Indonesien AirAsia Flight 8501 | |
---|---|
Flygmönster 8501 | |
Allmän information | |
datumet | 28 december 2014 |
Tid | 23:18 UTC (06:18 WIB ) |
Karaktär | Falla från tåget |
Orsak | Tekniskt fel, besättningsfel |
Plats | Javahavet , nära Kalimantan ( Indonesien ) |
Koordinater | 3°22′14″ S sh. 109°41′27″ E e. |
död | 162 (alla) |
Flygplan | |
Kraschade plan 8 månader före kraschen | |
Modell | Airbus A320-216 |
Flygbolag | Indonesien AirAsia |
Avgångspunkt | Sidoarjo , Surabaya ( Indonesien ) |
Destination | Changi ( Singapore ) |
Flyg | QZ8501 |
Styrelsenummer | PK-AXC |
Utgivningsdatum | 25 september 2008 (första flygningen) |
Passagerare | 155 |
Besättning | 7 |
Överlevande | 0 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
A320-kraschen i Javahavet är en stor flygkatastrof som inträffade söndagen den 28 december 2014 . Det indonesiska flygplanet AirAsia Airbus A320-216 trafikerade ett reguljärt passagerarflyg QZ8501 på linjen Surabaya- Singapore , men kraschade 43 minuter efter starten i Javahavet utanför Kalimantans kust . Sökfartygen hittade flygplanets vrak endast 2 dagar efter kraschen (30 december). Alla 162 personer ombord dödades - 155 passagerare och 7 besättningsmedlemmar [1] [2] .
Kraschen av Flight 8501 var den andra (i termer av dödssiffror) värsta flygolyckan i Indonesiens historia (efter A300-kraschen nära Medan , 234 dödsfall).
Airbus A320-216 ( registreringsnummer PK-AXC, serienummer 3648) släpptes 2008 (den första flygningen gjordes den 25 september), under fabrikstestperioden bar den svansnumret F-WWBZ. Den 16 oktober samma år överfördes den till Indonesia AirAsia , där den efter omregistrering fick svansnummer PK-AXC. Kabinens passagerarkapacitet är 180 säten i ekonomiklass (konfiguration Y180). Den är utrustad med två CFM International CFM56-5B6/3 bypass turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 13 610 start- och landningscykler och flög 23 039 timmar [3] [4] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Ombord fanns också flygingenjör Saiful Rahmad ( Indon. Saiful Rakhmad ), men han flög som servicepassagerare.
Medborgarskap [*1] | Passagerare | Besättning | Total |
---|---|---|---|
Storbritannien | ett | 0 | ett |
Indonesien | 149 | 6 | 155 |
Malaysia | ett | 0 | ett |
Republiken Korea | 3 | 0 | 3 |
Singapore | ett | 0 | ett |
Frankrike | 0 | ett | ett |
Total | 155 | 7 | 162 |
Ombord på flygplanet fanns 155 passagerare - 137 vuxna och 18 barn. De flesta av passagerarna flög till Singapore för att tillbringa nyårshelgerna där [5] .
Airbus A320-216 ombord på PK-AXC opererade en flygning på rutten Surabaya - Singapore - Singapore - Surabaya, flygnumren vid varje etapp var QZ8501 respektive QZ8502. Flight QZ8501 är planerad att avgå från Sidoarjo Airport (Surabaya) kl. 22:20 UTC den 27 december och anlända till Changi Airport (Singapore) kl. 00:30 UTC den 28 december (08:30 SST — UTC+08:00) [* 2 ] . Klockan 22:35 UTC (05:35 WIB - UTC+07:00), 15 minuter efter tidtabell, lyfte flight QZ8501 med 7 besättningsmedlemmar och 155 passagerare (138 vuxna, 16 barn och 1 spädbarn) ombord från bana 10 Sidoarjo Flygplats, och sedan, efter att ha svängt vänster, lägg sig på en kurs av 329 °, på väg mot Javahavet.
Klockan 22:54 klättrade flygplanet till FL320 (9750 meter) och gjorde en liten vänstersväng till kurs 319°. Efter 10 minuter gjordes ytterligare en vänstersväng, vilket resulterade i att kursen ändrades till 310 °. Klockan 23:12 UTC (06:12 WIB) kontaktade besättningen Jakarta ATC och rapporterade en vänster flygrutt för att undvika åskmoln och begärde tillstånd att gå upp till FL380 (11 600 meter), vilket nekades. Den senaste radiokontakten med flygplanet var klockan 23:16.
Klockan 23:18 UTC (06:18 WIB) försvann flight QZ8501 från den indonesiska flygledningstjänstens radarskärmar, klockan 23:24 förlorades kommunikationen med besättningen. Enligt webbplatsen Flightradar24 befann sig flight 8501 vid den tiden över Javahavet vid FL320 (9750 meter) nära ett av åskväderscentra. Ordföranden fick ingen nödsignal från flygplanet [6] .
Den 30 december hittades vraket av linjefartyget och kropparna av 106 passagerare utanför Kalimantans kust [7] .
Undersökningen av orsakerna till kraschen på flyg QZ8501 utfördes av National Transportation Safety Committee (NTSC) . Han skulle lämna in en förundersökningsrapport 30 dagar efter katastrofen (27 januari 2015).
Båda flygregistratorerna hittades och skickades för dekryptering. Snart erhölls deras data; på inspelningen av röstinspelaren under flygningens sista minuter, hörs larm och larmade röster från piloterna. I början av utredningen uteslöt NTSC-kommissionen möjligheten av en terroristattack och föreslog att huvudorsaken till katastrofen kunde vara besättningsfel eller ett tekniskt fel på flygplanet. Data som erhållits från ATC markbaserad radar bekräftade att flygplanet, under passagen av en åskväderfront, först klättrade icke-standardiserat och sedan snabbt sjunkit; inom 54 sekunder klättrade linern med en hastighet av 1830 m/min från 9750 meter till 11 300 meter, och efter 37 sekunder sjönk den kraftigt till 8840 meter [8] .
När flygplanet flög på flygnivå mötte det ogynnsamma väderförhållanden - ett åskväder och vindskjuvning, vilket kan ha lett till att autopiloten stängdes av. Vid denna tidpunkt gjorde båda piloterna misstag i piloteringen och förhindrade inte en kraftig höjning av flygplanets nos. Aerodynamisk lyftning kan leda till hastighetsförlust och stoppa flygplanet i en platt sväng.
Representanter för den indonesiska meteorologiska byrån föreslog att den främsta boven till katastrofen kan vara väderfaktorn. Nederbörd i kombination med låga lufttemperaturer orsakade (förmodligen) isbildning och skador på båda motorerna, vilket resulterade i att de misslyckades.
I en preliminär rapport från NTSC-utredningen, publicerad i februari 2015, uteslöts versionen av sabotage (baserat på resultaten av studien av data från flygregistratorerna) [9] .
Den slutliga rapporten från NTSC-utredningen släpptes den 1 december 2015.
Enligt rapporten var orsakerna till katastrofen tekniska problem med omborddatorn och felaktiga åtgärder av besättningen för att eliminera dessa problem [10] [11] .
Indonesien AirAsia har ändrat sitt flygnummer Surabaya-Singapore från QZ8501 till QZ678, och Singapore-Surabaya returflygnummer från QZ8502 till QZ679, i respekt för passagerarna och besättningen på Flight 8501.
Kraschen av Flight 8501 är med i säsong 16 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Deadly Decision .
|
|
---|---|
| |
|