Airbus A320
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 februari 2021; kontroller kräver 83 redigeringar .| Airbus A320 | |
|---|---|
| A320-200 Aeroflot | |
| Sorts | Passagerarflygplan med smalkroppsjet |
| Utvecklaren | Flygbuss |
| Tillverkare | Flygbuss |
| Första flyget | 22 februari 1987 |
| Start av drift |
18 april 1988 ( Air France ) |
| Status | producerat, drivit |
| Operatörer |
American Airlines (444) China Eastern Airlines (360) EasyJet (311) China Southern Airlines (304)
|
| År av produktion |
1986 - 2021 2012 - nu (A320neo) |
| Tillverkade enheter | 10 697 (31 augusti 2022 , inklusive Airbus A220- modell ) [1] |
| Enhetskostnad |
A318: $71,9 miljoner [2] A319: $85,8 miljoner A320: $93,9 miljoner A321: $110,1 miljoner |
| alternativ |
Airbus A320neo Airbus A318 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A320 är en familj av smalkroppsflygplan för kort- och medeldistansflygbolag som utvecklats av det europeiska konsortiet Airbus SAS . Det släpptes 1988 och blev det första masstillverkade passagerarflygplanet på vilket styrsystemet fly-by-wire (EDSU, eng. fly-by-wire ) användes.
Airbus A320-familjens främsta konkurrent är Boeing 737- familjen .
Utveckling
Det största antalet luftrörelser sker på avstånd från ett till fem tusen kilometer. Därför tillverkas medeldistansflygplan i den största serien. Ett sådant flygplan är Airbus A320.
Efter framgångarna med Airbus A300 började Airbus -konsortiet utveckla ett nytt flygplan designat för att ersätta det mest populära flygplanet vid den tiden, Boeing 727 och tidiga versioner av Boeing 737 , och låta företaget erövra det största segmentet av marknaden - medellång dragning [3] .
Uppgiften var svår. Det var tänkt att skapa ett flygplan med liknande dimensioner, men mer avancerat när det gäller ekonomi och med olika passagerarkapacitetsalternativ. De viktigaste medeldistansflygplanen vid den tiden var Boeing 737 och McDonell Douglas DC9 . För att överträffa dessa flygplan var det nödvändigt att använda den mest avancerade och progressiva tekniken. Skapandet av konceptet med ett i grunden nytt flygplan utfördes inte bara av Airbus, det brittiska flygforskningscentret gjorde mycket arbete, projektet som utvecklades där blev grunden för alla varianter av A320. Samtidigt bestämdes de ungefärliga parametrarna för den framtida linern - en kapacitet på cirka 150 passagerare, en flygräckvidd på cirka 3500 km [3] . För att få en fördel gentemot konkurrenterna var det nödvändigt på flera huvudområden:
- för att säkerställa en säker flygning och underlätta arbetet för besättningen på flygplanet, installerades ett fly-by-wire kontrollsystem
- För att säkerställa hög komfort för passagerarna gjordes flygkroppen bredare än den på Boeing-737
- flygplanet var utrustat med motorer med låg specifik bränsleförbrukning och reducerat driftbuller [3] .
För att minska flygplanets totala vikt användes kompositmaterial i stor utsträckning i strukturen, samtidigt som styrkan och grundläggande prestandaegenskaper bibehölls [3] .
Den organisatoriska perioden för att skapa den framtida A320 försenades på grund av oenighet mellan ledarna för företaget. Tvister uppstod om frågan om den territoriella fördelningen av produktionen mellan olika länder. Det praktiska arbetet började först 1984 [3] Den 26 april 2012 släpptes det första flygplanet i A320-familjen med modifierade vingar .
Konstruktion
Den aerodynamiska designen är en tvåmotorig lågvingad svepvingad enköl vertikal svans , med turbofläktmotorer placerade under vingen.
En karakteristisk yttre egenskap hos A320 är ett lätt sluttande frontlandningsställ.
Segelflygplan
I utformningen av flygplanet - den omfattande användningen av kompositmaterial (cirka 20%). Används främst Glasfiberförstärkt plast (plastförstärkt med glasfiber), Kolfiberförstärkt plast (plastförstärkt med kolfiber), bikakekärna (bikakekärna).
Nästan all vingmekanisering är gjord av kompositmaterial (lameller, klaffar, spoilerpaneler, luckor, noskon), och den vertikala svansen är helt gjord av komposit. Framkanten på den horisontella stabilisatorn är också komposit.
Flygkropp
A320 har en semi-monocoque flygkropp. Strukturellt är flygkroppen uppdelad av tekniska leder i fem fack: nos, fram, mitt, bak och bak. Nos-, mitt- och bakutrymmet på flygkroppen är gjorda på samma sätt för alla typer av modifieringar av flygplanet i A320-familjen, och längden på de främre och bakre avdelningarna varierar beroende på flygplanets passagerarkapacitet.
Kraftuppsättningen av flygkroppen - ramar och stringers, som är fästa på huden med nitar. Mantlingsarbete, variabel tjocklek. Hudens tjocklek beräknas beroende på de testade belastningarna [4] .
En egenskap hos Airbus A320 är den avancerade tekniska utrustningen (enligt 1980-talets standarder) cockpit och elektriska fjärrkontrollsystem (EDSU). Istället för mekaniska pekare visas information om flygplanets position och tillståndet för dess motorer och hjälpsystem på sex katodstråleskärmar (efter start av produktionen av A318 - på LCD ), som upptar större delen av instrumentbrädan. Dessutom har klassiska flygplansreglage ersatts av sidostickor ( RUS ) , även kallade sidesticks ( engelska sidestick ), placerade på sidorna av cockpiten: RUS för piloten som sitter till vänster (kapten, befälhavare för flygplanet) är placerad till vänster om hans säte, och RUS för piloten som sitter till höger (co-pilot), placerad till höger om hans säte. Styrspakarna är anslutna till styrplanen på följande sätt: alla rörelser av sidospaken bearbetas av omborddatorer och informationen överförs via ledningar till hydrauliska ställdon, som utför de nödvändiga rörelserna av styrplanen (flyg för vajer teknologi). Den höga automationsnivån i styrningen av flygplanet och dess system gjorde det möjligt att begränsa antalet besättningsmedlemmar till två piloter.
Flygplanet är utrustat med ett EFIS digitalt flygelektroniksystem tillverkat av det franska företaget Thomson-CSF , bestående av sex multifunktionella färgskärmar för visning av flyg- och navigationsinformation, samt data om driften av system ombord och varningar om fel. All flygelektronik uppfyller ARINC 700-standarden.
Jämfört med andra flygplan av liknande storlek har A320-serien en rymlig passagerarhytt med stora handbagagekorgar, stor kapacitet på nedre däck (lastdäck) och breda bagageluckor. Efter lanseringen av A318 tillämpade resten av flygplanen i A320-familjen, huvudsakligen tillverkade efter 2000, även innovationerna (förbättrad version) som introducerades under produktionen av A318, såsom: byte av kabinbeklädnadspaneler; rymligare hyllor för handbagage (intern volym ökade med 11%); ny flygvärdinnapanel (FAP) med pekskärm; individuell belysning ovanför varje passagerare (läslampor) baserad på lysdioder; möjligheten att justera ljusstyrkan på huvudbelysningen i kabinen från 0 till 100%; LCD-skärmar i cockpit istället för CRT. Vissa datorer byttes också ut, datorernas logik, förändringar i mekanismer och mycket mer. Av dessa och andra skäl (inklusive den jämförelsevis låga underhållskostnaden) är A320 mycket populär över hela världen.
Wing
Den svepta vingen består av en mittsektion och två löstagbara konsoler. Flygplanets vinge passerar genom flygkroppen mellan ramarna 36 och 42. Kraftuppsättningen av mittsektionen - främre och bakre räfflor, en uppsättning stringers (längsgående uppsättning); dockningsribbor (tvärgående uppsättning); övre och nedre paneler. Interspar-utrymmet är en förseglad bränslecaisson - tank . På mittsektionen finns ett fäste för vänster och höger löstagbara delar av vingen [4] .
De högra och vänstra löstagbara delarna av vingen är kraftuppsättningen: sparrar och stringers (längsgående uppsättning), ribbor (tvärgående uppsättning). Mellanrummet upptas av en förseglad caissontank. Den löstagbara delen av vingen inkluderar även spetsar, en framkant med fem sektioner av lameller, en bakkant med inner- och ändklaffar och skevroder samt fem sektioner av spoilers på ovansidan. Dessutom finns det på de integrerade delarna av vingen noder, fästning av motorupphängningspylonerna och fästnoder för huvudlandningsstället [4] .
Svansenhet
Svansenheten i det klassiska schemat består av en fena med ett roder och en justerbar stabilisator med hissar. Stabilisatorns kraftuppsättning: två räfflor, stringers och revben, arbetsskinn. Stabilisatorns justeringsintervall är från +4 till -13,5 grader. Stabilisatorn växlas av en skruvmekanism som roteras av två hydrauliska drivenheter. Hissen är utrustad med en servokompensator. Kölens kraftsats består av främre och bakre räfflor, revben och arbetsskinn. Framför kölen finns en gaffel av glasfiber. Rodervinkel +/- 30 grader. [fyra]
Chassi
Trehjuling chassi. Stötdämpare luft-olja direktverkan. Alla tre stöden dras in i flygkroppen. Huvudstödet dras tillbaka över flödet mot flygplanets symmetriaxel, och nosstödet dras tillbaka mot flödet. Rengöring och frigöring av chassit utförs med hjälp av hydraulik, elektrisk styrning. Det främre stödet är styrbart. Huvudstöden är utrustade med ett bromssystem och antisladdautomatik [4] .
Produktion
Fram till februari 2008 utfördes monteringen av A320 endast i Toulouse , men sedan mars 2008, på grund av stor efterfrågan, sattes monteringen även ut vid fabriken i Hamburg-Finkenwerder [5] . Alla andra versioner av A320-familjen producerades och tillverkas i Hamburg-Finkenwerder. Dessutom öppnades en monteringslinje för A320-familjens flygplan i Kina med en beräknad kapacitet på fyra maskiner per månad (2011) [6] .
Komponenter från olika Airbus-fabriker transporteras för slutmontering till Hamburg (A318, A319, A321) och Toulouse (A320). Nästan all transport utförs på A300-600ST Beluga-flygplanet.
Under den ekonomiska återhämtningen av Airbuskoncernen 2007 lyckades tyska chefer flytta produktionen av A320 från Frankrike till Tyskland . Antalet tillverkade flygplan har ökat till 42 per månad sedan fjärde kvartalet 2012 [7] .
Dessutom har tillverkningen av flygplan av A320-typ etablerats i Folkrepubliken Kina . Sedan 2010 var det planerat att koncernens kinesiska fabriker skulle producera upp till femtio flygplan per år. Dessutom producerar Irkutsk Aviation Plant i Ryssland komponenter för A320-flygplan.
A320 hjälper Airbus Industrie att kompensera för förluster orsakade av produktionsproblem med jätten A380 . Orderportföljen utgörs av asiatiska flygbolag och leasingbolag.
Det största problemet för Airbus SAS är fortfarande den svaga dollarn. Flygplan betalas i dollar, medan större delen av produktionen finns i euroområdet.
Sedan 2014 har Airbus lanserat en ny generation A320 neo . Den togs i drift den 21 januari 2016.
I augusti 2021 översteg antalet levererade flygplan av familjen Airbus A320 10 000 enheter (10 005 enheter).
Exploatering
A320-flygplansprogrammet började officiellt i mars 1984 . Den första flygningen av ett experimentflygplan A320 med CFM56-5A1-motorer gjordes den 22 februari 1987 . I slutet av februari 1988 certifierades flygplanet i Europa och i december - i USA . I mars 1988 fick Air France sitt första flygplan.
A320 är världens första passagerarflygplan med ett fly-by-wire (FBW) eller FBW (Fly by Wire) kontrollsystem, en cockpit utrustad med sidokontrollspakar istället för konventionella kontrollpelare, och en horisontell tail gjord helt av kompositmaterial . A320 med 150 sittplatser fungerade som grunden för utvecklingen av A321 (170-säten, 1994 ), A319 (116-säten, 1996 ) och A318 (99-säten, 2003 ).
Airbus A320 har en flygräckvidd på upp till 4 900 km och en marschhastighet på 840 km/h. Kapacitet - 140-180 passagerare.
Olyckor i de tidiga skedena av driften, inklusive kraschen av en av Air Frances första produktions A320 den 26 juni 1988, skadade allvarligt bilden av flygplanet och dess datoriserade kontrollsystem . Orsaken till olyckan har aldrig slutgiltigt fastställts, även om kommissionens officiella slutsats pekar på pilotfel. Det finns dock en åsikt[ vems? ] att datasystem och tidigare identifierade brister hos flygplanet bär skulden.
Ändringar
A318
Designad för att ta 107 passagerare i en typisk tvåklassig layout eller upp till 132 passagerare i en enklassig layout, tog A318 i bruk i juli 2003 . Den kan flyga upp till 5950 km. A318 kan trafikera kortare landningsbanor än andra flygplan av samma storlek.
Dessutom certifierades A318 2007 för att utföra brantare landningar. Dessa egenskaper, i kombination med låga ljudnivåer, gör A318 lämplig för drift från stadsflygplatser.
A318 introducerade ett antal avancerade system ombord som nu används på andra modeller av A320-familjen, som förbättrar tillförlitligheten för flygplan i drift och minskar kostnaderna för underhåll och inköp av reservdelar. Bland dem finns ett interiörinformations- och kontrollsystem med en interaktiv skärm placerad på kabinutrustningens kontrollpanel (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite är den minsta och yngsta av Airbus företagsflygplan. Priset på flygplanet är cirka 50 miljoner dollar [8] . Den demonstrerades på Jet Expo 2007-utställningen i Vnukovo-3 hösten 2007.
A319
A319 är en modifiering av A320 med en förkortad flygkropp genom att minska antalet passagerarsäten med två rader. Tack vare lanseringen av varianter med olika flygområden och kapaciteter får operatörer av denna typ av flygplan betydande fördelar. Utöver grundmodellen, designad för att ta 116 passagerare för en räckvidd på upp till 6650 km, erbjuds kunderna en variant med en ökad kapacitet på upp till 158 platser.
Airbus erbjuder också tre versioner av A319:
- A319CJ är en affärsjet med utökad räckvidd.
- A319LR är en modifiering av Airbus A319 med extra bränsletankar som ökar flygräckvidden till 8300 km.
- A319ACJ (Airbus Corporate Jet) är ett affärsjet som transporterar 39 passagerare över en sträcka på upp till 12 000 km.
A320
A320 är ett smalkroppsflygplan med en central gång, fyra passageraringångar och fyra nödutgångar. Airbus A320 kan ta emot maximalt 180 passagerare. I en typisk 2-klass layout (2 + 2 i business class och 3 + 3 säten i ekonomiklass) ryms upp till 150 passagerare i kabinen. Lastrummet rymmer sju AKH-containrar - tre fram, fyra bak. A320 är grundmodellen av A320-familjen. Den genomsnittliga flygräckvidden är 4600 km. Beroende på kabinens konfiguration kan den med en extra bränsletank täcka ett avstånd på 5500 km.
A321
A321:orna, som togs i drift i början av 1994, är de största i A320-familjen. Den typiska layouten för A321 ger boende för 170 passagerare i två klasser eller upp till 220 passagerare i en klass för charter- och lågprisflyg, medan flygräckvidden är upp till 5600 km.
A320neo
A320neo (New Engine Option)Trots att A320 gjorde sin första flygning den 22 februari 1987, uppgraderas flygplanet ständigt i enlighet med tidens krav. Airbus arbetar för närvarande med att installera nya motorer för A320-familjen. Programmet kallades New Engine Option (nya motoralternativ, NEO) [9] [10] [11] . Kunderna kommer att erbjudas CFM International LEAP-X och Pratt & Whitney PW1000G [9] motorer . De nya motorerna är 16 % mer ekonomiska, men de faktiska besparingarna när de väl installerats på ett flygplan blir något mindre, eftersom 1-2 % besparingar vanligtvis går förlorade när motorer installeras på en befintlig modell. Nya motorer kommer att öka räckvidden (med 950 km) eller nyttolasten (med 2 ton) [12] . A320neo kommer också att få en modifierad vinge med hajfensändplattor [13] .
Airbus VD sade att med installationen av Pratt & Whitneys PW1000G-motorer kan man med säkerhet förvänta sig en 20 % minskning av driftskostnaderna jämfört med befintliga motorer [9] . De första flygplanen planeras att levereras till kunder under 2016, och totalt, enligt Airbus planer, kommer cirka 4 000 A320neo- flygplan att levereras under de kommande 15 åren . Huvudkunden till den nya modellen var flygbolaget Virgin America, som utfärdade en "fast" (det vill säga betald) order på 30 A320neo-flygplan enligt ett avtal om leverans av 60 flygplan som ingicks den 17 januari 2011 [14] . I januari 2011 ingick IndiGo ett preliminärt kontrakt för leverans av 150 A320neo och 30 A320 [15] [16] .
På Le Bourget Air Show 2011 meddelade Airbus att de hade fått order från Scandinavian Airlines System och Air Lease [17] samt det indiska lågprisflygbolaget IndiGo [18] . Den 23 juni 2011 meddelade Airbus att de hade fått en order på 200 A320neos från det malaysiska lågprisflygbolaget AirAsia . Denna order var den största i flygets historia [19] . Totalt, på Le Bourget, fick Airbus rekord med 667 A320neo-order värda 60,9 miljarder dollar. Totalt har 1 029 flygplan av denna modell beställts sedan december 2010, vilket gör det till det mest populära passagerarflygplanet i världen. Den 20 juli 2011 beställde American Airlines 130 A320neo och 130 befintliga A320. Dessförinnan opererade American Airlines uteslutande Boeing-flygplan. I januari 2012 lade det norska flygbolaget Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) en rekordstor order på bland annat 100 A320neo-flygplan.
I Ryssland var den första kunden och användaren av A320neo S7 Airlines , som redan ägde två A320neo-flygplan 2017. Företaget skrev också på ett kontrakt om att ta emot två A321neo-flygplan i slutet av 2017.
Flygprestanda
| Modell | A318-100 | A319-100 | A320-100/-200 | A321-100/-200 |
|---|---|---|---|---|
| Längd: | 31,44 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
| Vingspann: | 34,1 m | |||
| Flygkroppens diameter: | 3,95 m | |||
| Hytt bredd: | 3,70 m | |||
| Höjd: | 12,51 m | 11,76 m | 11,76 m | 11,76 m |
| Lageryta: | 122,6 m² | |||
| Max. startvikt: | 68 000 kg | 75 000 kg | 77 000 kg | 93 500 kg |
| Minsta startbana vid maximal startvikt : | 1355 m | 1950 m | 2090 m | 2180 m |
| Kryssningshastighet : | 840 km/h eller 0,78 M | |||
| Passagerarkapacitet : | 107 till 132 | 116 till 156 | 140 till 180 | 170 till 220 |
| Flygområde: | 5950 km | 6850 km | 6150 km | 5950 km |
| Bränsletillförseln: | 24 210 l | från
24 210 l innan 30 190 l |
från
24 210 l upp till 30 190 l |
från
24 050 l innan 30 030 l |
| Passagerardörrar: | fyra | fyra | fyra | åtta |
| Nödutgångar: | 2 | 2 | fyra | fyra |
| Praktiskt tak : | 12 000 m | |||
| Bränsleförbrukning : (vid arbetshöjd per timme) [20] |
2400 l | 2600 l | 2700 l | 2900 l |
| Motorer: | 2 CFMI CFM56-5B
varje 105,9 kN eller 2 st Pratt & Whitney PW6000A vardera 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B vardera 104,5 kN eller 2 IAE V2500-A5 vardera 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B vardera 118 kN eller 2 IAE V2500-A5 vardera 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B vardera 142,3 kN eller 2 IAE V2500-A5 vardera 146,8 kN |
| Första flyget: | 15 januari 2002 | 25 augusti 1995 | 22 februari 1987 | -100: Mars 1993 / -200: 1996 |
Ljudnivån för en Airbus A320 som lyfter är 82 decibel .
Olyckor och katastrofer
Den 31 oktober 2020 gick totalt 49 flygplan av Airbus A318/319/320/321-familjen förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [21] . Airbus A318/319/320/321 försökte kapas 16 gånger, med 1 dödsfall [22] . Totalt dog 1 490 personer i dessa incidenter.
Den största katastrofen i A320-familjens historia när det gäller antalet offer inträffade den 31 oktober 2015, 224 människor dog i den.
| datumet | Styrelsenummer | Plats för händelsen | Offer | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 26/06/1988 | F-GFKC | Absem | 3/136 | På grund av brott mot reglerna för demonstrationsflyg sjönk flygplanet oacceptabelt, fastnade i träd och kraschade. |
| 1990-02-14 | VT-EPN | Bangalore | 92/146 | Kraschade vid inflygning på grund av pilotfel. |
| 1992-01-20 | F-GGED | Strasbourg | 87/96 | Kraschade vid nedstigning. Besättningen har ställt in autopilotens parametrar felaktigt . |
| 1993-09-14 | D-AIPN | Warszawa | 2/70 | Vid landning sladdade den av banan på grund av besättningsfel. |
| 1997-03-10 | A4O-EM | Abu Dhabi | 0/115 | Avbruten start . |
| 1998-03-22 | RP-C3222 | Bacolod | 3+0/130 | Under landningen glömde piloterna att sätta en av motorerna i backläge. |
| 04/11/2000 | F-OHMD | minatitlán | 0/0 | Utbränd vid tankning. |
| 2000-08-23 | A4O-EK | Muharraq | 143/143 | Kraschade till sjöss under en omkörning på grund av besättningsfel. |
| 2001-07-02 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Rå landning. |
| 2001-07-24 | 4R-ABA | Colombo | n.a. | Attack av de tamilska tigrarna på flygplatsen. |
| 2002-08-28 | N635AW | Fågel Fenix | 0/159 | Rå landning. |
| 2003-01-19 | N313NB | New York | 0/2 | Krockade in i en vägg under körning mot terminalen på grund av ett teknikerfel. |
| 2003-03-21 | B-22603 | Tainan | 0/175 | Rå landning. |
| 05/03/2006 | EK-32009 | Sochi | 113/113 | Ramlade i vattnet under omgången på grund av besättningsfel. |
| 2006-05-05 | EK-32001 | Bryssel | 0/0 | Utbränd i hangaren. |
| 2006-05-05 | EK-32010 | Bryssel | 0/0 | Utbränd i hangaren. |
| 2006-05-05 | SX-BVB | Bryssel | 0/0 | Utbränd i hangaren. |
| 2007-07-18 | PR-MBK | Sao Paulo | 12+187/187 | Vid landning svängde den av banan och kraschade in i byggnader. |
| 26.10.2007 | RP-C3224 | Butuan | 0/154 | Rullade ut från banan och kraschade in i träd. |
| 2008-05-30 | EI-TAF | Tegucigalpa | 2+3/124 | Rullade ut från banan och kollapsade i två delar. |
| 2008-11-27 | D-AXLA | Perpignan | 7/7 | Provflygning. Nedisning av stallsystemsensorer. |
| 2009-01-15 | N106US | Hudson | 0/155 | Fåglar kom in i motorerna. Nödlandning på vatten. |
| 2010-07-28 | AP-BJB | Islamabad | 152/152 | Kraschade in i ett berg när han landade i dåliga väderförhållanden. |
| 2010-09-24 | EI-EDM | Palermo | 0/129 | Grov landning till slutet av banan. Avvecklade. |
| 2011-08-25 | 5A-ONK | Tripoli | 0/0 | Skadad under striderna på flygplatsen , brann ner under nya sammandrabbningar 2014. |
| 05.05.2012 | JA8384 | Sendai | 0/108 | Hans svans rörde vid banan under en runda. Avvecklade. |
| 2013-06-02 | TS-IMB | Tunisien-Karthago | 0/83 | Landning med främre pelaren indragen. Avvecklade. |
| 2013-03-16 | N620SC | Jakarta | 0/0 | Skadad på en parkeringsplats under ett åskväder. |
| 07/03/2013 | JY-PTA | Tripoli | 0/1 | Brand i cockpit ( syretank exploderade under underhåll ). |
| 01/05/2014 | VT-ESH | Jaipur | 0/179 | Landning bort från banan under ogynnsamma väderförhållanden. |
| 2014-04-14 | XY-AGT | Yangon | 0/n.a. | Under bogseringen kolliderade han med ett annat flygplan på plattformen. |
| 2014-07-27 | 5A-LAI | Tripoli | 0/0 | Stjärtsektionen förstördes under artilleribeskjutningen av flygplatsen. |
| 2014-12-28 | PK-AXC | Java havet | 162/162 | Ramlade i vattnet på grund av funktionsfel i omborddatorn och felaktiga åtgärder från besättningen för att eliminera dem. |
| 2015-03-24 | D-AIPX | Alperna | 150/150 | Den biträdande piloten riktade medvetet planet in i en bergskedja. |
| 2015-03-29 | C-FTJP | Halifax | 0/137 | Grov landning till slutet av banan, krokade kraftledningar med vingen. |
| 2015-04-14 | HL7762 | Hiroshima | 0/82 | När han landade, hakade han på radarantennen , gick av banan. Avvecklade. |
| 2015-04-25 | TC-JPE | Istanbul | 0/97 | Motorbrand. Efter en nödlandning lämnade han banan och svängde 180°. |
| 31.10.2015 | EI-ETJ | Sinai halvön | 224/224 | Sprängd av terrorister. |
| 2016-02-02 | SX-BHS | Mogadishu | 1/81 | Försök till explosion, nödlandade. Avvecklade. |
| 2016-05-19 | SU-GCC | Medelhavet | 66/66 | Brand ombord med förlust av kontroll. Egyptiska myndigheter tror att det skett en explosion ombord. |
| 08.12.2017 | A7-AIB | Doha | 0/n.a. | Brand på parkeringen vid underhåll. |
| 15/01/2018 | 5A-ONC | Tripoli | 0/0 | Skadad av beskjutning under striderna nära flygplatsen. |
| 28.02.2018 | ES-SAN | Tallinn | 0/7 | Träningsflyg. Landade i snön till tröskeln till banan på grund av förlust av kontroll. |
| 14/05/2018 | B-6419 | Chengdu | 0/128 | Explosiv dekompression under flygning på grund av en trasig vindruta. Nödlandade [23] . |
| 15/08/2019 | VQ-BOZ | Moskva | 0/233 | Efter start kom fåglar in i motorerna. Nödlandade i ett sädesfält. Avvecklade. |
| 01/10/2020 | VQ-BRS | Antalya | 0/7 | Färjeflyg. Under en grov landning genomborrade näslandningsstället flygkroppen. Avvecklade. |
| 22/05/2020 | AP-BLD | Karachi | 1+97/99 | Efter ett omkörningsförsök på grund av vidrörning av banan med båda motorerna (landning med infällt landställ) kraschade den mot bostadshus. |
| 2022-12-05 | B-6425 | chongqing | 0/122 | Rullade ut från banan. Utredningen pågår. |
| 02.11.2022 | RA-73830 | Irkutsk | 0/89 | Bromsarna har fastnat i PARKERINGSBROMS-läget. Hjulen på huvudlandstället skadades. |
Analoga flygplan
De främsta konkurrenterna för A320-familjen är Bombardier CS 300 (C-serien) och Boeing 737NG- familjen . Boeing 757 konkurrerar med A321 med något längre räckvidd och något större passagerarkapacitet, men avvecklades 2005 . För 2021 har medeldistanserna Irkut MS-21 och Comac C919 ännu inte tagits i bruk, men har tecknat leveranskontrakt, vilket gör dem till potentiella konkurrenter.
För A318- och A319-modellerna kan rivaliserande modeller vara föråldrade modifieringar som den utgående Boeing 717 .
Sovjetiska Tu-134 och Tu-154 flygplan , med liknande parametrar, spenderar mer fotogen på transport av varje passagerare och kan inte motstå kommersiell konkurrens. Den nyare modellen Tu-204/ 214 är generellt sett jämförbar med A321 när det gäller kommersiell effektivitet, men den tillverkades i små kvantiteter (mindre än hundra bilar), den är planerad att producera tio Tu-214 per år, 70 Tu -214s till 2030, därför kan den inte heller betraktas som en seriös konkurrent. Den ryska MS-21 , i samband med sanktionerna, går över till importsubstitution, vilket kommer att ta 2-3 år [24] . Efter sammanslagningen av Bombardier och Airbus har CS-seriens flygplan, som har tillverkats som A220 sedan 2018, blivit konkurrenter inom varumärket.
Se även
Anteckningar
- ↑ beställningar och leveranser A220/A320 . Hämtad 13 oktober 2018. Arkiverad från originalet 10 februari 2019.
- ↑ Airbus Aircraft 2014 genomsnittsprislista Arkiverad från originalet den 3 februari 2014.
- ↑ 1 2 3 4 5 Viktor Belyaev. Världens passagerarflygplan.
- ↑ 1 2 3 4 5 V. Korneev. Flygplan A320. Design och flyganalys.
- ↑ Hamburger Abendblatt : Airbus baut erstmals den A320 i Hamburg Arkiverad 22 januari 2009 på Wayback Machine , 26 mars 2008
- ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat i Kina endmontiert (ej tillgänglig länk)
- ↑ FlightGlobal : Airbus höjer den månatliga A320-produktionen till 42 nästa år Arkiverad 22 mars 2013 på Wayback Machine 18 maj 2011
- ↑ "Cessna presenterar "baby" Citation Mustang" Arkiverad 25 september 2007 på Wayback Machine Corr: Laura Magomedova " Delovoi Petersburg Arkiverad 22 september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) 20 augusti 2007
- ↑ 1 2 3 A320 NEO får 7-8 miljoner dollar i prisöverslag Arkiverad 31 augusti 2010 på Wayback Machine Flightglobal
- ↑ SINGAPORE 2010: Airbus riktar in sig på tidigt beslut om A320 omstart, debut 2015 Arkiverad 9 februari 2010 på Wayback Machine Flightglobal
- ↑ Airbus ska distribuera Superjumbo, militäringenjörer för A320 NEO Arkiverad 23 juni 2013 på Wayback Machine Bloomberg
- ↑ TAM blir första A320neo-kund i Latinamerika | INTERNATIONELLA AVIATIONNYHETER . Aviationnews.eu (28 februari 2011). Datum för åtkomst: 26 juni 2011. Arkiverad från originalet den 5 februari 2012.
- ↑ Airbus A320 Flygplansfamilj . Airbus.com (25 juni 2011). Datum för åtkomst: 26 juni 2011. Arkiverad från originalet den 5 februari 2012.
- ↑ [1] Arkiverad 29 november 2013 på Wayback Machine . Pressmeddelande från Virgin America
- ↑ Wall, Robert. IndiGo blir första A320NEO-kunden med stor beställning (länk ej tillgänglig) . Aviation Week (12 januari 2011). Hämtad 9 juni 2011. Arkiverad från originalet 28 januari 2012.
- ↑ Ranson, Lori. IndiGos potentiella A320neo-order väcker motorkonkurrens . Air Transport Intelligence nyheter via Flightglobal.com (11 januari 2011). Hämtad 9 juni 2011. Arkiverad från originalet 5 februari 2012.
- ↑ Airbus säkrar 80 beställningar för A320NEO Arkiverad 22 mars 2013 på Wayback Machine . Airbus officiella hemsida.
- ↑ "PARIS: IndiGo-företagen A320 MOU" .
- ↑ "Airbus får den största planordern någonsin för att på ett praktiskt sätt överträffa Boeing i kapplöpningen till branschens topplacering" Arkiverad 10 juni 2019 på Wayback Machine . Washington Post, 23 juni 2011.
- ↑ Källa för kostnad: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets , ISBN 3-9805934-0-1
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net . Hämtad 28 juni 2021. Arkiverad från originalet 2 juni 2017.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Airbus A320 > Airbus A320 Statistik . aviation-safety.net . Hämtad 28 juni 2021. Arkiverad från originalet 20 april 2021.
- ↑ Piloten på det kinesiska flygplanet flög nästan ut ur cockpiten på en höjd av 10 km . BBC News Russian Service . Hämtad 28 juni 2021. Arkiverad från originalet 28 juni 2021.
- ↑ Mishustin: importersättning av MS-21-enheter och sammansättningar planeras att slutföras inom 2-3 år 2022-07-04 . Hämtad 8 april 2022. Arkiverad från originalet 8 april 2022.
Litteratur
- Aris, Stefan. Nära solen (neopr.) . - London, Storbritannien: Aurum Press Ltd, 2002. - ISBN 978-1-85410-830-2 .
- Eden, Paul E. (general redaktör). Civila flygplan idag (obestämd tid) . - London: Amber Books, 2008, 2008. - ISBN 978-1-905704-86-6 .
- Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story (neopr.) . — Sparkford, Yeovil, Somerset, Storbritannien: Haynes Publishing, 2009. - ISBN 978-1-84425-585-6 .
- Norris, Guy och Mark Wagner. Airbus (obestämd tid) . —St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 1999. - ISBN 978-0-7603-0677-2 .
- Reed, Arthur. Airbus: Europe's High Flyer (obestämd tid) . - Zürich, Schweiz: Norden Publishing House, 1992. - ISBN 978-3-907150-10-8 .
Länkar
- Officiell Airbus-webbplats för flygplansfamiljen A320
- Max Kingsley-Jones . Analys: Tre decennier sedan första A320-leveransen , Flightglobal (26 mars 2018).
- Airbus A318 Elite testflygning
- Hur dörrkontrollmekanismen fungerar i Airbus A320
 Ordböcker och uppslagsverk | |
|---|---|
| I bibliografiska kataloger |
| Airbus och Airbus militära flygplan | |
|---|---|
| Civil | |
| Militär |
|
| Under utveckling |
|
| Slutna projekt |
|
| Andra typer | |