (PTV) . Dragonair. Hämtad 25 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd)
55. ↑ Läsmaterial (nedlänk) . Dragonair. Hämtad 27 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
56. ↑ Igenkänning (nedlänk) . Dragonair. Datum för åtkomst: 28 juli 2009. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012. (obestämd) 
57. ↑ Dragonair utses till världens bästa regionala flygbolag vid 2010 World Airline Awards (länk ej tillgänglig) . Skytrax . Hämtad 23 maj 2010. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
58. ↑ Dragonair utsågs till bästa regionala flygbolag vid TTG Travel Awards 2010 (länk ej tillgänglig) . Dragonair. Hämtad 15 oktober 2010. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
59. ↑ Dragonair namngav "Asian Excellence Brand" (länk inte tillgänglig) . Dragonair. Hämtad 15 oktober 2010. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd) 
60. ↑ Snabba fakta - Ha som huvudämne dotterbolag och associerade (länk inte tillgänglig) . Dragonair. Hämtad 26 juli 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2012. (obestämd)